51998AP0492

A4-0492/98

Voorstel voor een beschikking van de Raad tot instelling van een systeem ter bewaking van de gemiddelde specifieke uitstoot van kooldioxide door nieuwe personenauto's (COM(98)0348 - C4-0425/98 - 98/0202(SYN))

Dit voorstel wordt goedgekeurd met de volgende wijzigingen:

(Amendement 1)

Overweging 1

>Oorspronkelijke tekst>

(1) overwegende dat de Gemeenschap erkent, dat de concentraties van broeikasgassen in de atmosfeer moeten worden gestabiliseerd op een niveau waarbij gevaarlijke, door de mens teweeggebrachte effecten, op het klimaatsysteem worden voorkomen;

>Tekst na stemming van het EP>

(1) overwegende dat de Gemeenschap erkent, dat de concentraties van broeikasgassen in de atmosfeer moeten worden gestabiliseerd op

of verminderd tot een niveau waarbij gevaarlijke, door de mens teweeggebrachte effecten, op het klimaatsysteem worden voorkomen;

(Amendement 2)

Overweging 3 bis (nieuw)

>Oorspronkelijke tekst>

>Tekst na stemming van het EP>

(3 bis) overwegende dat het Protocol van Kyoto de partijen van bijlage I oplegt tegen 2005 aantoonbare vooruitgang bij het nakomen van hun verbintenissen te hebben bereikt;

(Amendement 3)

Overweging 5 bis (nieuw)

>Oorspronkelijke tekst>

>Tekst na stemming van het EP>

(5 bis) overwegende dat het Europees Parlement in zijn advies inzake de Mededeling zegt al lang twijfels te hebben over de doeltreffendheid van milieuafspraken op vrijwillige basis(1);

(1) PB C 132 van 28.4.1997, blz. 210.

(Amendement 4)

Overweging 5 ter (nieuw)

>Oorspronkelijke tekst>

>Tekst na stemming van het EP>

(5 ter) overwegende dat de mededeling van de Commissie over een convenant met de Europese Associatie van Automobielfabrikanten (ACEA) ter beperking van de CO2-uitstoot door personenauto's (COM(98)0495) en de verplichting van de ACEA zelf een aantal vragen onopgelost laten die zullen moeten worden beantwoord om een effectieve tenuitvoerlegging te garanderen;

(Amendement 5)

Overweging 5 quater (nieuw)

>Oorspronkelijke tekst>

>Tekst na stemming van het EP>

(5 quater) overwegende dat het Europees Parlement in zijn resolutie van 17 september 1998 (1) over klimaatverandering ter voorbereiding van de conferentie in Buenos Aires naar de ACEA-verplichting heeft verwezen en heeft verklaard alleen dan met de door de Commissie in bovengenoemde mededeling aangekondigde procedure te kunnen instemmen, wanneer in de onderhandelingen met ACEA en de andere organisaties een bevredigend antwoord wordt gevonden op de bovengenoemde nog onopgeloste vragen;

(1) PB C 313 van 12.10.1998, blz. 169.

(Amendement 6)

Overweging 5 quinquies (nieuw)

>Oorspronkelijke tekst>

>Tekst na stemming van het EP>

(5 quinquies) overwegende dat op iedere overeenkomst met de automobielindustrie, ongeacht het bovenstaande, nauwlettend en op onafhankelijke wijze moet worden toegezien en dat de Commissie, nu deze beschikking in dit systeem voorziet, zo spoedig mogelijk een wettelijk kader voor de overeenkomst dient voor te stellen dat ook te nemen maatregelen omvat ingeval de overeenkomst geen resultaat oplevert;

(Amendement 7)

Overweging 5 sexies (nieuw)

>Oorspronkelijke tekst>

>Tekst na stemming van het EP>

(5 sexies) overwegende dat het Europees Parlement in zijn bovengenoemde resolutie van 17 september 1998 eraan herinnert dat het Europees Parlement en de Raad gezamenlijk een streefcijfer van 120g/km (5 liter/100 km bij benzinemotoren en 4 à 5 liter/100 km bij dieselmotoren) hebben geformuleerd als gemiddelde grenswaarde voor CO2-emissies in het jaar 2005 en dat dit streefcijfer alleen kan worden bereikt, wanneer het wordt gezien in samenhang met instrumenten betreffende fiscale prikkels en met regelingen betreffende de uniforme etikettering van het gemiddelde verbruik van nieuwe auto's;

(Amendement 46)

Overweging 6 bis (nieuw)

>Oorspronkelijke tekst>

>Tekst na stemming van het EP>

(6 bis) overwegende dat voor het meten van de specifieke CO2-uitstoot van voertuigen in de Gemeenschap slechts een regeling bestaat voor voertuigen van de categorie M1, zoals omschreven in bijlage II van richtlijn 70/156/EEG; dat de Commissie zo spoedig mogelijk ook uniforme procedures voor het meten van de specifieke uitstoot van CO2 van andere motorvoertuigen zal voorleggen;

(Amendement 8)

Overweging 7

>Oorspronkelijke tekst>

(7) overwegende dat procedures moeten worden vastgesteld ter bewaking van de specifieke CO2-uitstoot van in de gehele Gemeenschap verkochte nieuwe personenauto¨s, teneinde de doeltreffendheid van de in de Mededeling van de Commissie van 20 december 1995 bedoelde strategie van de Gemeenschap te toetsen;

>Tekst na stemming van het EP>

(7) overwegende dat procedures moeten worden vastgesteld ter bewaking van de specifieke CO2-uitstoot van in de gehele Gemeenschap verkochte nieuwe personenauto¨s, teneinde de doeltreffendheid van de in de Mededeling van de Commissie van 20 december 1995 bedoelde strategie van de Gemeenschap te toetsen. De verzamelde gegevens zijn ook bedoeld om de door de organisatie van de Europese automobielindustrie (ACEA) met de Europese Commissie afgesproken vrijwillige verplichting om de CO2-uitstoot van personenvoertuigen in het jaar 2003 te verlagen, te controleren;

(Amendement 9)

Overweging 7 bis (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

(7 bis) overwegende dat de lichte bedrijfsvoertuigen van de categorie N1 overeenkomstige bijlage I van richtlijn 70/156/EEG eveneens, vooral in stedelijke gebieden, bijdragen aan de uitstoot van CO2, en derhalve dienen te worden opgenomen in het bewakingssysteem,

(Amendement 10)

Overweging 10

>Oorspronkelijke tekst>

(10) overwegende dat met deze beschikking niet wordt beoogd, de nationale voertuigregistratieregelingen te harmoniseren, maar ervoor te zorgen dat op basis daarvan de gegevens kunnen worden verzameld die minimaal nodig zijn om een communautair systeem ter bewaking van de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot door nieuwe personenauto¨s naar behoren te kunnen doen functioneren;

>Tekst na stemming van het EP>

(10) overwegende dat met deze beschikking niet wordt beoogd, de nationale voertuigregistratieregelingen te harmoniseren, maar ervoor te zorgen dat op basis daarvan de gegevens kunnen worden verzameld die minimaal nodig zijn om een communautair systeem ter bewaking van de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot door nieuwe personenauto¨s en lichte bedrijfsvoertuigen naar behoren te kunnen doen functioneren;

(Amendement 11)

Overweging 11

>Oorspronkelijke tekst>

(11) overwegende dat een dergelijk bewakingssysteem alleen moet gelden voor personenauto¨s die voor het eerst in de Gemeenschap worden geregistreerd en niet eerder elders zijn geregistreerd;

>Tekst na stemming van het EP>

(11) overwegende dat een dergelijk bewakingssysteem alleen moet gelden voor personenauto¨s en lichte bedrijfsvoertuigen die voor het eerst in de Gemeenschap worden geregistreerd of eerder niet langer dan zes maanden elders zijn geregistreerd;

(Amendement 12)

Artikel 1

>Oorspronkelijke tekst>

Deze beschikking stelt een systeem ter bewaking van de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot door nieuwe in de Gemeenschap geregistreerde personenauto¨s in. Dit systeem geldt slechts voor personenauto¨s die voor het eerst worden geregistreerd en die niet eerder elders zijn geregistreerd, en die aan de in richtlijn 70/156/EEG bedoelde EG-typegoedkeuring zijn onderworpen.

>Tekst na stemming van het EP>

Deze beschikking stelt een systeem ter bewaking van de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot door nieuwe in de Gemeenschap geregistreerde personenauto¨s en lichte bedrijfsvoertuigen in. Dit systeem geldt slechts voor personenauto¨s en lichte bedrijfsvoertuigen die aan de in richtlijn 70/156/EEG bedoelde EG-typegoedkeuring zijn onderworpen, voor het eerst in een lidstaat van de Gemeenschap worden geregistreerd of eerder in een andere lidstaat of elders niet langer dan zes maanden waren geregistreerd.

(Amendement 13)

Artikel 2, punt 1 bis (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

1 bis. licht bedrijfsvoertuig, een motorvoertuig van de categorie N1 zoals omschreven in bijlage I van richtlijn 70/156/EEG, dat wil zeggen een motorvoertuig voor het transport van goederen met een maximumgewicht van niet meer dan 3.500 kg.

(Amendement 14)

Artikel 2, punt 2

>Oorspronkelijke tekst>

2. nieuw geregistreerde auto, een voor het eerst in de Gemeenschap geregistreerde personenauto. Voertuigen die opnieuw worden geregistreerd in een tweede lidstaat of die eerder buiten de Gemeenschap zijn geregistreerd, behoren niet tot deze categorie.

>Tekst na stemming van het EP>

2. nieuw geregistreerde auto, een voor het eerst in een lidstaat van de Gemeenschap geregistreerde of eerder in een andere lidstaat of elders niet langer dan zes maanden geregistreerde personenauto of licht bedrijfsvoertuig.

(Amendement 15)

Artikel 2, punt 3

>Oorspronkelijke tekst>

3. certificaat van overeenstemming, het in artikel 6 van richtlijn 70/156/EEG bedoelde certificaat waarvan iedere nieuwe personenauto vergezeld moet gaan, voordat hij kan worden geregistreerd of kan worden toegestaan dat hij in het verkeer wordt gebracht.

>Tekst na stemming van het EP>

3. certificaat van overeenstemming, het in artikel 6 van richtlijn 70/156/EEG bedoelde certificaat waarvan iedere nieuwe personenauto en ieder nieuw licht bedrijfsvoertuig vergezeld moet gaan, voordat hij kan worden geregistreerd of kan worden toegestaan dat hij in het verkeer wordt gebracht.

(Amendement 16)

Artikel 2, punt 4

>Oorspronkelijke tekst>

4. specifieke CO2-uitstoot, de overeenkomstig richtlijn 80/1268/EEG voor een bepaalde personenauto gemeten CO2-uitstoot.

>Tekst na stemming van het EP>

4. specifieke CO2-uitstoot, de overeenkomstig richtlijn 80/1268/EEG voor een bepaalde personenauto of een bepaald licht bedrijfsvoertuig gemeten CO2-uitstoot.

(Amendement 17)

Artikel 2, punt 6

>Oorspronkelijke tekst>

6. nettomaximumvermogen van nieuwe personenauto¨s, het op het certificaat van overeenstemming vermelde maximummotorvermogen, gemeten overeenkomstig richtlijn 80/1269/EEG van de Raad.

>Tekst na stemming van het EP>

6. nettomaximumvermogen van nieuwe personenauto¨s of nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen, het op het certificaat van overeenstemming vermelde maximummotorvermogen, gemeten overeenkomstig richtlijn 80/1269/EEG van de Raad.

(Amendement 18)

Artikel 2, punt 9

>Oorspronkelijke tekst>

9. brandstoftype, de brandstof waarvoor de auto oorspronkelijk is goedgekeurd en die is vermeld in het certificaat van overeenstemming.

>Tekst na stemming van het EP>

9. brandstoftype, de brandstof waarvoor de auto of het lichte bedrijfsvoertuig oorspronkelijk is goedgekeurd en die is vermeld in het certificaat van overeenstemming.

(Amendement 19)

Artikel 2, punt 10

>Oorspronkelijke tekst>

10. registratiedossier, een computerbestand dat gegevens over de registratie van een individuele personenauto bevat.

>Tekst na stemming van het EP>

10. registratiedossier, een computerbestand dat gegevens over de registratie van een individuele personenauto of een individueel licht bedrijfsvoertuig bevat.

(Amendement 20)

Artikel 3, lid 1

>Oorspronkelijke tekst>

1. Ten behoeve van de instelling van het in artikel 1 bedoelde systeem verzamelen de lidstaten voor elke in dat artikel bedoelde auto die op hun grondgebied is geregistreerd, de in bijlage I omschreven gegevens.

>Tekst na stemming van het EP>

1. Ten behoeve van de instelling van het in artikel 1 bedoelde systeem verzamelen de lidstaten voor elk in dat artikel bedoeld personenvoertuig of licht bedrijfsvoertuig dat op hun grondgebied is geregistreerd, de in bijlage I omschreven gegevens.

(Amendement 47)

Artikel 3, lid 4

>Oorspronkelijke tekst>

4. In het licht van de in lid 3 bedoelde beoordeling kan de Commissie de lidstaten verzoeken nadere details te verstrekken over de procedures die zij ter waarborging van de kwaliteit van de gegevens, hebben gevolgd en kan zij, zo zij niet overtuigd is van de doeltreffendheid van deze procedures, in overleg met de lidstaten om verdere maatregelen verzoeken.

>Tekst na stemming van het EP>

4. In het licht van de in lid 3 bedoelde beoordeling

beoordeelt de Commissie de kwaliteit van de door elke lidstaat verstrekte gegevens. Ingeval de Commissie niet overtuigd is van de kwaliteit der gegevens, verzoekt zij de betrokken lidstaat om bijzonderheden te verstrekken over zijn procedures ter waarborging van de kwaliteit van de gegevens en beoordeelt zij op basis van deze informatie deze procedures.

(Amendement 48)

Artikel 3, lid 4 bis (nieuw)

>Oorspronkelijke tekst>

>Tekst na stemming van het EP>

4 bis. In het licht van de in lid 4 bedoelde beoordeling verzoekt de Commissie de betrokken lidstaat maatregelen te nemen om de kwaliteit der gegevens binnen een passende termijn te verbeteren en de Commissie over deze maatregelen en de doeltreffendheid ervan in te lichten. De betrokken lidstaat neemt nadere maatregelen en brengt verslag uit aan de Commissie over deze maatregelen totdat de Commissie ervan overtuigd is dat de genomen maatregelen de noodzakelijke kwaliteit der gegevens waarborgen.

(Amendement 21)

Artikel 4, punt 1, sub a)

>Oorspronkelijke tekst>

a) voor elk afzonderlijk brandstoftype

i) het totale aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s;

ii) de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot voor nieuw geregistreerde personenauto¨s;

>Tekst na stemming van het EP>

a) voor elk afzonderlijk brandstoftype

i) het totale aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s;

i bis) het totale aantal nieuw geregistreerde lichte bedrijfsvoertuigen;

ii) de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot voor nieuw geregistreerde personenauto¨s;

ii bis) de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot voor nieuw geregistreerde lichte bedrijfsvoertuigen.

(Amendement 22)

Artikel 4, punt 1, sub b)

>Oorspronkelijke tekst>

b) voor elke afzonderlijke fabrikant en elk brandstoftype het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s en de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot;

>Tekst na stemming van het EP>

b) voor elke afzonderlijke fabrikant en elk brandstoftype het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s, het aantal nieuw geregistreerde lichte bedrijfsvoertuigen en voor elke categorie de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot;

(Amendement 23)

Artikel 4, punt 1, sub c)

>Oorspronkelijke tekst>

c) voor elk brandstoftype en elke afzonderlijke CO2-uitstootcategorie als omschreven in bijlage III, punt 4, het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s;

>Tekst na stemming van het EP>

c) voor elk brandstoftype en elke afzonderlijke CO2-uitstootcategorie als omschreven in bijlage III, punt 4, het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s en het aantal nieuw geregistreerde lichte bedrijfsvoertuigen;

(Amendement 24)

Artikel 4, punt 1, sub d)

>Oorspronkelijke tekst>

d) voor elk brandstoftype en elke afzonderlijke massacategorie als omschreven in bijlage III, punt 5,

i) het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s

ii) de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot

iii) de gemiddelde massa;

>Tekst na stemming van het EP>

d) voor elk brandstoftype en elke afzonderlijke massacategorie als omschreven in bijlage III, punt 5,

i) het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s

i bis) het aantal nieuw geregistreerde lichte bedrijfsvoertuigen

ii) per categorie de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot

iii) per categorie de gemiddelde massa;

(Amendement 25)

Artikel 4, punt 1, sub e)

>Oorspronkelijke tekst>

e) voor elk brandstoftype en elke afzonderlijke nettomotorvermogenscategorie als omschreven in bijlage III, punt 6,

i) het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s

ii) de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot

iii) het gemiddelde nettomotorvermogen;

>Tekst na stemming van het EP>

e) voor elk brandstoftype en elke afzonderlijke nettomotorvermogenscategorie als omschreven in bijlage III, punt 6,

i) het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s

i bis) het aantal nieuw geregistreerde lichte bedrijfsvoertuigen

ii) per categorie de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot

iii) per categorie het gemiddelde nettomotorvermogen;

(Amendement 26)

Artikel 4, punt 1, sub f)

>Oorspronkelijke tekst>

f) voor elk brandstoftype en elke afzonderlijke cilinderinhoudscategorie als omschreven in bijlage III, punt 7,

i) het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s

ii) de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot

iii) de gemiddelde cilinderinhoud.

>Tekst na stemming van het EP>

f) voor elk brandstoftype en elke afzonderlijke cilinderinhoudscategorie als omschreven in bijlage III, punt 7,

i) het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s

i bis) het aantal nieuw geregistreerde lichte bedrijfsvoertuigen

ii) per categorie de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot

iii) per categorie de gemiddelde cilinderinhoud.

(Amendement 27)

Artikel 4, punt 1 bis (nieuw)

>Oorspronkelijke tekst>

>Tekst na stemming van het EP>

1 bis. De gegevens over alle nieuw geregistreerde personenauto's dienen per fabrikant te worden gegroepeerd.

(Amendement 28)

Artikel 4, punt 2

>Oorspronkelijke tekst>

2. De in lid 1 bedoelde gegevens worden jaarlijks door de lidstaten aan de Commissie toegezonden, voor het eerst uiterlijk op 1 juli 2001. In de daaropvolgende jaren worden de in het vorige kalenderjaar verzamelde gegevens steeds uiterlijk op 1 april toegezonden. De gegevens worden toegezonden in het in bijlage IV omschreven formaat.

>Tekst na stemming van het EP>

2. De in lid 1 bedoelde gegevens worden jaarlijks door de lidstaten aan de Commissie toegezonden, voor het eerst uiterlijk op 1 juli

2000. In de daaropvolgende jaren worden de in het vorige kalenderjaar verzamelde gegevens steeds uiterlijk op 1 april toegezonden. Het precieze formaat waarin de gegevens aan de Commissie moeten worden verstrekt, wordt vóór 31 juli 1999 door de Commissie bekend gemaakt.

(Amendement 29)

Artikel 5

>Oorspronkelijke tekst>

De lidstaten stellen een voor het verzamelen en de toezending van de gegevens verantwoordelijke instantie aan en stellen de Commissie daarvan uiterlijk op 31 juli 2000 in kennis.

>Tekst na stemming van het EP>

De lidstaten

wijzen de bevoegde instanties aan die verantwoordelijk zijn voor het verzamelen en de toezending van de gegevens verantwoordelijke instantie en stellen de Commissie daarvan uiterlijk op 31 juli 1999 in kennis.

(Amendement 30)

Artikel 6

>Oorspronkelijke tekst>

De lidstaten delen de Commissie uiterlijk op 31 juli 2000 mee, hoe zij voornemens zijn aan de bepalingen van deze beschikking te voldoen. Op basis van deze mededelingen kan de Commissie om nadere informatie vragen of, in overleg met de lidstaten, om wijzigingen in de voorgestelde methode verzoeken.

>Tekst na stemming van het EP>

De lidstaten delen de Commissie uiterlijk op 31 juli

1999 mee, hoe zij voornemens zijn aan de bepalingen van deze beschikking te voldoen. Op basis van deze mededelingen kan de Commissie om nadere informatie vragen of, in overleg met de lidstaten, om wijzigingen in de voorgestelde methode verzoeken.

(Amendement 31)

Artikel 7

>Oorspronkelijke tekst>

De Commissie brengt uiterlijk op 31 december 2003 bij de Raad verslag uit over de toepassing van het bij deze beschikking ingestelde bewakingssysteem.

>Tekst na stemming van het EP>

De Commissie brengt uiterlijk op

30 juni 2002 bij de Raad en het Europees Parlement verslag uit over de toepassing van het bij deze beschikking ingestelde bewakingssysteem.

(Amendement 32)

Artikel 7 bis (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

Artikel 7 bis

De in het kader van het bewakingssysteem verzamelde gegevens voor het kalenderjaar 2002 dienen als uitgangspunt voor de controle van de door de Commissie en de automobielindustrie afgesproken vrijwillige verplichting om de uitstoot van CO2 voor motorvoertuigen en zonodig de herziene versie daarvan te controleren.

(Amendement 33)

Artikel 8

>Oorspronkelijke tekst>

De Commissie dient voor elk kalenderjaar bij de Raad een verslag in, dat op de gegevens is gebaseerd die zij van de lidstaten heeft ontvangen.

>Tekst na stemming van het EP>

De Commissie dient voor elk kalenderjaar bij de Raad

en het Europees Parlement een verslag in, dat op de gegevens is gebaseerd die zij van de lidstaten heeft ontvangen.

(Amendement 34)

Artikel 8 bis (nieuw)

>Oorspronkelijke tekst>

>Tekst na stemming van het EP>

Artikel 8 bis

Uit het verslag moet blijken in hoeverre de CO2-uitstoot gewijzigd is en of de vermindering toe te schrijven is aan technische maatregelen van de fabrikanten of aan andere redenen zoals gewijzigd gedrag van de consument.

(Amendement 35)

Bijlage I, paragraaf 1, vierde streepje bis (nieuw

>Oorspronkelijke tekst>

>Tekst na stemming van het EP>

- lengte x breedte (d.w.z. omvang van het voertuig)

(Amendement 36)

Bijlage II, paragraaf 1

>Oorspronkelijke tekst>

De fabrikanten kunnen van elk type personenauto verschillende uitvoeringen maken en van elke uitvoering weer verschillende versies. Voor een bepaalde auto is de nauwkeurigste CO2-uitstoot-opgave die voor de betrokken versie. Voor het bewakingssysteem dienen de lidstaten dus uitsluitend "versiespecifieke¨ gegevens te verzamelen.

>Tekst na stemming van het EP>

De fabrikanten kunnen van elk type personenauto

en van elk type licht bedrijfsvoertuig verschillende uitvoeringen maken en van elke uitvoering weer verschillende versies. Voor een bepaald voertuig is de nauwkeurigste CO2-uitstoot-opgave die voor de betrokken versie. Voor het bewakingssysteem dienen de lidstaten dus uitsluitend "versiespecifieke¨ gegevens te verzamelen.

(Amendement 37)

Bijlage II, paragraaf 2, sub a) en b)

>Oorspronkelijke tekst>

a) Gegevens voor gebruik bij de CO2/autobewaking (of die bestemd zijn om te worden opgenomen in een elektronische databank voor later gebruik bij een CO2/autobewakingssysteem) moeten worden gehaald uit het officiële informatiepakket dat de kennisgeving van de toekenning van een typegoedkeuring vergezelt die wordt rondgestuurd door de nationale goedkeuringsinstanties in de lidstaten, zoals voorgeschreven in de richtlijn 70/176/EEG.

>Tekst na stemming van het EP>

a) Gegevens voor gebruik bij de CO2/personenauto/bedrijfsvoertuigbewaking (of die bestemd zijn om te worden opgenomen in een elektronische databank voor later gebruik bij een CO2/autobewakingssysteem) moeten worden gehaald uit het officiële informatiepakket dat de kennisgeving van de toekenning van een typegoedkeuring vergezelt die wordt rondgestuurd door de nationale goedkeuringsinstanties in de lidstaten, zoals voorgeschreven in de richtlijn 70/176/EEG.

>Oorspronkelijke tekst>

b) Het door de nationale goedkeuringsinstanties rondgestuurde informatiepakket kan specifieke gegevens voor verschillende versies bevatten. Het is dan ook van belang voor een nieuwe personenauto die onder de toepassing van deze beschikking valt de juiste gegevens uit het informatiepakket te halen. De gegevens voor een specifieke versie moeten bijgevolg worden geselecteerd op basis van het type-, het uitvoerings- en het versienummer van het voertuig zoals die zijn vermeld in het certificaat van overeenstemming. Het certificaat van overeenstemming bevat per definitie gegevens met betrekking tot een specifieke versie van een bepaald autotype.

>Tekst na stemming van het EP>

b) Het door de nationale goedkeuringsinstanties rondgestuurde informatiepakket kan specifieke gegevens voor verschillende versies bevatten. Het is dan ook van belang voor een nieuwe personenauto of een lichte bedrijfsauto die onder de toepassing van deze beschikking valt de juiste gegevens uit het informatiepakket te halen. De gegevens voor een specifieke versie moeten bijgevolg worden geselecteerd op basis van het type-, het uitvoerings- en het versienummer van het voertuig zoals die zijn vermeld in het certificaat van overeenstemming. Het certificaat van overeenstemming bevat per definitie gegevens met betrekking tot een specifieke versie van een bepaald autotype of een bepaald type bedrijfsvoertuig.

(Amendement 38)

Bijlage III, titel en eerste en tweede alinea

>Oorspronkelijke tekst>

Methode voor het genereren van gegevens voor de bewaking van de CO2-uitstoot van nieuwe personenauto¨s

>Tekst na stemming van het EP>

Methode voor het genereren van gegevens voor de bewaking van de CO2-uitstoot van nieuwe personenauto¨s en nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen

>Oorspronkelijke tekst>

In deze bijlage wordt beschreven welke gegevens voor bewakingsdoeleinden aan de Europese Commissie moeten worden medegedeeld. Deze gegevens moeten worden gegenereerd uit de bij de eerste registratie van nieuwe personenauto¨s verzamelde ruwe gegevens (zie bijlage I) volgens de onderstaande methodes. Het precieze formaat waarin deze gegevens aan de Commissie moeten worden verstrekt is beschreven in bijlage IV.

>Tekst na stemming van het EP>

In deze bijlage wordt beschreven welke gegevens voor bewakingsdoeleinden aan de Europese Commissie moeten worden medegedeeld. Deze gegevens moeten worden gegenereerd uit de bij de eerste registratie van nieuwe personenauto¨s en nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen verzamelde ruwe gegevens (zie bijlage I) volgens de onderstaande methodes. Het precieze formaat waarin deze gegevens aan de Commissie moeten worden verstrekt, wordt per 31 juli 1999 door de Commissie bekend gemaakt.

>Oorspronkelijke tekst>

Alleen auto¨s met benzine- en dieselmotoren worden in aanmerking genomen, aangezien dit momenteel de enige brandstoffen zijn die in de Europese typegoedkeuringswetgeving zijn vermeld. Alleen gegevens over nieuwe personenauto¨s die niet eerder binnen de Gemeenschap zijn geregistreerd worden gebruikt bij dit bewakingssysteem. Personenauto¨s die eerder binnen de Gemeenschap of elders zijn geregistreerd vallen uitdrukkelijk buiten de werkingssfeer van deze beschikking.

>Tekst na stemming van het EP>

Alleen auto¨s met benzine- en dieselmotoren worden in aanmerking genomen, aangezien dit momenteel de enige brandstoffen zijn die in de Europese typegoedkeuringswetgeving zijn vermeld. Alleen gegevens over nieuwe personenauto¨s en nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen die eerder niet langer dan zes maanden binnen de Gemeenschap zijn geregistreerd worden gebruikt bij dit bewakingssysteem. Personenauto¨s en lichte bedrijfsvoertuigen die eerder binnen de Gemeenschap of elders langer dan zes maanden zijn geregistreerd vallen uitdrukkelijk buiten de werkingssfeer van deze beschikking.

(Amendement 39)

Bijlage III, paragraaf 1 bis (nieuw)

>Tekst na stemming van het EP>

1 bis. Aantal nieuw geregistreerde lichte bedrijfsvoertuigen, uitgesplitst naar het brandstoftype (N1). Voor elk brandstoftype (bijvoorbeeld benzine en dieselolie) berekenen de lidstaten het totale aantal nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen, die voor het eerst op hun grondgebied zijn geregistreerd. Voor elk brandstoftype f wordt het aantal nieuw geregistreerde lichte bedrijfsvoertuigen weergegeven als Nf..

(Amendement 40)

Bijlage III, paragraaf 2

>Oorspronkelijke tekst>

2. Gemiddelde specifieke CO2-uitstoot door nieuw geregistreerde auto¨s met een motor die geschikt is voor een bepaald brandstoftype (Sf,ave)

>Tekst na stemming van het EP>

2. Gemiddelde specifieke CO2-uitstoot door nieuw geregistreerde voertuigen met een motor die geschikt is voor een bepaald brandstoftype (Sf,ave)

>Oorspronkelijke tekst>

De gemiddelde specifieke CO2-uitstoot voor alle nieuw geregistreerde auto¨s met een motor die geschikt is voor een bepaald brandstoftype (weergegeven als Sf,ave) wordt berekend door de som van de specifieke CO2-uitstoot van alle nieuw geregistreerde auto¨s met een motor die geschikt is voor een bepaald brandstoftype, Sf, te delen door het aantal nieuw geregistreerde auto¨s met een motor voor hetzelfde brandstoftype, Nf.

Sf,ave = (1/ Nf) . S Sf

>Tekst na stemming van het EP>

De gemiddelde specifieke CO2-uitstoot voor de nieuw geregistreerde personenauto's en de nieuw geregistreerde lichte bedrijfsvoertuigen met een motor die geschikt is voor een bepaald brandstoftype(weergegeven als Sf,ave) wordt telkens berekend door de som van de specifieke CO2-uitstoot van alle nieuw geregistreerde voertuigen met een motor die geschikt is voor een bepaald brandstoftype, Sf, te delen door het aantal nieuw geregistreerde voertuigen met een motor voor hetzelfde brandstoftype, Nf.

Sf,ave = (1/ Nf) . S Sf

(Amendement 41)

Bijlage III, paragraaf 3

>Oorspronkelijke tekst>

3. Gemiddelde specifieke CO2-uitstoot voor alle nieuwe geregistreerde auto¨s met een motor die geschikt is voor een bepaald brandstoftype van een bepaalde fabrikant (Sf,ave,man)

>Tekst na stemming van het EP>

3. Gemiddelde specifieke CO2-uitstoot voor de nieuwe geregistreerde personenauto's en nieuw geregistreerde lichte bedrijfsvoertuigen met een motor die geschikt is voor een bepaald brandstoftype van een bepaalde fabrikant (Sf,ave,man)

>Oorspronkelijke tekst>

Deze waarde wordt berekend door de som van de specifieke CO2-uitstoot van alle nieuw geregistreerde auto¨s met een motor die geschikt is voor een bepaald brandstoftype en van een bepaalde fabrikant, Sf,man, te delen door het totale aantal nieuw geregistreerde auto¨s met een motor voor hetzelfde brandstoftype van dezelfde fabrikant, Nf,man.

Sf,ave,man = (1/ Nf,man) . S Sf,man

>Tekst na stemming van het EP>

Deze waarde wordt telkens berekend door de som van de specifieke CO2-uitstoot van de nieuw geregistreerde personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen met een motor die geschikt is voor een bepaald brandstoftype en van een bepaalde fabrikant, Sf,man, te delen door het totale aantal nieuw geregistreerde auto¨s met een motor voor hetzelfde brandstoftype van dezelfde fabrikant, Nf,man.

Sf,ave,man = (1/ Nf,man) . S Sf,man

(Amendement 42)

Bijlage III, paragraaf 4

>Oorspronkelijke tekst>

4. Verdeling van de CO2-uitstoot door nieuwe personenauto¨s

Per brandstoftype moet het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s dat binnen een van de volgende CO2-uitstootcategorieën valt worden geregistreerd. De CO2-uitstootcategorieën zijn 300 g/km.

>Tekst na stemming van het EP>

4. Verdeling van de CO2-uitstoot door nieuwe personenauto¨s en nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen

Per brandstoftype moet het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s dat binnen een van de volgende CO2-uitstootcategorieën valt worden geregistreerd. De CO2-uitstootcategorieën zijn 450 g/km.

>Tekst na stemming van het EP>

Per brandstoftype moet het aantal nieuw geregistreerde lichte bedrijfsvoertuigen dat binnen een van de volgende CO2-uitstootcategorieën valt, worden geregistreerd. De CO2-uitstootcategorieën zijn: 450 g/km.

(Amendement 43)

Bijlage III, paragraaf 5, titel en eerste alinea

>Oorspronkelijke tekst>

5. Indeling van nieuwe personenauto's in massacategorie

Voor elk van de massacategorieën 1750 kg moet per brandstoftype het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s, de gemiddelde massa van deze voertuigen en ook de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot daarvan worden geregistreerd.

>Tekst na stemming van het EP>

5. Indeling van nieuwe voertuigen in massacategorie

Voor elk van de massacategorieën 2800 kg moet per brandstoftype het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s, de gemiddelde massa van deze voertuigen en ook de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot daarvan worden geregistreerd.

>Tekst na stemming van het EP>

Voor elk van de massacategorieën >650, 650-750, 751-850, 851-950, 951-1050, 1051-1150, 1151-1250, 1251-1350, 1351-1500, 1551-1750, 1751-2000, 2001-2250, 2251-2500, 2501-2800, >2800 kg moet per brandstoftype het aantal nieuw geregistreerde lichte bedrijfsvoertuigen, de gemiddelde massa van deze voertuigen en ook de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot daarvan worden geregistreerd.

(Amendement 44)

Bijlage III, paragraaf 6, titel en eerste alinea

>Oorspronkelijke tekst>

6. Verdeling van het netto-maximumvermogen van nieuw geregistreerde personenauto¨s

Voor elk van de netto-maximumvermogenscategorieën 180 kW moeten het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s met een motor die geschikt is voor een bepaald brandstoftype, het gemiddelde netto-maximumvermogen van die voertuigen, alsook de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot daarvan worden geregistreerd.

>Tekst na stemming van het EP>

6. Verdeling van het netto-maximumvermogen van nieuw geregistreerde voertuigen

Voor elk van de netto-maximumvermogenscategorieën 300 kW moeten het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s met een motor die geschikt is voor een bepaald brandstoftype, het gemiddelde netto-maximumvermogen van die voertuigen, alsook de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot daarvan worden geregistreerd.

>Tekst na stemming van het EP>

Voor elk van de netto maximum vermogenscategorieën 300 kW moeten het aantal niet geregistreerde lichte bedrijfsvoertuigen met een motor die geschikt is voor een brandstoftype het gemiddeld netto maximumvermogen van die voertuigen alsook de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot daarvan worden geregistreerd.

(Amendement 45)

Bijlage III, paragraaf 7, titel en eerste alinea

>Oorspronkelijke tekst>

7. Verdeling van de cilinderinhoud van nieuw geregistreerde personenauto¨s

Voor elk van de cilinderinhoudscategorieën 3000 cm3 moeten het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s met een motor die geschikt is voor een bepaald brandstoftype, de gemiddelde cilinderinhoud van die voertuigen, alsook de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot daarvan worden geregistreerd.

>Tekst na stemming van het EP>

7. Verdeling van de cilinderinhoud van nieuw geregistreerde voertuigen

Voor elk van de cilinderinhoudscategorieën 4500 cm3moeten het aantal nieuw geregistreerde personenauto¨s met een motor die geschikt is voor een bepaald brandstoftype, de gemiddelde cilinderinhoud van die voertuigen, alsook de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot daarvan worden geregistreerd.

>Tekst na stemming van het EP>

Voor elk van de cilinderinhoudscategorieën 4500 cm3 moeten het aantal nieuw geregistreerde lichte bedrijfsvoertuigen met een motor die geschikt is voor een bepaald brandstoftype de gemiddelde cilinderinhoud van de voertuigen alsook de gemiddelde specifieke CO2-uitstoot daarvan worden geregistreerd.

Wetgevingsresolutie houdende advies van het Europees Parlement inzake het voorstel voor een beschikking van de Raad tot instelling van een systeem ter bewaking van de gemiddelde specifieke uitstoot van kooldioxide door nieuwe personenauto's (COM(98)0348 - C4-0425/98 - 98/0202(SYN))(Samenwerkingsprocedure: eerste lezing)

Het Europees Parlement,

- gezien het voorstel van de Commissie aan de Raad (COM(98)0348 - 98/0202(SYN)) ((PB C 231 van 23.7.1998, blz. 6.)),

- geraadpleegd door de Raad overeenkomstig artikel 189 C en artikel 130 S, lid 1 van het EG-Verdrag (C4-0425/98),

- gelet op artikel 58 van zijn Reglement,

- gezien het verslag van de Commissie milieubeheer, volksgezondheid en consumentenbescherming (A4-0492/98),

1. hecht zijn goedkeuring aan het Commissievoorstel zoals gewijzigd door het Parlement;

2. verzoekt de Commissie haar voorstel krachtens artikel 189 A, lid 2 van het EG-Verdrag, dienovereenkomstig te wijzigen

3. verzoekt de Raad de door het Parlement aangenomen wijzigingen op te nemen in zijn krachtens artikel 189 C, sub a) van het EG-Verdrag vast te stellen gemeenschappelijk standpunt;

4. wenst dat de overlegprocedure wordt ingeleid ingeval de Raad voornemens is af te wijken van de door het Parlement goedgekeurde tekst;

5. wenst opnieuw te worden geraadpleegd ingeval de Raad voornemens is ingrijpende wijzigingen aan te brengen in het voorstel van de Commissie;

6. verzoekt zijn Voorzitter dit advies te doen toekomen aan de Raad en de Commissie.