51998AP0492

A4-0492/98

Forslag til Raadets beslutning om en overvaagningsmekanisme for de gennemsnitlige specifikke kuldioxidemissioner fra nye personbiler (KOM(98)0348 - C4-0425/98 - 98/0202(SYN))

Forslaget godkendt med foelgende aendringer:

(AEndring 1)

Betragtning 1

>Originaltekst>

(1) Faellesskabet erkender, at atmosfaerens koncentrationer af drivhusgasser boer stabiliseres paa et niveau, som kan forhindre farlige antropogene forstyrrelser af klimasystemet;

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(1)

Faellesskabet erkender, at atmosfaerens koncentrationer af drivhusgasser boer stabiliseres paa eller reduceres til et niveau, som kan forhindre farlige antropogene forstyrrelser af klimasystemet;

(AEndring 2)

Betragtning 3a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(3a) i protokollen fra Kyoto-konferencen kraeves det, at de i bilag I omhandlede parter goer paaviselige fremskridt med opfyldelsen af deres forpligtelser inden aar 2005;

(AEndring 3)

Betragtning 5a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(5a) Europa-Parlamentet gav i sin udtalelse om meddelelsen udtryk for sine gennem laengere tid eksisterende forbehold om effektiviteten af frivillige miljoeaftaler(1);

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(1) EFT C 132 af 28.04.1997, s. 210.

(AEndring 4)

Betragtning 5b (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(5b)

Kommissionens meddelelse om den forpligtelse, som den europaeiske bilindustris brancheorganisation European Automobile Manufacturers Association (ACEA) har indgaaet om nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler (KOM(98)0495) og selve ACEA-forpligtelsen i sig selv efterlader en raekke aabne spoergsmaal, som maa afklares, hvis gennemfoerelsen skal faa et gunstigt udfald;

(AEndring 5)

Betragtning 5c (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(5c)

Europa-Parlamentet henviste i sin beslutning fra 17. september 1998(1) om klimaaendringer i fasen forud for Buenos Aires til ACEA-forpligtelsen og anfoerte, at foerst naar ovennaevnte aabne spoergsmaal er blevet afklaret med tilfredsstillende resultat under yderligere forhandlinger med ACEA og de andre relevante sammenslutninger, vil det kunne acceptere den i Kommissionens meddelelse bebudede fremgangsmaade;

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(1) EFT C 313 af 12.10.1998, s. 169.

(AEndring 6)

Betragtning 5d (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(5d) uanset ovenstaaende maa enhver aftale indgaaet med bilindustrien noedvendigvis overvaages noeje paa et neutralt grundlag; naervaerende beslutning frembyder en saadan fremgangsmaade, og Kommissionen forelaegger derfor snarest muligt en juridisk ramme for aftalen, herunder foranstaltninger, som ivaerksaettes, saafremt aftalen ikke fungerer;

(AEndring 7)

Betragtning 5e (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(5e) Europa-Parlamentet mindede i ovennaevnte beslutning fra 17. september 1998 om, at Parlamentet og Raadet i faellesskab havde opstillet en maalsaetning paa 120 g/km (5 liter pr. 100 km for benzindrevne motorer og 4-5 liter pr. 100 km for dieseldrevne motorer) som en gennemsnitsvaerdi for CO2-emissionerne i aar 2005, og at denne maalsaetning kun lod sig virkeliggoere, hvis der ogsaa blev ivaerksat foranstaltninger i form af skatte- og afgiftsbegunstigelser samt bestemmelser om en ensartet angivelse af nye koeretoejers gennemsnitsforbrug;

(AEndring 46)

Betragtning 6a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(6a) for maaling af koeretoejers specifikke CO2-emissioner er der i Faellesskabet kun et grundlag for koeretoejer af klasse M1, jf. bilag II til direktiv 70/156/EOEF. Kommissionen foreslaar snarest muligt ogsaa ensartede procedurer for maaling af de specifikke CO2-emissioner fra andre klasser af koeretoejer;

(AEndring 8)

Betragtning 7

>Originaltekst>

(7) for at kunne overvaage effektiviteten af Faellesskabets strategi som fastlagt i Kommissionens meddelelse af 20. december 1995 boer der fastsaettes procedurer til at overvaage de specifikke CO2-emissioner fra nye personbiler, der saelges i Faellesskabet;

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(7)

for at kunne overvaage effektiviteten af Faellesskabets strategi som fastlagt i Kommissionens meddelelse af 20. december 1995 boer der fastsaettes procedurer til at overvaage de specifikke CO2-emissioner fra nye personbiler, der saelges i Faellesskabet; de opnaaede data benyttes ogsaa til at kontrollere overholdelsen af den frivillige forpligtelse til at saenke CO2-emissionerne inden 2003, som Foreningen af Europaeiske Bilfabrikanter (ACEA) har aftalt med Kommissionen;

(AEndring 9)

Betragtning 7a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(7a) da de lette erhvervskoeretoejer i klasse N1 i henhold til bilag I i direktiv 70/156/EOEF ligeledes bidrager til CO2-emissionerne, navnlig i byomraader, boer disse integreres i overvaagningsmekanismen;

(AEndring 10)

Betragtning 10

>Originaltekst>

(10) sigtet med denne beslutning er ikke at harmonisere medlemsstaternes bilregistreringsordninger, men at bygge paa disse ordninger for at sikre indsamling af det minimum af oplysninger, der er paakraevet, for at en faellesskabsmekanisme for overvaagning af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra nye personbiler kan fungere tilfredsstillende;

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(10)

sigtet med denne beslutning er ikke at harmonisere medlemsstaternes bilregistreringsordninger, men at bygge paa disse ordninger for at sikre indsamling af det minimum af oplysninger, der er paakraevet, for at en faellesskabsmekanisme for overvaagning af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra nye personbiler og lette erhvervskoeretoejer kan fungere tilfredsstillende;

(AEndring 11)

Betragtning 11

>Originaltekst>

(11) denne overvaagningsmekanisme boer kun gaelde personbiler, som skal registreres for foerste gang i Faellesskabet, og som ikke tidligere er blevet registreret andetsteds *

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(11)

denne overvaagningsmekanisme boer kun gaelde personbiler og lette erhvervskoeretoejer, som skal registreres for foerste gang i Faellesskabet, eller som ikke tidligere har vaeret registreret i mere end seks maaneder andetsteds *

(AEndring 12)

Artikel 1

>Originaltekst>

Ved denne beslutning indfoeres en mekanisme til overvaagning af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra nye personbiler, der registreres i Faellesskabet. Den gaelder kun personbiler, som registreres i Faellesskabet for foerste gang, og som ikke tidligere er blevet registreret andetsteds, og som er EF-typegodkendt efter direktiv 70/156/EOEF.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Ved denne beslutning indfoeres en mekanisme til overvaagning af de gennemsnitlige specifikke CO2

-emissioner fra nye personbiler og lette erhvervskoeretoejer, der registreres i Faellesskabet. Den gaelder kun personbiler og lette erhvervskoeretoejer, som er EF-typegodkendt efter direktiv 70/156/EOEF, registreres i en af Faellesskabets medlemsstater for foerste gang, eller som ikke tidligere har vaeret registreret i mere end seks maaneder i en anden medlemsstat eller andetsteds.

(AEndring 13)

Artikel 2, nr. 1a (nyt)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

1a. Lette erhvervskoeretoejer: koeretoejer af klasse N1, som defineret i bilag I til direktiv 70/156/EOEF, dvs. koeretoejer til godstransport med en totalvaegt paa op til 3.500 kg.

(AEndring 14)

Artikel 2, nr. 2

>Originaltekst>

2. Foerstegangsregistreret bil: en personbil, der er registreret for foerste gang i Faellesskabet. Koeretoejer, som genregistreres i en anden medlemsstat, eller som tidligere er blevet registreret uden for Faellesskabet, er udtrykkeligt undtaget fra denne definition.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2. Foerstegangsregistreret bil: en personbil eller et let erhvervskoeretoej, der er registreret for foerste gang i en af Faellesskabets medlemsstater, eller som ikke tidligere har vaeret registreret i mere end seks maaneder i en anden medlemsstat eller andetsteds.

(AEndring 15)

Artikel 2, nr. 3

>Originaltekst>

3. Typeattest: den attest, der er defineret i artikel 6 i direktiv 70/156/EOEF, og som skal ledsage hver ny personbil, foer den kan registreres eller tages i brug.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3. Typeattest: den attest, der er defineret i artikel 6 i direktiv 70/156/EOEF, og som skal ledsage hver ny personbil og hvert nyt let erhvervskoeretoej, foer den/det kan registreres eller tages i brug.

(AEndring 16)

Artikel 2, nr. 4

>Originaltekst>

4. Specifik CO2-emission: for en given personbil: den emission, som maales i overensstemmelse med direktiv 80/1268/EOEF.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

4. Specifik CO2-emission: for en given personbil eller et givet let erhvervskoeretoej: den emission, som maales i overensstemmelse med direktiv 80/1268/EOEF.

(AEndring 17)

Artikel 2, nr. 6

>Originaltekst>

6. Stoerste nettoeffekt for nye personbiler: stoerste motoreffekt, som anfoert i typeattesten og maalt i henhold til bestemmelserne i Raadets direktiv 80/1269/EOEF.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

6. Stoerste nettoeffekt: for nye personbiler, hhv. nye lette erhvervskoeretoejer: stoerste motoreffekt, som anfoert i typeattesten og maalt i henhold til bestemmelserne i Raadets direktiv 80/1269/EOEF.

(AEndring 18)

Artikel 2, nr. 9

>Originaltekst>

9. Braendstoftype: det braendstof, hvortil bilen oprindeligt var typegodkendt, og som er anfoert i typeattesten.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

9. Braendstoftype: det braendstof, hvortil bilen eller det lette erhvervskoeretoej oprindeligt var typegodkendt, og som er anfoert i typeattesten.

(AEndring 19)

Artikel 2, nr.10

>Originaltekst>

10. Registreringsfil: elektronisk fil, der indeholder oplysninger vedroerende registreringen af en given personbil.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

10. Registreringsfil: elektronisk fil, der indeholder oplysninger vedroerende registreringen af en given personbil eller et givet let erhvervskoeretoej.

(AEndring 20)

Artikel 3, stk. 1

>Originaltekst>

1. Med henblik paa indfoerelse af den i artikel 1 omhandlede mekanisme indsamler medlemsstaterne de i bilag I beskrevne oplysninger for hver bil, der er omfattet af naevnte artikel, og som registreres paa deres omraade.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

1.

Med henblik paa indfoerelse af den i artikel 1 omhandlede mekanisme indsamler medlemsstaterne de i bilag I beskrevne oplysninger for hver bil og hvert let erhvervskoeretoej, der er omfattet af naevnte artikel, og som registreres paa deres omraade.

(AEndring 47)

Artikel 3, stk. 4

>Originaltekst>

4. Paa baggrund af den i stk. 3 omhandlede vurdering kan Kommissionen anmode medlemsstaterne om at goere rede for, hvilke procedurer de har anvendt for at sikre dataenes kvalitet, og kan, hvis den ikke er overbevist om de anvendte procedurers effektivitet, i samraad med medlemsstaterne anmode om, at der traeffes yderligere foranstaltninger.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

4.

Paa baggrund af den i stk. 3 omhandlede vurdering bedoemmer Kommissionen kvaliteten af dataene fra de enkelte medlemsstater. Er Kommissionen ikke overbevist om dataenes kvalitet, anmoder den de paagaeldende medlemsstat om naermere oplysninger om de procedurer, der er anvendt for at sikre dataenes kvalitet, og den bedoemmer procedurerne paa grundlag af disse oplysninger.

(AEndring 48)

Artikel 3, stk. 4a (nyt)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

4a. Paa baggrund af den i stk. 4 omhandlede bedoemmelse anmoder Kommissionen medlemsstaten om at traeffe foranstaltninger for at forbedre dataenes kvalitet inden for en passende frist, og at give Kommissionen meddelelse om disse foranstaltninger og deres effektivitet. Medlemsstaten gennemfoerer yderligere foranstaltninger og giver Kommissionen meddelelse herom, indtil Kommissionen er overbevist om, at de trufne foranstaltninger sikrer, at dataene har den fornoedne kvalitet.

(AEndring 21)

Artikel 4, stk. 1, litra a)

>Originaltekst>

a) For hver enkelt braendstoftype:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

a)

For hver enkelt braendstoftype:

>Originaltekst>

i) det samlede antal foerstegangsregistrerede personbiler

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

i) det samlede antal foerstegangsregistrerede personbiler

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

ia) det samlede antal foerstegangsregistrerede lette erhvervskoeretoejer

>Originaltekst>

ii) de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for foerstegangsregistrerede personbiler.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

ii) de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for foerstegangsregistrerede personbiler

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

iia) de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for foerstegangsregistrerede lette erhvervskoeretoejer.

(AEndring 22)

Artikel 4, stk. 1, litra b)

>Originaltekst>

b) For hver enkelt fabrikant og braendstoftype antallet af foerstegangsregistrerede personbiler og de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

b)

For hver enkelt fabrikant og braendstoftype antallet af foerstegangsregistrerede personbiler og lette erhvervskoeretoejer og de respektive gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner.

(AEndring 23)

Artikel 4, stk. 1, litra c)

>Originaltekst>

c) For hver braendstoftype og hver CO2-emissionskategori som anfoert i bilag III.4 antallet af foerstegangsregistrerede personbiler.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

c)

For hver braendstoftype og hver CO2-emissionskategori som anfoert i bilag III.4 antallet af foerstegangsregistrerede personbiler og lette erhvervskoeretoejer.

(AEndring 24)

Artikel 4, stk. 1, litra d)

>Originaltekst>

d) For hver braendstoftype og hver vaegtklasse som anfoert i bilag III.5:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

d)

For hver braendstoftype og hver vaegtklasse som anfoert i bilag III.5:

>Originaltekst>

i) antallet af foerstegangsregistrerede personbiler

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

i) antallet af foerstegangsregistrerede personbiler

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

ia) antallet af foerstegangsregistrerede lette erhvervskoeretoejer

>Originaltekst>

ii) de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

ii) de respektive gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner

>Originaltekst>

iii) gennemsnitlig vaegt.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

iii) respektiv gennemsnitlig vaegt.

(AEndring 25)

Artikel 4, stk. 1, litra e)

>Originaltekst>

e) For hver braendstoftype og hver nettoeffekt-kategori som anfoert i bilag III.6:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

e)

For hver braendstoftype og hver nettoeffekt-kategori som anfoert i bilag III.6:

>Originaltekst>

i) antallet af foerstegangsregistrerede personbiler

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

i) antallet af foerstegangsregistrerede personbiler

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

ia) antallet af foerstegangsregistrerede lette erhvervskoeretoejer

>Originaltekst>

ii) de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

ii) de respektive gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner

>Originaltekst>

iii) gennemsnitlig nettoeffekt.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

iii) respektiv gennemsnitlig nettoeffekt.

(AEndring 26)

Artikel 4, stk. 1, litra f)

>Originaltekst>

f) For hver braendstoftype og slagvolumenkategori som anfoert i bilag III.7:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

f)

For hver braendstoftype og slagvolumenkategori som anfoert i bilag III.7:

>Originaltekst>

i) antallet af foerstegangsregistrerede personbiler

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

i) antallet af foerstegangsregistrerede personbiler

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

ia) antallet af foerstegangsregistrerede lette erhvervskoeretoejer

>Originaltekst>

ii) de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

ii) de respektive gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner

>Originaltekst>

iii) gennemsnitlig slagvolumen.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

iii) respektiv gennemsnitlig slagvolumen.

(AEndring 27)

Artikel 4, stk.1a (nyt)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

1a. Fabrikanten samler dataene for alle nyregistrerede personbiler.

(AEndring 28)

Artikel 4, stk.2

>Originaltekst>

2. Medlemsstaterne sender aarligt Kommissionen de i stk. 1 omhandlede oplysninger. Disse oplysninger fremsendes foerste gang senest den 1. juli 2001. Herefter fremsendes overvaagningsdataene for et givet kalenderaar senest den 1. april aaret efter. Dataene fremsendes efter det skema, der er anfoert i bilag IV.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2.

Medlemsstaterne sender aarligt Kommissionen de i stk. 1 omhandlede oplysninger. Disse oplysninger fremsendes foerste gang senest den 1. juli 2000. Herefter fremsendes overvaagningsdataene for et givet kalenderaar senest den 1. april aaret efter. Kommissionen meddeler senest den 31. juli 1999, i hvilken praecis form oplysningerne skal fremsendes til Kommissionen.

(AEndring 29)

Artikel 5

>Originaltekst>

Medlemsstaterne udpeger et organ, der skal vaere ansvarligt for indsamling og fremsendelse af overvaagningsdataene, og underretter Kommissionen herom senest den 31. juli 2000.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Medlemsstaterne udpeger

de kompetente myndigheder som det organ, der skal vaere ansvarligt for indsamling og fremsendelse af overvaagningsdataene, og underretter Kommissionen herom senest den 31. juli 1999.

(AEndring 30)

Artikel 6

>Originaltekst>

Medlemsstaterne meddeler senest den 31. juli 2000 Kommissionen, hvorledes de agter at gennemfoere bestemmelserne i denne beslutning. Paa grundlag af disse rapporter kan Kommissionen soege yderligere oplysninger eller, i samraad med medlemsstaterne, anmode om, at der foretages aendringer i den foreslaaede gennemfoerelsesmetode.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Medlemsstaterne meddeler senest den 31. juli

1999 Kommissionen, hvorledes de agter at gennemfoere bestemmelserne i denne beslutning. Paa grundlag af disse rapporter kan Kommissionen soege yderligere oplysninger eller, i samraad med medlemsstaterne, anmode om, at der foretages aendringer i den foreslaaede gennemfoerelsesmetode.

(AEndring 31)

Artikel 7

>Originaltekst>

Kommissionen meddeler senest den 31. december 2003 Raadet, hvorledes den ved denne beslutning indfoerte overvaagningsmekanisme fungerer.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Kommissionen meddeler senest den

30. juni 2002 Europa-Parlamentet og Raadet, hvorledes den ved denne beslutning indfoerte overvaagningsmekanisme fungerer.

(AEndring 32)

Artikel 7a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Artikel 7a

De data, der inden for rammerne af denne overvaagningsmekanisme indsamles for kalenderaaret 2000, tjener som grundlag for kontrollen af den frivillige aftale mellem Kommissionen og den europaeiske bilindustri om nedsaettelse af CO2-emissionerne fra motorkoeretoejer og i givet fald revisionen af denne.

(AEndring 33)

Artikel 8

>Originaltekst>

For hvert kalenderaar forelaegger Kommissionen Raadet en rapport udarbejdet paa grundlag af de overvaagningsdata, den modtager fra medlemsstaterne.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

For hvert kalenderaar forelaegger Kommissionen Raadet

og Europa-Parlamentet en rapport udarbejdet paa grundlag af de overvaagningsdata, den modtager fra medlemsstaterne.

(AEndring 34)

Artikel 8a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Artikel 8a

I rapporten skal det angives, hvorledes CO2-emissionerne har aendret sig. Det skal ligeledes anfoeres, hvorvidt nedbringelsen kan tilskrives tekniske foranstaltninger fra fabrikanternes side eller andre forhold saasom aendringer i forbrugernes adfaerd.

(AEndring 35)

Bilag I, nr. 1, led 4a (nyt)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* laengde x bredde (dvs. koeretoejets stoerrelse)

(AEndring 36)

Bilag II, nr. 1

>Originaltekst>

Fabrikanterne kan differentiere deres personbiltyper i varianter, som igen kan inddeles i versioner. For en given bil er de noejagtigste data om CO2-emissionen de tal, der anfoeres for den version, bilen tilhoerer. Til brug for overvaagningsmekanismen boer medlemsstaterne derfor kun indsamle "versionsspecifikke¨ data.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Fabrikanterne kan differentiere deres personbiltyper

og lette erhvervskoeretoejstyper i varianter, som igen kan inddeles i versioner. For et givet koeretoej er de noejagtigste data om CO2-emissionen de tal, der anfoeres for den version, bilen tilhoerer. Til brug for overvaagningsmekanismen boer medlemsstaterne derfor kun indsamle "versionsspecifikke¨ data.

(AEndring 37)

Bilag II, nr. 2, litra a) og b)

>Originaltekst>

a) De oplysninger, der skal anvendes til CO2/bil-overvaagning (eller som skal indlaeses i elektroniske databaser til senere brug for denne overvaagningsmekanisme), skal hentes fra den officielle "informationspakke¨, som ledsager meddelelsen om typegodkendelse, der rundsendes af de nationale typegodkendelsesmyndigheder som fastsat i direktiv 70/156/EOEF.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

a)

De oplysninger, der skal anvendes til CO2-overvaagning af personbiler og lette erhvervskoeretoejer (eller som skal indlaeses i elektroniske databaser til senere brug for denne overvaagningsmekanisme), skal hentes fra den officielle "informationspakke¨, som ledsager meddelelsen om typegodkendelse, der rundsendes af de nationale typegodkendelsesmyndigheder som fastsat i direktiv 70/156/EOEF.

>Originaltekst>

b) Den af de nationale typegodkendelsesmyndigheder rundsendte informationspakke kan indeholde data vedroerende flere forskellige versioner. Det er derfor vigtigt, at de data vedroerende en ny personbil, der er omfattet af bestemmelserne i denne beslutning, identificeres korrekt i informationspakken. Dataene vedroerende en bestemt version skal derfor udvaelges paa grundlag af koeretoejets type-, variant- og versionsnumre som anfoert i typeattesten. Typeattesten indeholder altid data vedroerende den bestemte version af en given biltype.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

b)

Den af de nationale typegodkendelsesmyndigheder rundsendte informationspakke kan indeholde data vedroerende flere forskellige versioner. Det er derfor vigtigt, at de data vedroerende en ny personbil hhv. et let erhvervskoeretoej, der er omfattet af bestemmelserne i denne beslutning, identificeres korrekt i informationspakken. Dataene vedroerende en bestemt version skal derfor udvaelges paa grundlag af koeretoejets type-, variant- og versionsnumre som anfoert i typeattesten. Typeattesten indeholder altid data vedroerende den bestemte version af en given bil- hhv. let erhvervskoeretoejstype.

(AEndring 38)

Bilag III, overskrift og afsnit 1 og 2

>Originaltekst>

Metodologi til generering af CO2-overvaagningsdata for nye personbiler

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Metodologi til generering af CO2-overvaagningsdata for nye koeretoejer

>Originaltekst>

Dette bilag beskriver, hvilke overvaagningsdata der skal meddeles Europa-Kommissionen. Overvaagningsdataene skal genereres ud fra de raadata, der indsamles i forbindelse med foerstegangsregistrering af nye personbiler (beskrevet i bilag I) efter de nedenfor beskrevne metoder. Bilag IV angiver, i hvilken form disse data skal meddeles Kommissionen.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Dette bilag beskriver, hvilke overvaagningsdata der skal meddeles Europa-Kommissionen. Overvaagningsdataene skal genereres ud fra de raadata, der indsamles i forbindelse med foerstegangsregistrering af nye personbiler

og nye lette erhvervskoeretoejer (beskrevet i bilag I) efter de nedenfor beskrevne metoder. Kommissionen bekendtgoer senest den 31. juli 1999, i hvilken form disse data skal meddeles Kommissionen.

>Originaltekst>

Der tages kun hensyn til benzin og dieselolie, da disse er de eneste braendstoffer, der paa nuvaerende tidspunkt er omfattet af den europaeiske lovgivning om typegodkendelse. Overvaagningsmekanismen skal kun omfatte oplysninger om nye personbiler, som ikke tidligere er registreret i Faellesskabet. Personbiler, som tidligere er registreret i Den Europaeiske Union eller andetsteds, er udtrykkeligt udelukket fra denne beslutning.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Der tages kun hensyn til benzin og dieselolie, da disse er de eneste braendstoffer, der paa nuvaerende tidspunkt er omfattet af den europaeiske lovgivning om typegodkendelse. Overvaagningsmekanismen skal kun omfatte oplysninger om nye personbiler

og nye lette erhvervskoeretoejer, som ikke tidligere har vaeret registreret i Faellesskabet i mere end 6 maaneder. Personbiler, som tidligere er registreret i Den Europaeiske Union eller har vaeret registreret andetsteds i mere end 6 maaneder, er udtrykkeligt udelukket fra denne beslutning.

(AEndring 39)

Bilag III, nr. 1a (nyt)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

1a. Antal foerstegangsregistrerede lette erhvervskoeretoejer fordelt efter braendstoftype (Nf)

For hver braendstoftype (benzin eller dieselolie) skal medlemsstaterne opsummere antallet af nye lette erhvervskoeretoejer, som er blevet foerstegangsregistreret paa deres territorium. For hver braendstoftype, f, anfoeres antallet af foerstegangsregistrerede nye lette erhvervskoeretoejer som Nf.

(AEndring 40)

Bilag III, nr. 2

>Originaltekst>

2. Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra foerstegangsregistrerede biler af en given braendstoftype (Sf,ave)

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2. Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra foerstegangsregistrerede koeretoejer af en given braendstoftype (Sf,ave)

>Originaltekst>

Den gennemsnitlige specifikke CO2-emission for alle foerstegangsregistrerede biler af en given braendstoftype (betegnet ved Sf,ave) beregnes ud fra summen af de specifikke CO2-emissioner fra hver enkelt foerstegangsregistreret bil af en given braendstoftype, Sf, divideret med antallet af foerstegangsregistrerede biler af samme braendstoftype, Nf.

Sf,ave = (1/ Nf) . Ó Sf

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Den gennemsnitlige specifikke CO2

-emission for foerstegangsregistrerede biler og lette erhvervskoeretoejer af en given braendstoftype (betegnet ved Sf,ave) beregnes ud fra summen af de specifikke CO2-emissioner fra hver enkelt foerstegangsregistreret bil af en given braendstoftype, Sf, divideret med antallet af foerstegangsregistrerede biler af samme braendstoftype, Nf.

Sf,ave = (1/ Nf) . Ó Sf

(AEndring 41)

Bilag III, nr. 3

>Originaltekst>

3. Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for alle foerstegangsregistrerede biler af en given braendstoftype og fra en given fabrikant (Sf,ave,man)

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3. Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for alle foerstegangsregistrerede biler og lette erhvervskoeretoejer af en given braendstoftype og fra en given fabrikant (Sf,ave,man)

>Originaltekst>

Dette beregnes ud fra summen af de specifikke CO2-emissioner fra hver enkelt foerstegangsregistreret bil af en given braendstoftype og fra en given fabrikant, Sf,man, divideret med det samlede antal foerstegangsregistrerede biler af samme braendstoftype og fra samme fabrikant, Nf,man.

Sf,ave,man = (1/ Nf,man) . Ó Sf,man

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Dette beregnes ud fra summen af de specifikke CO2

-emissioner fra hver enkelt foerstegangsregistreret bil og hvert enkelt foerstegangsregistreret let erhvervskoeretoej af en given braendstoftype og fra en given fabrikant, Sf,man, divideret med det samlede antal foerstegangsregistrerede biler af samme braendstoftype og fra samme fabrikant, Nf,man.

Sf,ave,man = (1/ Nf,man). Ó Sf,man

(AEndring 42)

Bilag III, nr. 4

>Originaltekst>

4. Fordelingen af nye personbiler efter CO2-emission

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

4. Fordelingen af nye personbiler og lette erhvervskoeretoejer efter CO2-emission

>Originaltekst>

Antallet af foerstegangsregistrerede personbiler af hver braendstoftype, som hoerer til hver af foelgende CO2-emissionskategorier, skal registreres. CO2-emissionskategorierne er: 300 g/km.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Antallet af foerstegangsregistrerede personbiler af hver braendstoftype, som hoerer til hver af foelgende CO2

-emissionskategorier, skal registreres. CO2-emissionskategorierne er: 450 g/km.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Antallet af foerstegangsregistrerede lette erhvervskoeretoejer af hver braendstoftype, som hoerer til hver af foelgende CO2-emissionskategorier, skal registreres. CO2-emissionskategorierne er: 450 g/km.

(AEndring 43)

Bilag III, nr. 5, overskrift og afsnit 1

>Originaltekst>

5. Fordelingen af nye personbiler efter vaegt

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

5. Fordelingen af nye koeretoejer efter vaegt

>Originaltekst>

For hver af foelgende vaegtklasser, 1750 kg, skal antallet af foerstegangsregistrerede biler af en given braendstoftype, gennemsnitsvaegten af disse biler og ogsaa deres gennemsnitlige specifikke CO2-emission registreres.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

For hver af foelgende vaegtklasser, 2800 kg, skal antallet af foerstegangsregistrerede biler af en given braendstoftype, gennemsnitsvaegten af disse biler og ogsaa deres gennemsnitlige specifikke CO2-emission registreres.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

For hver af foelgende vaegtklasser, 2800 kg, skal antallet af foerstegangsregistrerede lette erhvervskoeretoejer af en given braendstoftype, gennemsnitsvaegten af disse biler og ogsaa deres gennemsnitlige specifikke CO2-emission registreres.

(AEndring 44)

Bilag III, nr. 6, overskrift og afsnit 1

>Originaltekst>

6. Fordeling af foerstegangsregistrerede personbiler efter stoerste nettoeffekt

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

6. Fordeling af foerstegangsregistrerede koeretoejer efter stoerste nettoeffekt

>Originaltekst>

For hver af foelgende kategorier af stoerste nettoeffekt,, 180 kW, skal antallet af foerstegangsregistrerede personbiler af en given braendstoftype, disse koeretoejers gennemsnitlige stoerste nettoeffekt og ogsaa deres gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner registreres.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

For hver af foelgende kategorier af stoerste nettoeffekt,, 300 kW, skal antallet af foerstegangsregistrerede personbiler af en given braendstoftype, disse koeretoejers gennemsnitlige stoerste nettoeffekt og ogsaa deres gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner registreres.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

For hver af foelgende kategorier af stoerste nettoeffekt,, 300kW, skal antallet af foerstegangsregistrerede lette erhvervskoeretoejer af en given braendstoftype, disse koeretoejers gennemsnitlige stoerste nettoeffekt og ogsaa deres gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner registreres.

(AEndring 45)

Bilag III, nr. 7, overskrift og afsnit 1

>Originaltekst>

7. Fordeling af foerstegangsregistrerede personbiler efter slagvolumen

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

7. Fordeling af foerstegangsregistrerede koeretoejer efter slagvolumen

>Originaltekst>

For hver af foelgende slagvolumenkategorier, 3000 cm3, skal antallet af foerstegangsregistrerede personbiler af en given braendstoftype, den gennemsnitlige slagvolumen for disse koeretoejer og ogsaa deres gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner registreres.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

For hver af foelgende slagvolumenkategorier, 4500 cm3, skal antallet af foerstegangsregistrerede personbiler af en given braendstoftype, den gennemsnitlige slagvolumen for disse koeretoejer og ogsaa deres gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner registreres.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

For hver af foelgende slagvolumenkategorier, 4500 cm3, skal antallet af foerstegangsregistrerede lette erhvervskoeretoejer af en given braendstoftype, den gennemsnitlige slagvolumen for disse koeretoejer og ogsaa deres gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner registreres.

Lovgivningsmaessig beslutning med Europa-Parlamentets udtalelse om forslag til Raadets beslutning om en overvaagningsmekanisme for de gennemsnitlige specifikke kuldioxidemissioner fra nye personbiler (KOM(98)0348 - C4-0425/98 - 98/0202(SYN))(Samarbejdsprocedure - foerstebehandling)

Europa-Parlamentet,

* der henviser til Kommissionens forslag til Raadet (KOM(98)0348 - 98/0202(SYN)) ((EFT C 231 af 23.07.1998, s. 6.)),

* hoert af Raadet, jf. EF-traktatens artikel 189 C og 130 S, stk. 1 (C4-0425/98),

* der henviser til forretningsordenens artikel 58,

* der henviser til betaenkning fra Udvalget om Miljoe- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse (A4-0492/98),

1. godkender med forbehold af sine aendringer Kommissionens forslag;

2. opfordrer Kommissionen til at aendre sit forslag i overensstemmelse hermed, jf. EF-traktatens artikel 189 A, stk. 2;

3. opfordrer Raadet til at optage Parlamentets aendringer i den faelles holdning, som det fastlaegger i henhold til EF-traktatens artikel 189 C, litra a);

4. kraever, at der indledes samraadsprocedure, hvis Raadet ikke agter at foelge den tekst, Parlamentet har godkendt;

5. anmoder Raadet om fornyet hoering, hvis det agter at aendre Kommissionens forslag i vaesentlig grad;

6. paalaegger sin formand at sende denne udtalelse til Raadet og Kommissionen.