—

una proposta riguardante nuove norme per le emissioni di CO2 di autovetture e furgoni dopo il 2020, con una proposta di revisione del regolamento (CE) n. 715/2007 che prevede norme migliorate in materia di emissioni;

—

una proposta di revisione della direttiva sui veicoli puliti (2009/33/CE), per rafforzare le disposizioni riguardanti la promozione di appalti pubblici per l'acquisizione di tali veicoli;

—

una proposta intesa a modificare la direttiva 92/106/CEE in materia di trasporto combinato per promuovere ulteriormente tale sistema e incoraggiare sistemi di trasporto che riducano gli spostamenti su strada;

—

una proposta di modifica del regolamento (CE) n. 1073/2009 sull'accesso al mercato internazionale dei servizi di trasporto effettuati con autobus, al fine di favorire un'ulteriore apertura di tale mercato e di promuovere trasporti pubblici per autobus più economici, riducendo così l'uso delle autovetture.

—

Il pacchetto comprende inoltre un piano d'azione sull'infrastruttura per i combustibili alternativi finalizzato a stimolare gli investimenti per la costruzione di tale infrastruttura, facilitando in tal modo la mobilità transfrontaliera nell'UE che utilizza tali combustibili.

—

non è più necessario che il trasporto combinato sia di natura transfrontaliera. La Commissione ritiene che negli Stati membri vi sia un potenziale importante per il trasporto combinato a livello nazionale;

—

è abolito il requisito della distanza minima per il trasporto non stradale. D'altro canto, una nuova disposizione stabilisce che il trasporto via mare o per vie navigabili interne non può essere preso in considerazione in assenza di alternative;

—

ogni unità di carico che soddisfa i criteri stabiliti nella norma ISO 6346 o nella ENI 13044, e i veicoli stradali trasportati per ferrovia, per via navigabile interna o per mare, possono essere utilizzati nel trasporto combinato;

—

l'attuale norma sulla limitazione del trasporto stradale viene modificata per disporre che il primo e/o l'ultimo tratto stradale nell'UE può essere equivalente al massimo a una linea retta di 150 km o al 20 % della distanza diretta in linea d'aria tra il primo punto di carico e l'ultimo punto di scarico. Questa limitazione non si applica né alle unità di carico vuote, né al trasporto dal punto di prelievo o verso il punto di consegna;

—

gli Stati membri possono autorizzare distanze più lunghe di quelle indicate al punto precedente per consentire di raggiungere il più vicino terminale con attrezzature e capacità adeguate;

—

perché il trasporto stradale possa essere accettato come parte di un'operazione di trasporto combinato, l'operatore deve dimostrare che il trasporto rientra in un'operazione di trasporto combinato. La proposta indica quali informazioni devono essere fornite per quanto riguarda l'operazione di trasporto nel suo complesso e le diverse parti della stessa. Non può essere richiesta alcuna ulteriore informazione. Le informazioni possono essere fornite mediante diversi documenti di trasporto, anche in forma elettronica, e deve essere possibile presentare le informazioni nel corso di un controllo su strada;

—

sono accettate deviazioni debitamente giustificate dal tragitto previsto;

—

gli Stati membri sono tenuti ad adottare le misure necessarie a sostenere gli investimenti richiesti nei terminali di trasbordo, in coordinamento con gli Stati membri confinanti;

—

ogni Stato membro deve nominare una o più autorità responsabili dell'attuazione della direttiva, che fungano da punto di contatto per le questioni riguardanti l'attuazione;

—

la proposta impone inoltre agli Stati membri di rispettare un obbligo di comunicazione per quanto riguarda lo sviluppo del trasporto combinato;

—

l'attuale esenzione dalle norme in materia di cabotaggio rimane valida per quanto riguarda le operazioni di trasporto su strada (tragitti stradali), facenti parte di operazioni di trasporto transfrontaliere tra Stati membri, che si svolgono esclusivamente sul territorio di uno Stato membro. La Commissione giustifica tale esenzione affermando che le consultazioni svolte hanno dimostrato che la disposizione contribuisce a rendere più attraenti le soluzioni di trasporto combinato. La Commissione fa inoltre riferimento alla sentenza della Corte di giustizia nella causa 2/84 (Commissione contro Italia), secondo la quale il trasporto combinato deve essere considerato come un'unica operazione di trasporto internazionale interconnessa;

—

nelle motivazioni della proposta, la Commissione sottolinea inoltre che la norme in materia di distacco dei lavoratori si applicano al trasporto combinato nazionale così come al cabotaggio. Non vi sono indicazioni chiare, tuttavia, per quanto riguarda le disposizioni sul distacco di lavoratori e le operazioni di trasporto combinato internazionale.