32008R1356

Language
- My EUR-Lex
- Sign in
- Register
- My recent searches (0)

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

Search tips

Need more search options? Use the Advanced search

EUROPA
EUR-Lex home
Κανονισμός - 1356/2008 - EN - EUR-Lex

Document 32008R1356

Help

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1356/2008 της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2008 , σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 593/2007 για τα τέλη και τα δικαιώματα που εισπράττονται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

ΕΕ L 350 της 30.12.2008, p. 46–55 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

(HR)
⏵Το έγγραφο αυτό έχει δημοσιευτεί σε ειδική έκδοση (HR)
Ειδική έκδοση στην κροατική γλώσσα: Κεφάλαιο 07 τόμος 010 σ. 171 - 180

Legal status of the document No longer in force, Date of end of validity: 31/03/2014; καταργήθηκε από 32014R0319

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2008/1356/oj

HTML

PDF

Official Journal

30.12.2008

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 350/46

ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΚ) αριθ. 1356/2008 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 23ης Δεκεμβρίου 2008

σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 593/2007 για τα τέλη και τα δικαιώματα που εισπράττονται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 20ής Φεβρουαρίου 2008 για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφαλείας της Αεροπορίας, καθώς και για την κατάργηση της οδηγίας 91/670/ΕΟΚ του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 και της οδηγίας 2004/36/ΕΚ (1), και ιδίως το άρθρο 64 παράγραφος 1,

Μετά από διαβούλευση με το διοικητικό συμβούλιο του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)

Οι κανόνες υπολογισμού των τελών και των δικαιωμάτων που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 593/2007 της Επιτροπής, της 31ης Μαΐου 2007, για τα τέλη και τα δικαιώματα που εισπράττονται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας (2), πρέπει να επανεξετάζονται κατά τακτά χρονικά διαστήματα ώστε το ύψος των τελών και των δικαιωμάτων που πρέπει να καταβάλλει ο αιτών να ανταποκρίνεται στο σύνθετο έργο που επιτελεί ο Οργανισμός και στον συνεπαγόμενο πραγματικό φόρτο εργασίας. Με μελλοντική τροποποίηση του κανονισμού θα τελειοποιηθούν οι κανόνες αυτοί, με βάση επίσης τα δεδομένα που θα διαθέτει ο ίδιος ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (εφεξής «Οργανισμός») ως επακόλουθο της εφαρμογής του επιχειρησιακού συστήματος προγραμματισμού των πόρων του.

(2)

Οι συμφωνίες που αναφέρονται στο άρθρο 12 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 πρέπει να αποτελέσουν τη βάση αξιολόγησης του πραγματικού φόρτου εργασίας που συνεπάγεται η πιστοποίηση προϊόντων τρίτων χωρών. Καταρχήν, η διαδικασία που ακολουθεί ο Οργανισμός για την επικύρωση πιστοποιητικών που εκδίδονται από τρίτη χώρα, με την οποία η Κοινότητα έχει σχετική συμφωνία, περιγράφεται στις συμφωνίες αυτές και πρέπει να συνεπάγεται διαφορετικό φόρτο εργασίας σε σύγκριση με τη διαδικασία που απαιτείται για δραστηριότητες πιστοποίησης του Οργανισμού.

(3)

Είναι αναγκαίο να εξασφαλισθεί ισοσκελισμός μεταξύ των συνολικών δαπανών που αναλαμβάνει ο Οργανισμός για να φέρει σε πέρας τις εργασίες πιστοποίησης και των συνολικών εσόδων του από τα τέλη και τα δικαιώματα που εισπράττει, ενώ ταυτόχρονα οι κανόνες υπολογισμού των τελών και των δικαιωμάτων πρέπει να παραμείνουν αποτελεσματικοί και δίκαιοι για όλους τους αιτούντες. Αυτό πρέπει να ισχύει και για τα έξοδα ταξιδίου εκτός του εδάφους των κρατών μελών. Ο υφιστάμενος μαθηματικός τύπος υπολογισμού πρέπει να τελειοποιηθεί ώστε να αφορά αποκλειστικά το άμεσο κόστος αυτών των ταξιδίων.

(4)

Από την πείρα που έχει αποκτηθεί από την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 593/2007 κρίνεται αναγκαίο να καθορισθεί πότε μπορεί ο Οργανισμός να τιμολογεί το οφειλόμενο τέλος και να προσδιορισθεί η μέθοδος υπολογισμού του επιστρεπτέου ποσού σε περίπτωση που διακοπεί η εργασία πιστοποίησης. Παρόμοιοι κανόνες πρέπει να προβλεφθούν σε περίπτωση παράδοσης ή αναστολής του πιστοποιητικού.

(5)	Για τεχνικούς λόγους, πρέπει να εισαχθούν αλλαγές στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 593/2007, ώστε να βελτιωθούν ορισμένοι ορισμοί ή ταξινομήσεις.

(6)	Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 593/2007 πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

(7)	Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 65 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 593/2007 τροποποιείται ως εξής:

Το άρθρο 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:

«Άρθρο 6

Με την επιφύλαξη του άρθρου 4, σε περίπτωση διεξαγωγής μέρους ή ολόκληρης της εργασίας πιστοποίησης εκτός του εδάφους των κρατών μελών, τα έξοδα ταξιδίου εκτός του εδάφους περιλαμβάνονται στα τέλη που τιμολογούνται στον αιτούντα σύμφωνα με τον εξής μαθηματικό τύπο:

d = f + v + h – e

όπου:

d	=	τα οφειλόμενα τέλη
f	=	το τέλος που αντιστοιχεί στην πραγματοποιηθείσα εργασία, όπως ορίζεται στο παράρτημα
v	=	έξοδα ταξιδίου
h	=	ο χρόνος που δαπάνησαν οι εμπειρογνώμονες για τη μετακίνησή τους, τιμολογούμενος με τέλος ανά ώρα, όπως ορίζεται στο παράρτημα II
e	=	μέσο κόστος ταξιδίου εντός του εδάφους των κρατών μελών, συμπεριλαμβανομένου του μέσου χρόνου που αναλώθηκε για τη μετακίνηση εντός του εδάφους των κρατών μελών επί το οριζόμενο στο παράρτημα II τέλος ανά ώρα.»

Το άρθρο 8 τροποποιείται ως εξής:

α)

Η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:

«2. Η έκδοση, η διατήρηση ή η τροποποίηση πιστοποιητικού υπόκειται στην εκ των προτέρων καταβολή όλων των οφειλόμενων τελών, εκτός εάν ο Οργανισμός έχει συμφωνήσει διαφορετικά με τον αιτούντα. Ο Οργανισμός μπορεί να τιμολογήσει τα τέλη σε μία δόση μετά την παραλαβή της αίτησης ή στην αρχή της ετήσιας περιόδου ή της περιόδου εποπτείας. Σε περίπτωση που τα τέλη δεν καταβληθούν, ο Οργανισμός μπορεί να απορρίψει το σχετικό πιστοποιητικό ή να το ανακαλέσει, αφού προηγουμένως ειδοποιήσει επίσημα τον αιτούντα.»

β)	Η παράγραφος 3 διαγράφεται.

γ)

Η παράγραφος 7 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:

«7. Εάν ο Οργανισμός πρέπει να διακόψει μια εργασία πιστοποίησης διότι ο αιτών δεν διαθέτει αρκετούς πόρους ή δεν συμμορφώνεται προς τις ισχύουσες απαιτήσεις, ή διότι ο αιτών αποφάσισε να αποσύρει την αίτησή του ή να αναβάλει το έργο του, το υπόλοιπο των οφειλόμενων τελών, τα οποία έχουν υπολογισθεί ανά ώρα για την τρέχουσα δωδεκάμηνη περίοδο αλλά δεν υπερβαίνουν το κατ’αποκοπήν τέλος, καταβάλλεται πλήρως κατά τη στιγμή διακοπής της εργασίας του Οργανισμού, μαζί με άλλα εκείνη τη στιγμή οφειλόμενα ποσά. Ο αντίστοιχος αριθμός ωρών τιμολογείται με τέλος ανά ώρα, όπως καθορίζει το μέρος II του παραρτήματος. Όταν, κατ’αίτηση του αιτούντος, ο Οργανισμός επαναλάβει εργασίες πιστοποίησης που είχε διακόψει, η εργασία χρεώνεται ως νέα.»

δ)

Προστίθενται οι ακόλουθες παράγραφοι 8 και 9:

«8. Εάν ο κάτοχος πιστοποιητικού παραδώσει το αντίστοιχο πιστοποιητικό ή εάν ο Οργανισμός το ανακαλέσει, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων τελών, τα οποία έχουν υπολογισθεί ανά ώρα για την τρέχουσα δωδεκάμηνη περίοδο αλλά δεν υπερβαίνουν το κατ’αποκοπήν τέλος, καταβάλλεται πλήρως κατά τη στιγμή της παράδοσης ή της ανάκλησης, μαζί με άλλα εκείνη τη στιγμή οφειλόμενα ποσά. Ο αντίστοιχος αριθμός ωρών τιμολογείται με τέλος ανά ώρα, όπως καθορίζει το μέρος II του παραρτήματος.

9. Εάν ο Οργανισμός αναστείλει ένα πιστοποιητικό, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων τελών, τα οποία έχουν υπολογισθεί κατά χρονική αναλογία, καταβάλλεται πλήρως κατά τη στιγμή της αναστολής, μαζί με άλλα εκείνη τη στιγμή οφειλόμενα ποσά. Εάν το πιστοποιητικό αποκατασταθεί εκ νέου, αρχίζει νέα δωδεκάμηνη περίοδος από την ημερομηνία αποκατάστασής του.»

3.	Στο άρθρο 12, διαγράφεται η πέμπτη παράγραφος.

4.	Στο άρθρο 14, διαγράφεται η παράγραφος 3.

5.	Το παράρτημα τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την 1η Ιανουαρίου 2009.

Εφαρμόζεται με τους εξής όρους:

α)	τα τέλη που αναφέρονται στους πίνακες 1 έως 5 του μέρους I του παραρτήματος ισχύουν για κάθε αίτηση εργασίας πιστοποίησης που θα παραληφθεί μετά την 1η Ιανουαρίου 2009.

β)	τα τέλη που αναφέρονται στον πίνακα 6 του μέρους I του παραρτήματος ισχύουν για τα ετήσια τέλη που θα εισπράττονται μετά την 1η Ιανουαρίου 2009.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 23 Δεκεμβρίου 2008

Για την Επιτροπή

Antonio TAJANI

Αντιπρόεδρος

(1) ΕΕ L 79 της 19.3.2008, σ. 1.

(2) ΕΕ L 140 της 1.6.2007, σ. 3.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Το παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 593/2007 τροποποιείται ως εξής:

(1)

Η επεξηγηματική σημείωση 7 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:

«(7)	Ως “παράγωγο” νοείται τροποποιημένο πιστοποιητικό τύπου, όπως αυτό καθορίζεται και εφαρμόζεται από τον κάτοχο του πιστοποιητικού»

(2)

Η επεξηγηματική σημείωση 9 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:

«(9)

Στους πίνακες 3 και 4 του μέρους I, οι χαρακτηρισμοί “απλό”, “κανονικό” και “σύνθετο” αντιστοιχούν στα εξής:

	Απλό	Κανονικό	Σύνθετο
Συμπληρωματικά πιστοποιητικά τύπου του EASA (STC) Μείζονος σημασίας αλλαγές στον σχεδιασμό από τον EASA Μείζονος σημασίας επισκευές του EASA	STC, μείζονος σημασίας αλλαγή στο σχεδιασμό, ή επισκευή, οι οποίες συνεπάγονται μόνον χρησιμοποιούμενες και αποδεδειγμένες μεθόδους αιτιολόγησης, για κάθε πλήρες σύνολο δεδομένων (περιγραφή, κατάλογος ελέγχου της συμμόρφωσης και έγγραφα συμμόρφωσης) είναι δυνατόν να κοινοποιούνται κατά την υποβολή της αίτησης, και για τις οποίες ο αιτών έχει αποδεδειγμένα πείρα που μπορεί να εκτιμηθεί μόνον από τον διαχειριστή πιστοποίησης του έργου, ή με την περιορισμένη συμμετοχή ειδικού επί του θέματος	Όλες οι άλλες STC, μείζονος σημασίας αλλαγές στο σχεδιασμό ή επισκευές	Σημαντική (1) STC ή μείζονος σημασίας αλλαγή στον σχεδιασμό.
Επικυρωμένη STC βάσει διμερούς ρύθμισης	Βασικό (2)	Μη βασικό (2)	Μη βασική STC (2) όταν η πιστοποιούσα αρχή (2) έχει ταξινομήσει την αλλαγή ως “σημαντική” (1)
Επικυρωμένη μείζονος σημασίας αλλαγή στο σχεδιασμό βάσει διμερούς ρύθμισης	Μείζονος σημασίας αλλαγές στον σχεδιασμό επιπέδου 2 (2) όταν δεν γίνονται αυτόματα δεκτές (3).	Επίπεδο 1 (2)	Μείζονος σημασίας αλλαγή στον σχεδιασμό επιπέδου 1 (2) όταν η πιστοποιούσα αρχή (2) έχει ταξινομήσει την αλλαγή ως “σημαντική” (1)
Επικυρωμένη σημασίας επισκευή βάσει διμερούς ρύθμισης	ΑΑ (αυτόματη αποδοχή)	Επισκευές κρίσιμου δομικού στοιχείου (2)	ΑΑ

(3)

Στο μέρος Ι, οι πίνακες 1 και 6 αντικαθίστανται από τους ακόλουθους:

«Πίνακας 1: Πιστοποιητικά τύπου και περιορισμένα πιστοποιητικά τύπου [που αναφέρονται στο τμήμα Β και στο τμήμα ΙΕ του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1702/2003 (4)]

EUR
	Εφάπαξ τέλος
Αεροσκάφη σταθερών πτερύγων
Άνω των 150 000 kg	2 600 000
Άνω των 50 000 kg και έως 150 000 kg	1 330 000
Άνω των 22 000 kg και έως 50 000 kg	1 060 000
Άνω των 5 700 kg και έως 22 000 kg	410 000
Άνω των 2 000 kg και έως 5 700 kg	227 000
Έως 2 000 kg	12 000
Πολύ ελαφρά αεροπλάνα, μοτοανεμόπτερα, ανεμόπτερα	6 000
Στροφόπτερο
Μεγάλο	525 000
Μεσαίο	265 000
Μικρό	20 000
Λοιπά
Αερόστατα	6 000
Πρόωση
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης άνω των 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 2 000 kW	365 000
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης έως 25 KN ή ισχύ απογείωσης έως 2 000 kW	185 000
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων	30 000
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων CS 22 H, CS VLR App. B	15 000
Έλικα για αεροσκάφη μέγιστου βάρους απογείωσης (MTOW) άνω των 5 700 kg	10 250
Έλικα για αεροσκάφη μέγιστου βάρους απογείωσης (MTOW) έως 5 700 kg	2 925
Μέρη
Αξίας άνω των 20 000 EUR	2 000
Αξίας από 2 000 έως 20 000 EUR	1 000
Αξίας κάτω των 2 000 EUR	500

Πίνακας 2: Παράγωγα υπαγόμενα σε πιστοποιητικά τύπου ή περιορισμένα πιστοποιητικά τύπου

EUR
	Εφάπαξ τέλος (5)
Αεροσκάφη σταθερών πτερύγων
Άνω των 150 000 kg	1 000 000
Άνω των 50 000 kg και έως 150 000 kg	500 000
Άνω των 22 000 kg και έως 50 000 kg	400 000
Άνω των 5 700 kg και έως 22 000 kg	160 000
Άνω των 2 000 kg και έως 5 700 kg	80 000
Έως 2 000 kg	2 800
Πολύ ελαφρά αεροπλάνα, μοτοανεμόπτερα, ανεμόπτερα	2 400
Στροφόπτερο
Μεγάλο	200 000
Μεσαίο	100 000
Μικρό	6 000
Λοιπά
Αερόστατα	2 400
Πρόωση
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης άνω των 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 2 000 kW	100 000
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης άνω των 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 2 000 kW	50 000
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων	10 000
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων CS 22 H, CS VLR App. B	5 000
Έλικα για αεροσκάφη μέγιστου βάρους απογείωσης (MTOW) άνω των 5 700 kg	2 500
Έλικα για αεροσκάφη μέγιστου βάρους απογείωσης (MTOW) έως 5 700 kg	770
Μέρη
Αξίας άνω των 20 000 EUR	1 000
Αξίας από2 000 έως 20 000 EUR	600
Αξίας κάτω των 2 000 EUR	350

Πίνακας 3: Συμπληρωματικά πιστοποιητικά τύπου [που αναφέρονται στο τμήμα Ε του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1702/2003]

EUR
	Εφάπαξ τέλος (6)
	Σύνθετα	Κανονικά	Απλά
Αεροσκάφη σταθερών πτερύγων
Άνω των 150 000 kg	25 000	6 000	3 000
Άνω των 50 000 kg και έως 150 000 kg	13 000	5 000	2 500
Άνω των 22 000 kg και έως 50 000 kg	8 500	3 750	1 875
Άνω των 5 700 kg και έως 22 000 kg	5 500	2 500	1 250
Άνω των 2 000 kg και έως 5 700 kg	3 800	1 750	875
Έως 2 000 kg	1 600	1 000	500
Πολύ ελαφρά αεροπλάνα, μοτοανεμόπτερα, ανεμόπτερα	250	250	250
Στροφόπτερο
Μεγάλο	11 000	4 000	2 000
Μεσαίο	5 000	2 000	1 000
Μικρό	900	400	250
Λοιπά
Αερόστατα	800	400	250
Πρόωση
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης άνω των 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 2 000 kW	12 000	5 000	2 500
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης έως 25 KN ή ισχύ απογείωσης έως 2 000 kW	5 800	2 500	1 250
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων	2 800	1 250	625
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων CS 22 H, CS VLR App. B	1 400	625	300
Έλικα για αεροσκάφη μέγιστου βάρους απογείωσης (MTOW) άνω των 5 700 kg	2 000	1 000	500
Έλικα για αεροσκάφη μέγιστου βάρους απογείωσης (MTOW) έως 5 700 kg	1 500	750	375

Πίνακας 4: Μείζονος σημασίας αλλαγές και επισκευές [που αναφέρονται στα τμήματα Δ και ΙΓ του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1702/2003]

EUR
	Εφάπαξ τέλος (7) (8)
	Σύνθετα	Κανονικά	Απλά
Αεροσκάφη σταθερών πτερύγων
Άνω των 150 000 kg	20 000	6 000	3 000
Άνω των 50 000 kg και έως 150 000 kg	9 000	4 000	2 000
Άνω των 22 000 kg και έως 50 000 kg	6 500	3 000	1 500
Άνω των 5 700 kg και έως 22 000 kg	4 500	2 000	1 000
Άνω των 2 000 kg και έως 5 700 kg	3 000	1 400	700
Έως 2 000 kg	1 100	500	250
Πολύ ελαφρά αεροπλάνα, μοτοανεμόπτερα, ανεμόπτερα	250	250	250
Στροφόπτερο
Μεγάλο	10 000	4 000	2 000
Μεσαίο	4 500	2 000	1 000
Μικρό	850	400	250
Λοιπά
Αερόστατα	850	400	250
Πρόωση
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης άνω των 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 2 000 kW	5 000	2 000	1 000
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης έως 25 KN ή ισχύ απογείωσης έως 2 000 kW	2 500	1 000	500
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων	1 300	600	300
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων CS 22 H, CS VLR App. B	600	300	250
Έλικα για αεροσκάφη μέγιστου βάρους απογείωσης (MTOW) άνω των 5 700 kg	250	250	250
Έλικα για αεροσκάφη μέγιστου βάρους απογείωσης (MTOW) έως 5 700 kg	250	250	250

Πίνακας 5: Τροποποιήσεις και επισκευές ελάσσονος σημασίας [που αναφέρονται στα τμήματα Δ και ΙΓ του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1702/2003]

EUR
	Εφάπαξ τέλος (9) (10)
Αεροσκάφη σταθερών πτερύγων
Άνω των 150 000 kg	500
Άνω των 50 000 kg και έως 150 000 kg	500
Άνω των 22 000 kg και έως 50 000 kg	500
Άνω των 5 700 kg και έως 22 000 kg	500
Άνω των 2 000 kg και έως 5 700 kg	250
Έως 2 000 kg	250
Πολύ ελαφρά αεροπλάνα, μοτοανεμόπτερα, ανεμόπτερα	250
Στροφόπτερο
Μεγάλο	500
Μεσαίο	500
Μικρό	250
Λοιπά
Αερόστατα	250
Πρόωση
Στροβιλοκινητήρες	500
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων	250
Έλικα	250

Πίνακας 6: Ετήσια τέλη για κατόχους πιστοποιητικών τύπου και περιορισμένων πιστοποιητικών τύπου του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) και άλλων πιστοποιητικών τύπου που κρίνονται αποδεκτά δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002

EUR
	Εφάπαξ τέλος (11) (12) (13)
	Σχεδιασμός ΕΕ	Σχεδιασμός εκτός ΕΕ
Αεροσκάφη σταθερών πτερύγων
Άνω των 150 000 kg	270 000	90 000
Άνω των 50 000 kg και έως 150 000 kg	150 000	50 000
Άνω των 22 000 kg και έως 50 000 kg	80 000	27 000
Άνω των 5 700 kg και έως 22 000 kg	17 000	5 700
Άνω των 2 000 kg και έως 5 700 kg	4 000	1 400
Έως 2 000 kg	2 000	670
Πολύ ελαφρά αεροπλάνα, μοτοανεμόπτερα, ανεμόπτερα	900	300
Στροφόπτερο
Μεγάλο	65 000	21 700
Μεσαίο	30 000	10 000
Μικρό	3 000	1 000
Λοιπά
Αερόστατα	900	300
Πρόωση
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης άνω των 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 2 000 kW	40 000	13 000
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης έως 25 KN ή ισχύ απογείωσης έως 2 000 kW	6 000	2 000
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων	1 000	350
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων CS 22 H, CS VLR App. B	500	250
Έλικα για αεροσκάφη μέγιστου βάρους απογείωσης (MTOW) άνω των 5 700 kg	750	250
Μέρη
Αξίας άνω των 20 000 EUR	2 000	700
Αξίας από 2 000 έως 20 000 EUR	1 000	350
Αξίας κάτω των 2 000 EUR	500	250

(4)

Στο μέρος ΙΙ, το σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.

Χρεωση ανα ωρα αναλογα με τισ αντιστοιχεσ εργασιεσ:

Απόδειξη ικανότητας σχεδιασμού με εναλλακτικές διαδικασίες	Πραγματικός αριθμός ωρών
Παραγωγή χωρίς έγκριση	Πραγματικός αριθμός ωρών
Εναλλακτικά μέσα συμμόρφωσης στις οδηγίες αξιοπλοΐας	Πραγματικός αριθμός ωρών
Υποστήριξη επικύρωσης (αποδοχή πιστοποιητικών ξένων αρχών από τον EASA)	Πραγματικός αριθμός ωρών
Τεχνική συνδρομή κατ’αίτηση ξένων αρχών	Πραγματικός αριθμός ωρών
Αποδοχή από τον EASA των εκθέσεων του MRB (Συμβουλίου Επανεξέτασης της Συντήρησης)	Πραγματικός αριθμός ωρών
Μεταβίβαση πιστοποιητικών	Πραγματικός αριθμός ωρών
Έγκριση συνθηκών πτήσης για την έκδοση αδείας πτήσης	3 ώρες
Διοικητική επανέκδοση εγγράφων	1 ώρα
Πιστοποιητικό αξιοπλοΐας προς εξαγωγή (E-Α) για αεροσκάφη CS 25	6 ώρες
Πιστοποιητικό αξιοπλοΐας προς εξαγωγή (E-Α) για άλλα αεροσκάφη	22 ώρες»

(1) Ο χαρακτηρισμός “σημαντική” ορίζεται στην παράγραφο 21A.101 (β) του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1702/2003.

(2) Για τους ορισμούς των εννοιών “βασική”, “μη βασική”, “επίπεδο 1”, “επίπεδο 2”, “κρίσιμο δομικό στοιχείο” και “πιστοποιούσα αρχή”, βλ. την ισχύουσα διμερή συμφωνία με βάση την οποία έγινε η επικύρωση.

(3) Τα κριτήρια αυτόματης αποδοχής του EASA για μείζονος σημασίας αλλαγές του επιπέδου 2 καθορίζονται στην απόφαση 2004/04/CF του Διοικητή του EASA, ή στην ισχύουσα διμερή συμφωνία, με βάση την οποία έγινε η επικύρωση.»

(4) ΕΕ L 243 της 27.9.2003, σ. 6.

(5) Για παράγωγα που συνεπάγονται μείζονος σημασίας αλλαγή(ές) του τύπου σχεδιασμού, όπως περιγράφεται στο τμήμα Β του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1702/2003, ισχύουν τα τέλη για τα αντίστοιχα πιστοποιητικά τύπου ή περιορισμένα πιστοποιητικά τύπου που καθορίζονται στον πίνακα 1.

(6) Για συμπληρωματικά πιστοποιητικά τύπου που συνεπάγονται μείζονος σημασίας αλλαγή(ές) του τύπου σχεδιασμού, όπως περιγράφεται στο τμήμα Β του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1702/2003, ισχύουν τα τέλη για τα αντίστοιχα πιστοποιητικά τύπου ή περιορισμένα πιστοποιητικά τύπου που καθορίζονται στον πίνακα 1.

(7) Για συμπληρωματικά πιστοποιητικά τύπου που συνεπάγονται μείζονος σημασίας αλλαγή(ές) του τύπου σχεδιασμού, όπως περιγράφεται στο τμήμα Β του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1702/2003, ισχύουν τα τέλη για τα αντίστοιχα πιστοποιητικά τύπου ή περιορισμένα πιστοποιητικά τύπου που καθορίζονται στον πίνακα 1.

(8) Οι αλλαγές και επισκευές της εφεδρικής μονάδας παραγωγής ισχύος (APU) χρεώνονται ως αλλαγές και επισκευές κινητήρων της ίδιας παραγωγής ισχύος.

(9) Για μείζονος σημασίας αλλαγή(ές) που συνεπάγονται ουσιαστική(ές) αλλαγή(ές), όπως περιγράφεται στο τμήμα Β του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1702/2003, ισχύουν τα τέλη για τα αντίστοιχα πιστοποιητικά τύπου ή περιορισμένα πιστοποιητικά τύπου που καθορίζονται στον πίνακα 1.

(10) Οι αλλαγές και επισκευές της εφεδρικής μονάδας παραγωγής ισχύος (APU) χρεώνονται ως αλλαγές και επισκευές κινητήρων της ίδιας παραγωγής ισχύος.

(11) Για εκδόσεις αεροσκαφών εμπορευματικών μεταφορών με δικά τους πιστοποιητικά τύπου, εφαρμόζεται συντελεστής 0,85 επί του τέλους που ισχύει για τα ισοδύναμα επιβατικά αεροσκάφη.

(12) Για τους κατόχους πολλαπλών πιστοποιητικών τύπου ή/και πολλαπλών περιορισμένων πιστοποιητικών τύπου, προβλέπεται έκπτωση επί του ετησίου τέλους για το δεύτερο και τα επόμενα πιστοποιητικά τύπου της ιδίας κατηγορίας προϊόντων, όπως εμφαίνεται στον πίνακα που ακολουθεί:

Προϊόν της ιδίας κατηγορίας	Έκπτωση επί του εφάπαξ τέλους
1ο	0 %
2ο	10 %
3ο	20 %
4ο	30 %
6ο	40 %
6ο	50 %
7ο	60 %
8ο	70 %
9ο	80 %
10ο	90 %
11ο και επόμενα προϊόντα	100 %

(13) Για αεροσκάφη των οποίων λιγότερες από 50 μονάδες είναι ακόμη νηολογημένες παγκοσμίως, οι δραστηριότητες διαρκούς αξιοπλοΐας χρεώνονται σε ωριαία βάση, με τέλος ανά ώρα όπως καθορίζεται στο μέρος ΙΙ του παραρτήματος, μέχρι του ύψους του τέλους που ισχύει για την αντίστοιχη κατηγορία προϊόντος αεροσκάφους. Για προϊόντα, εξαρτήματα και εξοπλισμό που δεν συνιστούν αεροσκάφη, ο περιορισμός αφορά τον αριθμό των αεροσκαφών στα οποία εγκαθίσταται το σχετικό προϊόν, εξάρτημα ή εξοπλισμός.»

Top