07/Volumul 11

RO

Jurnalul Ofícial al Uniunii Europene

132

L 123/18

JURNALUL OFÍCIAL AL UNIUNII EUROPENE

(1)

Directiva 98/18/CE a Consiliului din 17 martie 1998 privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri (4) introduce un nivel uniform de siguranță a vieții și a bunurilor aflate pe navele de pasageri și pe ambarcațiunile de pasageri de mare viteză, atât noi, cât și existente, atunci când ambele categorii de nave și ambarcațiuni sunt angajate în curse interne și stabilește proceduri de negociere la nivel internațional în vederea armonizării normelor aplicabile navelor de pasageri angajate în curse internaționale.

(2)

Definirea zonelor maritime este crucială pentru stabilirea aplicării Directivei 98/18/CE la diferite clase de nave de pasageri. Directiva cuprinde o procedură de publicare a listelor zonelor maritime care s-a dovedit dificil de pus în aplicare. Prin urmare, este necesară stabilirea unei proceduri funcționale și transparente care să permită monitorizarea eficientă a aplicării directivei în cauză.

(3)

În vederea armonizării nivelului de siguranță aplicabil navelor de pasageri pe întreg teritoriul Comunității, derogările acordate Greciei în privința calendarului de aplicare a cerințelor de siguranță ar trebui eliminate.

(4)

Directiva 2003/25/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 14 aprilie 2003 privind cerințele de stabilitate specifice pentru navele de pasageri ro-ro (5) introduce cerințe de stabilitate mai stricte pentru vasele de pasageri ro-ro angajate în curse internaționale din și către porturile Comunității, iar această măsură sporită ar trebui să se aplice și anumitor categorii de nave angajate în curse interne în aceleași condiții maritime. Neaplicarea unor astfel de cerințe de stabilitate ar trebui să constituie un motiv de scoatere din circulație a navelor de pasageri ro-ro după un anumit număr de ani de funcționare.

(5)

Având în vedere modificările structurale care ar putea fi necesar să fie aduse navelor de pasageri ro-ro existente pentru a respecta cerințele de stabilitate specifice, aceste cerințe ar trebui introduse într-un interval de câțiva ani, pentru a-i da suficient timp părții afectate a industriei să le pună în aplicare; în acest scop se recomandă furnizarea unui calendar de punere în aplicare progresivă pentru navele existente. Acest calendar de punere în aplicare progresivă nu ar trebui să aducă atingere aplicării cerințelor de stabilitate specifice în zonele maritime care fac obiectul anexelor la Acordul de la Stockholm din 28 februarie 1996.

(6)

Este necesar să se țină cont de modificările efectuate asupra instrumentelor internaționale pertinente, precum convențiile, protocoalele, codurile și rezoluțiile Organizației Maritime Internaționale (OMI), în mod flexibil și rapid.

(7)

În temeiul Directivei 98/18/CE, Codul internațional pentru siguranța ambarcațiunilor de mare viteză inclus în Rezoluția Comitetului pentru siguranța maritimă a OMI MSC 36 (63) din 20 mai 1994 se aplică tuturor ambarcațiunilor de pasageri de mare viteză angajate în curse interne. OMI a adoptat un nou cod pentru ambarcațiunile de mare viteză, Codul internațional pentru siguranța ambarcațiunilor de mare viteză din 2000 (Codul HSC din 2000), inclus în Rezoluția Comitetului pentru siguranța maritimă a OMI CSM 97 (73) din 5 decembrie 2000, care se aplică tuturor ambarcațiunilor de mare viteză construite la sau după 1 iulie 2002. Este important să se asigure actualizarea Directivei 98/18/CE în mod flexibil, pentru a aplica aceste evoluții la nivel internațional și în cazul ambarcațiunilor de pasageri de mare viteză angajate în curse interne.

(8)

Este important să se aplice măsuri adecvate de asigurare a accesului în condiții de siguranță al persoanelor cu mobilitate redusă pe navele și pe ambarcațiunile de pasageri de mare viteză angajate în curse interne în statele membre.

(9)

Directiva 98/18/CE ar trebui, prin urmare, modificată în consecință,

1.

la articolul 2 se adaugă următoarele litere:

2.

articolul 4 alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text:

„(2)   Fiecare stat membru:

3.

se inserează următoarele articole:

„Articolul 6a

Cerințe de stabilitate și de scoatere din circulație progresivă a navelor de pasageri ro-ro

(1)   Toate navele de pasageri ro-ro din clasele A, B și C cu chila pusă sau aflate într-un stadiu similar de construcție la sau după 1 octombrie 2004 respectă dispozițiile articolelor 6, 8 și 9 din Directiva 2003/25/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 14 aprilie 2003 privind cerințele de stabilitate specifice pentru navele de pasageri ro-ro (6).

(2)   Toate navele de pasageri ro-ro din clasele A și B cu chila pusă sau aflate într-un stadiu similar de construcție înainte de 1 octombrie 2004 trebuie să respecte până la 1 octombrie 2010 dispozițiile articolelor 6, 8 și 9 din Directiva 2003/25/CE a Parlamentului European și a Consiliului, cu excepția cazului în care sunt scoase din circulație la data respectivă sau la o dată ulterioară când împlinesc vârsta de 30 de ani, dar cel târziu la 1 octombrie 2015.

Articolul 6b

Cerințe de siguranță pentru persoanele cu mobilitate redusă

(1)   Statele membre asigură luarea măsurilor adecvate bazate, după caz, pe orientările din anexa III, pentru a permite persoanelor cu mobilitate redusă să aibă acces în condiții de siguranță pe toate navele de pasageri din clasele A, B, C și D și pe toate ambarcațiunile de pasageri de mare viteză, utilizate în transportul public, cu chila pusă sau aflate într-un stadiu similar de construcție la sau după 1 octombrie 2004.

(2)   Statele membre cooperează și se consultă cu organizațiile care reprezintă persoanele cu mobilitate redusă asupra aplicării orientărilor din anexa III.

(3)   În scopul modificării navelor de pasageri din clasele A, B, C și D și a ambarcațiunilor de pasageri de mare viteză, utilizate în transportul public, cu chila pusă sau aflate într-un stadiu similar de construcție înainte de 1 octombrie 2004, statele membre aplică orientările din anexa III în măsura posibilului și într-un grad rezonabil și fezabil din punct de vedere economic.

Statele membre elaborează un plan de acțiune național privind modul de aplicare a orientărilor în cazul respectivelor nave și ambarcațiuni. Ele înaintează Comisiei planul în cauză până la 17 mai 2005.

(4)   Statele membre înaintează Comisiei un raport privind aplicarea prezentului articol în cazul tuturor navelor de pasageri menționate la alineatul (1), al navelor de pasageri menționate la alineatul (3) atestate să transporte peste 400 de pasageri și al tuturor ambarcațiunilor de pasageri de mare vitează, până la 17 mai 2006.

4.

se adaugă anexa III, prevăzută în anexa la prezenta directivă.