3.2.   Un model al fișei de informații este prezentat în anexa II.”

3.2.1.   Acolo unde este cazul, se depun și copii ale altor omologări de tip cu date relevante pentru a permite extinderea omologărilor de tip și pentru stabilirea factorilor de deteriorare.”

4.3.   Un număr de omologare de tip în conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE se acordă pentru fiecare tip de autovehicul omologat. Același stat membru nu acordă același număr pentru un alt tip de autovehicul.”

„6.   Modificări ale tipului și modificări ale omologărilor

În cazul modificărilor tipului deja omologat în conformitate cu prezenta directivă, se aplică dispozițiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE și, dacă este cazul, următoarele dispoziții speciale:”

6.1.1.1.   Omologarea de tip acordată unui tip de autovehicul poate fi extinsă numai pentru tipurile de autovehicul cu o masă de referință necesitând folosirea următoarelor două inerții echivalente mai înalte sau orice inerție echivalentă mai scăzută.”

„…sub rezerva aprobării serviciului tehnic.”

6.3.1.3.   Categorii de inerție: cele două categorii de inerție imediat superioare și orice categorie de inerție inferioară.”

7.1.1.   Dacă trebuie efectuată o încercare de tip I și omologarea de tip a autovehiculului are una sau mai multe extinderi, încercările se efectuează fie pentru autovehicul descris în pachetul inițial de informații, fie pentru autovehicul descris în pachetul de informații referitor la extinderea respectivă.”

„… trebuie să fie de 5 % la 120, 100, 80, 60 și 40 și 10 % la 20 km/h.”

„… viteze de 120, 100, 80, 60, 40 și 20 km/h.”

„… tuburile de legătură trebuie să fie conectate cât se poate de aproape de autovehicul cu condiția să nu afecteze funcționarea autovehiculului.”

„Probele pentru testul debitului de gaze pentru particule trebuie să fie astfel prelevate în traseul de diluare încât un eșantion reprezentativ de flux de gaz să poată fi luat din amestecul omogen de aer/gaz de evacuare și temperatura amestecului aer/gaz de evacuare de 325 grade Kelvin (52 °C) să nu fie depășită imediat înaintea filtrului de particule.”

„La cererea constructorului, autovehiculele cu aprindere cu scânteie pot fi precondiționate cu o parte I și două părți II cicluri conducătoare.”

6.1.3.   La sfârșitul primelor 40 de secunde ale perioadei de mers în gol un curent de aer cu viteză variabilă va fi proiectat către autovehicul. Viteza suflului va fi astfel încât, între limitele de 10 km/h până la cel puțin 50 km/h, viteza liniară a aerului la ieșirea din suflantă să fie între ± 5 km/h din viteza corespunzătoare de rulare. Suflanta finală selectată trebuie să aibă următoarele caracteristici:

Ca o alternativă viteza suflantei trebuie să fie de cel puțin 6 m/s (21,6 km/h). La cererea constructorului, pentru autovehicule speciale (de exemplu furgonete sau mașini de teren) înălțimea ventilatorului poate fi modificată.”

6.1.4.   În timpul încercării, viteza se înregistrează contra timp sau de către sistemul de înregistrare a datelor, astfel încât corectitudinea ciclurilor efectuate să poată fi evaluată.”

1.2.2.   Încărcătura absorbită de frâne și efectele de fricțiune asupra dinamometrului șasiului la viteze de la 0 la 120 km/h sunt după cum urmează:

F = (a + b x V2) ± 0,1 x F80 (fără a fi negativă),

unde:

F= sarcina totală absorbită de dinamometrul șasiului (N)

a= valoarea echivalentă rezistenței la rulare (N)

b= valoarea echivalentă coeficientului de rezistență a aerului [N/(km/h)2]

V= viteza

F80= sarcina la viteza de 80 km/h (N)”

„Prezentul apendice descrie metodele folosite pentru a determina sarcina absorbită de frâna electromagnetică.

Sarcina absorbită include sarcina absorbită din cauza fricțiunii și cea absorbită de dispozitivul de absorbție a puterii.”

„Calibrând indicatorul de sarcină la 80 km/h ca funcție a sarcinii absorbite.”

"Figura III.2.2.2.

Diagramă de ilustrare a sarcinii dinamice a șasiului

2.2.5.   Vezi sarcina indicată Fi (N)”

2.2.11.   Sarcina absorbită se calculează folosind formula:

unde:

F= sarcina absorbită în N

Mi= inerția echivalentă în kilograme (excluzând efectele inerțiale ale frecării libere a rolei din spate)

ΔV= devierea de viteză în m/s (10 km/h = 2,775 m/s)

t= timpul necesar rolei pentru a trece de la 85 la 75 km/h.”

„Calibrarea indicatorului de sarcină ca o funcție a sarcinii absorbite pentru celelalte viteze.”

2.4.3.   A se nota sarcina absorbită la 120, 100, 80, 60, 40 și 20 km/oră.”

2.4.4.   A se desena curba F(V) …”

3.1.   Metode de reglare

Reglajul dinamometrului poate fi efectuat la o viteză constantă de 80 km/oră în conformitate cu dispozițiile apendicelui 3.”

Metodă alternativă

Cu acordul constructorului poate fi folosită următoarea metodă:

3.2.1.   Frâna se reglează astfel încât să absoarbă sarcina exercitată de roțile motoare la o viteză constantă de 80 km/oră conform următorului tabel:

3.2.2.   În cazul autovehiculelor, altele decât autoturisme, cu o masă de referință mai mare de 1 700 kg sau al autovehiculelor cu tracțiune integrală, valorile de putere date în tabelul din 3.2.1 se multiplică cu un factor de 1,3.”

5.1.1.2.8.   Puterea (P) determinată pe pistă se corectează în condițiile de mediu de referință după cum urmează:

Pcorectată = K × Pmăsurată

,

unde:

RR= rezistența de rulare la viteza V

RAERO= frânarea aerodinamică la viteza V

RT= rezistența totală = RR + RAERO

KR= factorul de corecție al temperaturii la rezistența de rulare, considerat ca fiind egal cu: 3,6 × 10 –3/°C

t= temperatura ambiantă la încercarea de drum în °C

t0= temperatura ambiantă de referință = 20 °C

ρ= densitatea aerului în condiții de încercare

ρ0= densitatea aerului în condiții de referință (20 °C, 100 kPa)

Proporțiile Ra/RT și Raero/RT se specifică de către constructori pe baza datelor disponibile în mod normal în companie.

Dacă aceste valori nu sunt disponibile, fiind supuse acordului dintre constructor și serviciul tehnic, cifrele pentru raportul rezistență de rulare/rezistența totală sunt date de următoarea formulă:

unde:

M= masa autovehiculului în kg

și pentru fiecare viteză coeficienții a și b sunt specificați în următorul tabel:

5.1.2.2.6.   Se ajustează frâna pentru a reproduce puterea corectată (secțiunea 5.1.1.2.8) și a lua în considerare diferența dintre masa autovehiculului (M) pe pistă și masa inerțială echivalentă de încercare (I) care trebuie folosită. Aceasta poate fi obținută prin calcularea timpului mediu corectat de coborâre între V2 și V1 și prin reproducerea în aceleași timp pe dinamometru a următoarei relații:

K = specificat la punctul 5.1.1.2.8”

5.1.2.2.7.   Puterea P, care va fi absorbită de stand, trebuie să fie determinată pentru a permite ca aceeași putere (punctul 5.1.1.2.8) să fie reprodusă pentru același autovehicul, în zile diferite.”

5.2.1.2.2.   Se înregistrează cuplul C(t) și viteza pentru o perioadă de cel puțin 20 s. Acuratețea sistemului de înregistrare a datelor trebuie să fie de cel puțin ± 1 Nm pentru cuplul de forțe și ± 0,2 km/h pentru viteză.”

5.2.1.2.5.   Încercarea se efectuează de trei ori în fiecare direcție. Se determină cuplul mediu din șase măsurători pentru viteza de referință. Dacă viteza medie deviază cu mai mult de 1 km/oră de la viteza de referință, se utilizează o linie regresivă a cuplului motor mediu.”

5.2.1.2.7.   Cuplul mediu CT determinat pe pistă se corectează în condiții de mediu de referință după cum urmează:

CTcorectată = K · CTmăsurată,

unde K este specificat la punctul 5.1.1.2.8 din prezentul apendice.”

5.2.2.2.3.   Se reglează unitatea de absorbție a puterii pentru a reproduce cuplul total corectat de pistă de la 5.2.1.2.7.”

5.2.2.2.4.   Se procedează cu aceleași operații ca la punctul 5.1.2.2.7 pentru același scop.”

„Constructorul dinamometrului furnizează o metodă pentru verificarea specificațiilor conform secțiunii 3.”

„Descriçăo dos sistemas de recolha dos gases de escape.”

„Pd = 2,81 kPa al H2O la 23 °C.”

1.5.2.1.   Factorul de corecție a umidității (KH) [vezi formula (6)]

H = 10,5092

kH = 0,9934”

„Rezervorul de carburant este umplut cu carburantul de încercare specificat la o temperatură de sub 287 K (14 °C) la 40 % ± 2 % din capacitatea sa normală.”

7.3.6.   La cererea constructorului, capacitatea de funcționare pentru ventilare poate fi demonstrată printr-o procedură alternativă echivalentă. Aceasta va fi demonstrată de către constructor serviciilor tehnice în timpul procedurii de omologare de tip.”

7.4.4.3.   La cererea constructorului, poate fi folosită o procedură alternativă de verificare evacuării, dacă procedura este prezentată și acceptată de serviciile tehnice în timpul procedurii de omologare de tip.”