a)

“FFS-kwalificatieniveau”: het niveau van naleving op basis van de technische mogelijkheden van de FFS zoals bepaald door een beoordeling van de FFS op basis van de vastgestelde technische evaluatiecriteria als gedefinieerd in de toepasselijke eisen. FFS worden ingedeeld in niveau A, B, C of D. Sommige door de EU erkende toestellen zijn op basis van historische rechten bovendien gekwalificeerd als niveau AG, BG, CG of DG;

b)

“bevinding”: een verificatie of een FSTD al dan niet voldoet aan de toepasselijke eisen en waarvan de resultaten/afwijkingen worden geregistreerd in het evaluatieverslag dat wordt opgesteld door het EASA, de FAA of een luchtvaartautoriteit, naargelang het geval;

c)

“vluchtsimulatietrainingsinstrument” (FSTD):

d)

“volledige vluchtsimulator (Full Flight Simulator - FFS)”: een replica op ware grootte van de cockpit van een specifiek type of merk, model en reeks luchtvaartuigen, met inbegrip van de montage van alle uitrusting en computerprogramma’s die nodig zijn om het luchtvaartuig na te bootsen tijdens grond- en vliegbewegingen, van een visueel systeem dat een uitzicht uit de cockpit creëert, en van een bewegingssysteem op basis van zwaartekracht;

e)

“FSTD-evaluatie”: de beoordeling van een FSTD op basis van de vastgestelde technische criteria voor het desbetreffende niveau met het oog op een FSTD-kwalificatie;

f)

“FSTD-exploitant”: de organisatie die ten aanzien van het EASA of een luchtvaartautoriteit, naargelang het geval, rechtstreeks verantwoordelijk is voor het aanvragen en het behouden van de kwalificatie van een bepaalde FSTD en die moet voldoen aan de eisen in Deel-ORA van Verordening (EU) nr. 1178/2011;

g)

“FSTD-opdrachtgever”: de organisatie die ten aanzien van de FAA rechtstreeks verantwoordelijk is voor het aanvragen en het behouden van de kwalificatie van een bepaalde FSTD en die moet voldoen aan titel 14 van de United States Code of Federal Regulations, deel 60 (hierna: “deel 60”);

h)

“historische rechten”:

i)

“Master Qualification Test Guide (MQTG)”: de door de autoriteiten goedgekeurde Qualification Test Guide (QTG), waarin de resultaten worden opgenomen van de in het bijzijn van het EASA, de FAA, of de luchtvaartautoriteit, naargelang het geval, uitgevoerde testen. De MQTG geldt als referentie voor toekomstige evaluaties;

j)

“Qualification Test Guide (QTG)”: een document om aan te tonen dat de prestatie- en bedieningseigenschappen binnen de voorgeschreven grenswaarden van het betrokken luchtvaartuig vallen en dat alle toepasselijke vereisten worden nageleefd;

k)

“bijzondere voorwaarden”: eisen waarvan, uit een vergelijking van de respectieve regelgevende systemen betreffende de beoordeling en de kwalificatie van FFS, gebleken is dat ze niet in beide systemen voorkomen en die belangrijk genoeg zijn om in deze bijlage te worden behandeld.

a)

het ontwikkelen, goedkeuren en herzien van de Technical Implementation Procedures — Simulator (TIP-S) voor de evaluatie en kwalificatie van FFS, met inbegrip van samenwerking, bijstand, uitwisseling van informatie en voortzetting van activiteiten gericht op het vertrouwen ten dienste van de processen die onder deze bijlage vallen;

b)

het uitwisselen van informatie over relevante veiligheidskwesties en het ontwikkelen van actieplannen om die aan te pakken;

c)

het verzekeren van een consistente toepassing van deze bijlage;

d)

het uitwisselen van informatie over geplande en lopende regelgevende activiteiten die een impact kunnen hebben op de grondslag en het toepassingsgebied van de bijlage;

e)

het uitwisselen van informatie over belangrijke wijzigingen in de systemen voor FSTD-kwalificaties die een impact kunnen hebben op de grondslag en het toepassingsgebied van de bijlage;

f)

het oplossen van technische problemen die onder de verantwoordelijkheid van de technische agentschappen en de luchtvaartautoriteiten vallen en die niet op een lager niveau kunnen worden opgelost; alsmede

g)

het voorstellen van wijzigingen van deze bijlage aan de Bilaterale Raad van Toezicht.

a)

waarvoor een lopende kwalificatie is afgegeven overeenkomstig de toepasselijke EU-kwalificatiebasis, en die

b)

voldoet aan de in deze bijlage beschreven voorwaarden, met inbegrip van de bijzondere voorwaarden van de FAA omschreven in aanhangsel 1, onverminderd deel 60 “Simulator Quality Management System requirements” die voor de FFS-certificaathouder gelden,

a)

waarvoor het FAA een lopende kwalificatie heeft afgegeven overeenkomstig de toepasselijke VS-kwalificatiebasis, en die

b)

voldoet aan de in deze bijlage beschreven voorwaarden, met inbegrip van de bijzondere voorwaarden van de EU in door, onverminderd de vereisten van deel-ORA die voor FSTD-certificaathouders gelden,

a)

het uitvoeren van en rapporteren over onderzoeken op verzoek;

b)

het verzamelen en verstrekken van gegevens, indien daarom wordt verzocht; alsmede

c)

het uitvoeren van een bijzondere evaluatie van een FFS in geval van een verplaatsing van of wijzigingen aan het toestel.

a)

juridische en reglementerende structuur;

b)

organisatiestructuur;

c)

middelen, met inbegrip van voldoende gekwalificeerd personeel;

d)

opleidingsprogramma voor hun technisch personeel;

e)

interne beleid, processen en procedures, met inbegrip van een kwaliteitsborgingssysteem;

f)

documentatie en registers;

g)

toezichtsprogramma; alsmede

h)

autoriteit inzake gereglementeerde entiteiten en toestellen.

a)

De technische agentschappen en de luchtvaartautoriteiten, naargelang het geval, zullen met name:

b)

Het technisch agentschap van de EU voert aanvullende standardisatie-audits uit om te waarborgen dat de luchtvaartautoriteit voldoet aan de voorwaarden van de bijlage en, met name aan de kwalificatievoorwaarden van de FAA voor in de EU gestationeerde FFS, als gespecificeerd in de TIP-S.

c)

Indien technische agentschappen of luchtvaartautoriteiten niet kunnen voldoen aan een in punt 6.3.1 gesteld vereiste, stellen zij elkaar daar zo vroeg mogelijk van in kennis. Indien een van de technische agentschappen van oordeel is dat de technische deskundigheid niet langer toereikend is, plegen de technische agentschappen overleg en doen zij voorstellen voor een actieplan, met inbegrip van de noodzakelijke corrigerende activiteiten, om tekortkomingen weg te werken.

d)

Indien een technisch agentschap of een luchtvaartautoriteit de tekortkomingen niet binnen de in het actieplan gestelde termijn corrigeert, kan elk van de technische agenten de zaak doorverwijzen naar de FOB.

e)

Indien een partij voornemens is de aanvaarding van bevindingen of kwalificaties van een technisch agentschap of een luchtvaartautoriteit binnen het toepassingsgebied van deze bijlage te schorsen, stelt zij de andere partij daarvan onverwijld in kennis overeenkomstig artikel 18.A van de overeenkomst.

a)

Een luchtvaartautoriteit en de technische agentschappen zorgen er voorafgaand aan de overdracht voor dat voldoende personeelsleden opgeleid zijn met betrekking tot de procedures die verband houden met de overeenkomst, deze bijlage en de bijzondere voorwaarden van de EU en de VS, als van toepassing.

b)

Zodra voldoende personeel de opleiding heeft afgerond, dragen de technische agentschappen de evaluatieactiviteiten van erkende FFS over aan de technische agentschappen of de luchtvaartautoriteiten, naargelang het geval.

c)

De overdracht vindt plaats binnen 18 maanden na de datum van inwerkingtreding van deze bijlage.

d)

De technische agentschappen en de luchtvaartautoriteiten maken afspraken over een procedureel plan en tijdschema voor:

a)

De FSTD-opdrachtgever verstrekt de FAA het volgende:

b)

In het handboek voor de bediening van de instructeurspost zijn bedieningsinstructies opgenomen overeenkomstig de EU-normen.

c)

De instellingen en aanduidingen van de instructeurspost zijn in overeenstemming met de aanwijzingen van het Internationaal Stelsel van meeteenheden (SI).

d)

Er wordt ten minste één opgegeven Europees kwalificatiemodel van luchthaven/vliegveld met deugdelijke modellerings- en navigatie-/communicatiefaciliteiten beoordeeld.

e)

Instrumentnaderingen en slechtzichtstarten van categorie I, II of III (naargelang van toepassing) worden gedemonstreerd op een Europese luchthaven, met overeenkomstige instellingen die op de instructeurspost kunnen worden geselecteerd.

f)

De FFS weerspiegelt de Europese configuratie van het gesimuleerde vliegtuig.

g)

Tijdens de evaluatie wordt een continue, ononderbroken vlucht uitgevoerd.

h)

Alle in het FFS-kwalificatiecertificaat van het EASA genoemde motorconfiguraties worden tijdens elke evaluatie beoordeeld.

i)

Wanneer meerdere FFS-certificaten van het EASA worden afgegeven voor verscheidene vliegtuigelektronicaconfiguraties van een enkele FFS, wordt elke configuratie — indien van toepassing met elke beschikbare motorconfiguratie — tijdens elke evaluatie beoordeeld.

j)

Er worden FFS-specifieke objectieve, functionele en subjectieve tests uitgevoerd volgens de toepasselijke Europese vereisten die niet door het geldende standaard FFS-kwalificatieniveau van de FAA worden gedekt.

a)

De FSTD-exploitant:

b)

In het handboek voor de bediening van de instructeurspost zijn bedieningsinstructies opgenomen overeenkomstig de VS-normen.

c)

De instellingen en aanduidingen van de instructeurspost zijn in overeenstemming met de VS-meeteenheden.

d)

Er wordt ten minste één opgegeven VS-model voor luchthavens/vliegvelden met deugdelijke modellerings- en navigatie-/communicatiefaciliteiten beoordeeld.

e)

Instrumentnaderingen van categorie I, II of III (naargelang van toepassing) worden gedemonstreerd op een luchthaven in de VS met overeenkomstige instellingen die op de instructeurspost kunnen worden geselecteerd.

f)

De FFS weerspiegelt de VS-configuratie van het gesimuleerde vliegtuig.

g)

Alle in het FFS-kwalificatiecertificaat van de FAA genoemde configuraties worden tijdens elke evaluatie beoordeeld.

h)

Er wordt een circuitnadering naar een luchthaven in de VS uitgevoerd met het maximaal aangetoonde landingsgewicht.

i)

Er worden FFS-specifieke objectieve, functionele en subjectieve tests uitgevoerd volgens de toepasselijke VS-vereisten die niet door het geldende Europese standaard-FFS-kwalificatieniveau worden gedekt.

a)

de volgende informatie/documenten aan de FAA doen toekomen binnen vijf werkdagen na voltooiing van de evaluatie:

b)

Een bezoek ter plaatse verrichten als bedoeld in punt 4.5.1 van deze bijlage.