EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02019R0631-20211202
Regulation (EU) 2019/631 of the European Parliament and of the Council of 17 April 2019 setting CO2 emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles, and repealing Regulations (EC) No 443/2009 and (EU) No 510/2011 (recast) (Text with EEA relevance)Text with EEA relevance
Consolidated text: Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2019/631 rendelete (2019. április 17.) az új személygépkocsikra és az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírások meghatározásáról, valamint a 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről (átdolgozás) (EGT-vonatkozású szöveg)EGT-vonatkozású szöveg
Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2019/631 rendelete (2019. április 17.) az új személygépkocsikra és az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírások meghatározásáról, valamint a 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről (átdolgozás) (EGT-vonatkozású szöveg)EGT-vonatkozású szöveg
02019R0631 — HU — 02.12.2021 — 005.001
Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű és nem vált ki joghatást. Az EU intézményei semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért. A jogi aktusoknak – ideértve azok bevezető hivatkozásait és preambulumbekezdéseit is – az Európai Unió Hivatalos Lapjában közzétett és az EUR-Lex portálon megtalálható változatai tekintendők hitelesnek. Az említett hivatalos szövegváltozatok közvetlenül elérhetők az ebben a dokumentumban elhelyezett linkeken keresztül
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS (EU) 2019/631 RENDELETE (2019. április 17.) az új személygépkocsikra és az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírások meghatározásáról, valamint a 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről (átdolgozás) (HL L 111, 2019.4.25., 13. o) |
Módosította:
|
|
Hivatalos Lap |
||
Szám |
Oldal |
Dátum |
||
A BIZOTTSÁG (EU) 2020/22 FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE (2019. október 31.) |
L 8 |
2 |
14.1.2020 |
|
A BIZOTTSÁG (EU) 2020/1590 FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE (2020. augusztus 19.) |
L 360 |
8 |
30.10.2020 |
|
A BIZOTTSÁG (EU) 2020/2173 FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE (2020. október 16.) |
L 433 |
1 |
22.12.2020 |
|
A BIZOTTSÁG (EU) 2021/1961 FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE (2021. augusztus 5.) |
L 400 |
14 |
12.11.2021 |
Helyesbítette:
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS (EU) 2019/631 RENDELETE
(2019. április 17.)
az új személygépkocsikra és az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírások meghatározásáról, valamint a 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről
(átdolgozás)
(EGT-vonatkozású szöveg)
1. cikk
Tárgy és célkitűzések
2025. január 1-jétől a következő teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékeket kell alkalmazni:
az új személygépkocsik állományának átlagos kibocsátásai tekintetében az I. melléklet A. részének 6.1.1. pontjával összhangban meghatározott 2021. évi célérték 15 %-os csökkentésével egyenlő, a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték;
az új könnyű haszongépjárművek állományának átlagos kibocsátásai tekintetében az I. melléklet B. részének 6.1.1. pontjával összhangban meghatározott 2021. évi célérték 15 %-os csökkentésével egyenlő, a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték.
2030. január 1-jétől a következő teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékeket kell alkalmazni:
az új személygépkocsik állományának átlagos kibocsátásai tekintetében az I. melléklet A. részének 6.1.2. pontjával összhangban meghatározott 2021. évi célérték 37,5 %-os csökkentésével egyenlő, a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték;
az új könnyű haszongépjárművek állományának átlagos kibocsátásai tekintetében az I. melléklet B. részének 6.1.2. pontjával összhangban meghatározott 2021. évi célérték 31 %-os csökkentésével egyenlő, a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték.
2030. január 1-jétől a kibocsátásmentes és az alacsony kibocsátású járművek tekintetében a következő referenciaértéket kell alkalmazni az I. melléklet A. és B. részének 6.3. pontjával összhangban:
az új személygépkocsik állományai 15 %-os arányának megfelelő referenciaérték; valamint
az új könnyű haszongépjárművek állományai 30 %-os arányának megfelelő referenciaérték.
2. cikk
Hatály
E rendelet a következő gépjárművekre alkalmazandó:
a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének meghatározása szerinti M1 kategóriájú gépjárművek (a továbbiakban: személygépkocsik), amennyiben e járműveket az Unióban először veszik nyilvántartásba és azokat korábban az Unión kívül nem vették nyilvántartásba (a továbbiakban: új személygépkocsik);
a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének meghatározása szerinti N1 kategóriájú, legfeljebb 2 610 kg referenciatömegű járművek, valamint azon N1 kategóriájú járművek, amelyekre a típusjóváhagyást a 715/2007/EK rendelet 2. cikkének (2) bekezdésévek összhangban kiterjesztették (a továbbiakban: könnyű haszongépjárművek), amennyiben e járműveket az Unióban első alkalommal veszik nyilvántartásba, és azokat korábban az Unión kívül nem vették nyilvántartásba (a továbbiakban: új könnyű haszongépjárművek). Az N kategóriájú, 2 610 kg vagy 2 840 kg referenciatömeget meghaladó, kibocsátásmentes járműveket adott esetben 2025. január 1-jétől e rendelet alkalmazásában és a 2007/46/EK irányelv és a 715/2007/EK rendelet sérelme nélkül az e rendelet hatálya alá tartozó könnyű haszongépjárműveknek kell tekinteni, amennyiben a túlzott referenciatömeg csak az energiatároló rendszer tömegének tudható be.
3. cikk
Fogalommeghatározások
E rendelet alkalmazásában:
a) |
„átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás” : egy gyártó vonatkozásában az általa gyártott összes új személygépkocsi vagy összes új könnyű haszongépjármű fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlaga; |
b) |
„megfelelőségi nyilatkozat” : a 2007/46/EK irányelv 18. cikke szerinti megfelelőségi nyilatkozat; |
c) |
„befejezett jármű” : az a könnyű haszongépjármű, amely a többlépcsős típusjóváhagyási eljárás befejezését követően típusjóváhagyást kapott a 2007/46/EK irányelvnek megfelelően; |
d) |
„teljes jármű” : minden olyan könnyű haszongépjármű, amelyet nem kell befejezni a 2007/46/EK irányelv vonatkozó műszaki követelményeinek való megfelelés érdekében; |
e) |
„alapjármű” : minden olyan könnyű haszongépjármű, amelyet egy többlépcsős típusjóváhagyási eljárás kezdeti szakaszában használnak; |
f) |
„gyártó” : az a személy vagy szerv, aki vagy amely a jóváhagyó hatóságnak felelős a 2007/46/EK irányelv szerinti EK-típusjóváhagyási eljárás minden vonatkozásáért és a gyártás megfelelőségének biztosításáért; |
g) |
„menetkész tömeg” vagy „M” : a menetkész állapotú, teljesen felszerelt személygépkocsinak vagy könnyű haszongépjárműnek a megfelelőségi nyilatkozatban feltüntetett és a 2007/46/EK irányelv I. mellékletének 2.6. pontja szerint meghatározott tömege; |
h) |
„fajlagos szén-dioxid-kibocsátás” : a személygépkocsinak vagy a könnyű haszongépjárműnek a 715/2007/EK rendelettel és annak végrehajtási rendeleteivel összhangban mért és a jármű megfelelőségi nyilatkozatában „CO2-kibocsátás (vegyes)” megjelöléssel feltüntetett szén-dioxid-kibocsátása. A 715/2007/EK rendelet szerinti típusjóváhagyással nem rendelkező személygépkocsik vagy könnyű haszongépjárművek esetében a fajlagos szén-dioxid-kibocsátás 2020. december 31-ig a 692/2008/EK rendeletben, 2021. január 1-jétől pedig az (EU) 2017/1151 rendeletben megállapított mérési eljárásnak vagy a Bizottság által az ilyen járművek szén-dioxid-kibocsátásának megállapítása céljára elfogadott eljárásoknak megfelelően mért szén-dioxid-kibocsátás; |
i) |
„alapterület” : az átlagos nyomtáv szorozva a tengelytávval, a megfelelőségi nyilatkozatban foglaltak és a 2007/46/EK irányelv I. mellékletének 2.1. és 2.3. pontjában meghatározottak szerint; |
j) |
„fajlagos kibocsátási célérték” : egy gyártó vonatkozásában az I. melléklet szerint megállapított éves célérték, illetve ha a gyártó számára a 10. cikk szerint eltérést engedélyeznek, az adott eltéréssel összhangban meghatározott fajlagos kibocsátási célérték; |
k) |
„a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték” : valamennyi új személygépkocsi vagy valamennyi új könnyű haszongépjármű által egy adott időszakban elérendő szén-dioxid-kibocsátások átlaga; |
l) |
„vizsgálati tömeg” vagy „T” : a személygépkocsinak vagy a könnyű haszongépjárműnek a megfelelőségi nyilatkozatban feltüntetett és az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 3.2.25. pontjában meghatározottak szerinti vizsgálati tömege; |
m) |
„kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású jármű” : olyan személygépkocsi vagy könnyű haszongépjármű, amelynek az (EU) 2017/1151 rendeletnek megfelelően meghatározott kipufogógáz-kibocsátása a nullától az 50 g CO2/km értékig terjed; |
n) |
„hasznos terhelés” : a 2007/46/EK irányelv II. melléklete értelmében műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg és a jármű tömege közötti különbség. |
E rendelet alkalmazásában a „kapcsolt gyártók csoportja” a gyártót és kapcsolt vállalkozásait jelenti. A gyártók tekintetében „kapcsolt vállalkozások”:
az olyan vállalkozások, amelyekben a gyártó közvetlenül vagy közvetve:
jogosult a szavazati jogok több mint felének gyakorlására; vagy
jogosult a felügyelőbizottság, az igazgatótanács vagy a vállalkozást jogi értelemben képviselő szervek tagjai több mint felének kinevezésére; vagy
jogosult a vállalkozás ügyeinek irányítására;
az olyan vállalkozások, amelyek a gyártó tekintetében közvetlenül vagy közvetve az a) pontban említett jogokkal vagy hatáskörökkel rendelkeznek;
az olyan vállalkozások, amelyekben a b) pontban említett vállalkozás közvetlenül vagy közvetve az a) pontban említett jogokkal vagy hatáskörökkel rendelkezik;
az olyan vállalkozások, amelyekben a gyártó az a), a b) vagy a c) pontban említett vállalkozások egyikével vagy közülük többel közösen rendelkezik az a) pontban felsorolt jogokkal vagy hatáskörökkel, vagy az olyan vállalkozások, amelyekben az utóbbi vállalkozások közül kettő vagy több együttesen rendelkezik az a) pontban említett jogokkal vagy hatáskörökkel;
az olyan vállalkozások, amelyekben az a) pontban említett jogokkal vagy hatáskörökkel együttesen rendelkezik a gyártó vagy az a)–d) pontban említett egy vagy több kapcsolt vállalkozása, és egy vagy több harmadik személy.
4. cikk
Fajlagos kibocsátási célértékek
A gyártó köteles biztosítani, hogy járműveinek átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása ne lépje túl a következő fajlagos kibocsátási célértékeket:
a 2020-as naptári év tekintetében a személygépkocsik esetében az I. melléklet A. része 1. és 2. pontjának megfelelően meghatározott fajlagos kibocsátási célérték, a könnyű haszongépjárművek esetében pedig az I. melléklet B. része 1. és 2. pontjának megfelelően meghatározott fajlagos kibocsátási célérték, illetve, amennyiben a gyártónak a 10. cikk alapján eltérést engedélyeznek, akkor azon eltérés szerint;
2021-től 2024-ig minden naptári évben az I. melléklet A. vagy B. részének 3. és 4. pontja szerint, illetve, ha a gyártó számára a 10. cikk szerint eltérést engedélyeznek, azon eltérés és az I. melléklet A. vagy B. részének 5. pontja szerint meghatározott fajlagos kibocsátási célértékek;
2025-től minden naptári évben az I. melléklet A. vagy B. részének 6.3. pontja szerint meghatározott fajlagos kibocsátási célértékek, illetve, amennyiben a gyártónak a 10. cikk alapján eltérést engedélyeznek, akkor azon eltérés szerint.
Az egyes gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának meghatározásához az adott évben az egyes gyártók nyilvántartásba vett új személygépkocsijai következő százalékos arányait kell figyelembe venni:
5. cikk
Extra kibocsátási egységek
Az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás kiszámításakor minden egyes, 50 g CO2/km-nél alacsonyabb fajlagos szén-dioxid-kibocsátású új személygépkocsi:
a 2020 és 2022 közötti időszakban a jármű nyilvántartásba vételének éve tekintetében, gyártónként – a teljes időszakra vonatkozóan – 7,5 g CO2/km szén-dioxid-kibocsátási felső határérték mellett, az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet 5. cikkének megfelelően kiszámított módon.
6. cikk
Csoportosulás
A csoportosulást létrehozó megállapodás egy vagy több naptári évre vonatkozhat, feltéve, hogy az egyes megállapodások teljes időtartama nem haladja meg az öt naptári évet, és a megállapodást legkésőbb a kibocsátások tervezett csoportosítása szerinti első naptári év december 31-éig meg kell kötni. A csoportosulást létrehozó gyártók a következőkről tájékoztatják a Bizottságot:
a csoportosulásban majd részt vevő gyártók;
a csoportosulást vezető gyártó, aki vagy amely a csoportosulás kapcsolattartója lesz, és aki vagy amely felelős lesz azon többletkibocsátási díj befizetéséért, amelyet a csoportosulásra a 8. cikk értelmében kivetnek;
annak bizonyítéka, hogy a csoportosulás vezetője képes lesz a b) pontban meghatározott kötelezettségek teljesítésére;
az M1- vagy N1-ként nyilvántartásba vett járművek kategóriája, amelyekre a csoportosulás vonatkozik.
A gyártók csoportosulásról szóló megállapodásokat köthetnek, ha ezek összhangban vannak az EUMSZ 101. és 102. cikkével, és ha gazdaságilag észszerű feltételek mellett, nyílt, átlátható és megkülönböztetésmentes részvételt biztosítanak bármely, a csoportosulásba felvételét kérő gyártónak. Az uniós versenyszabályok e csoportosulásokra való általános alkalmazhatóságának sérelme nélkül a csoportosulás valamennyi tagja biztosítja különösen azt, hogy a csoportosulási megállapodás keretében ne kerülhessen sor adatok megosztására vagy információcserére, a következő információk kivételével:
átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás;
fajlagos kibocsátási célérték;
az összes nyilvántartásba vett jármű száma.
7. cikk
Az átlagos kibocsátás nyomon követése és bejelentése
A Bizottság központi nyilvántartást vezet a tagállamok által e cikk alapján bejelentett adatokról, és minden év június 30-ig gyártónként előzetes számítással meghatározza a következőket:
átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás az előző naptári évben;
fajlagos kibocsátási célérték az előző naptári évben;
az előző évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás és az ugyanazon évi fajlagos kibocsátási célérték közötti különbség.
A Bizottság minden gyártót értesít a rá vonatkozó előzetes számításról. Az értesítésben fel kell tüntetni a nyilvántartásba vett új személygépkocsik és új könnyű haszongépjárművek darabszámára és fajlagos szén-dioxid-kibocsátására vonatkozó adatokat tagállamonkénti bontásban.
A nyilvántartásnak hozzáférhetőnek kell lennie a nyilvánosság számára.
A Bizottság megvizsgálja a gyártóktól kapott összes értesítést és október 31-ig megerősíti vagy módosítja a (4) bekezdés szerinti előzetes számításokat.
A kijelölt illetékes hatóságok gondoskodnak arról, hogy a Bizottsághoz eljuttatott adatok pontosak és hiánytalanok legyenek, továbbá kijelölnek egy kapcsolattartó pontot, amelynek elérhetőnek kell lennie, hogy rövid időn belül választ adjon az eljuttatott adathalmazokat érintő hibák és hiányosságok orvoslására a Bizottságtól érkező kérésekre.
A Bizottság a gyártó átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának kiszámítása céljából az említett eltéréseket figyelembe veszi.
A Bizottság végrehajtási jogi aktusok révén részletes szabályokat fogad el az ilyen eltérések bejelentésére szolgáló eljárásokra és az eltéréseknek az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás kiszámítása során való figyelembevételére vonatkozóan. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 16. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
8. cikk
Többletkibocsátási díj
Az (1) bekezdés szerinti többletkibocsátási díjat a következő képlettel kell kiszámítani:
E cikk alkalmazásában a következő fogalommeghatározásokat kell alkalmazni:
— |
„többletkibocsátás” : g/km-ben kifejezett, harmadik tizedesjegyre kerekített pozitív számként megadott azon többlet, amellyel a gyártó átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása – figyelembe véve a 11. cikk szerint jóváhagyott innovatív technológiákból eredő széndioxidkibocsátás-csökkenést – meghaladja fajlagos kibocsátási célértékét abban a naptári évben vagy tört naptári évben, amelyre a 4. cikk szerinti kötelezettség vonatkozik, és |
— |
„újonnan nyilvántartásba vett járművek száma” : a szóban forgó gyártó által gyártott és az adott időszakban a 4. cikk (3) bekezdésében előírt fokozatos bevezetési kritériumok szerint nyilvántartásba vett új személygépkocsik vagy új könnyű haszongépjárművek száma, az említett két csoportba tartozó járműveket külön-külön számolva. |
9. cikk
A gyártók eredményeinek közzététele
A Bizottság végrehajtási jogi aktusok révén minden év október 31-ig listát tesz közzé, amelyben a következők szerepelnek:
az előző naptári évre vonatkozó fajlagos kibocsátási célértékek gyártónként;
átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás az előző naptári évben gyártónként;
a gyártók előző évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása és az ugyanazon évi fajlagos kibocsátási célértéke közötti különbség;
az Unióban nyilvántartásba vett valamennyi új személygépkocsi és új könnyű haszongépjármű előző naptári évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;
az Unióban nyilvántartásba vett valamennyi új személygépkocsi és új könnyű haszongépjármű átlagos menetkész tömege az előző naptári évben 2020. december 31-ig;
az Unióban az előző naptári évben nyilvántartásba vett valamennyi új személygépkocsi és új könnyű haszongépjármű átlagos vizsgálati tömege.
Az e cikk (1) bekezdésében említett listán a 2022. október 31-ig történő közzététel céljából a következőknek is kell szerepelniük:
az 1. cikk (4) és (5) bekezdésében említett, 2025-re és 2030-ra elérendő teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékek, amelyeket a Bizottság az I. melléklet A. és B. részének 6.1.1. és 6.1.2. pontjával összhangban számít ki;
a Bizottság által az I. melléklet A. és B. részének 6.2. pontjával összhangban kiszámított a2021, a2025 és a2030 értékek.
10. cikk
Eltérés egyes gyártók esetében
Az I. melléklet szerint számított fajlagos kibocsátási célértéktől való eltérésre irányuló kérelmet nyújthat be az a gyártó, aki vagy amely naptári évenként kevesebb mint 10 000 olyan új személygépkocsit vagy kevesebb mint 22 000 olyan új könnyű haszongépjárművet állít elő, amelyet az Unióban vesznek nyilvántartásba, továbbá amely gyártó:
nem tagja kapcsolt gyártók csoportjának; vagy
kapcsolt gyártók olyan csoportjának tagja, amely naptári évenként együttesen legfeljebb 10 000 olyan új személygépkocsit vagy 22 000 olyan új könnyű haszongépjárművet állít elő, amelyet az Unióban vesznek nyilvántartásba; vagy
kapcsolt gyártók csoportjának tagja, de saját termelő létesítményt és tervezési központot üzemeltet.
Az (1) bekezdés alapján kérelmezett eltérés legfeljebb öt naptári évre engedélyezhető, amely időtartam megújítható. A kérelmet a Bizottság részére kell benyújtani a következő információkkal:
a gyártó neve és kapcsolattartója;
arra vonatkozó bizonyíték, hogy a gyártó jogosult az (1) bekezdés szerinti eltérésre;
a gyártó által gyártott személygépkocsik vagy könnyű haszongépjárművek részletes adatai, beleértve a vizsgálati tömegüket és a fajlagos szén-dioxid-kibocsátásukat is; és
a csökkentési potenciállal – többek között a fajlagos szén-dioxid-kibocsátás gazdasági és technológiai csökkentési potenciáljával – arányos fajlagos kibocsátási célérték, figyelembe véve a gyártott személygépkocsi vagy könnyű haszongépjármű típusának piaci jellegzetességeit.
Az erre vonatkozó kérelmet legkésőbb azon első év október 31-éig kell benyújtani, amelytől az eltérést alkalmazni kell.
Ilyen kérelmet a gyártó benyújthat saját magára vonatkozóan vagy együttesen saját magára és bármely kapcsolt vállalkozására vonatkozóan. A kérelmet a Bizottság részére kell benyújtani a következő adatokkal:
a (2) bekezdés a) és c) pontjában említett valamennyi adat, beleértve adott esetben a kapcsolt vállalkozásokra vonatkozó adatokat is;
az I. melléklet A. részének 1–4. pontjára hivatkozó kérelmek vonatkozásában egy olyan célérték, amely 45 %-os csökkentést jelent a 2007-es átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátáshoz képest, vagy ha több kapcsolt vállalkozásra vonatkozóan nyújtanak be egyetlen kérelmet, akkor olyan célérték, amely 45 %-os csökkentést jelent e vállalkozások 2007-es átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlagához képest;
az e rendelethez csatolt I. melléklet A. részének 1–4. pontjára hivatkozó kérelmek vonatkozásában a 2025 és 2028 közötti naptári években alkalmazandó célérték, amely az e bekezdés b) pontja szerint kiszámított célérték az e rendelet 1. cikke (4) bekezdésének a) pontjában meghatározott csökkentésének felel meg, figyelembe véve az (EU) 2017/1151 rendelet értelmében mért szén-dioxid-kibocsátásokat;
Ha a 2007-es évre vonatkozóan nem áll rendelkezésre adat a gyártó átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásáról, akkor a Bizottság határoz meg egy egyenértékű csökkentési célértéket a hasonló tömegű személygépkocsikban alkalmazott lehető legjobb szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési technológiák alapján, valamint figyelembe véve a gyártott gépkocsi piacának jellegzetességeit. A kérelmezőnek ezt a célértéket kell használnia a második albekezdés b) pontjának alkalmazásában.
A Bizottság eltérést engedélyez a gyártónak, ha bebizonyosodik, hogy az eltérésre való jogosultság e bekezdésben említett feltételei teljesültek.
A Bizottság felhatalmazást kap arra is, hogy a 17. cikkel összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el annak érdekében, hogy az e cikk (4) bekezdése második albekezdésének c) pontjában említett eltérési célértékek számítási képleteinek meghatározása céljából módosítsa az I. melléklet A. részét.
11. cikk
Ökoinnováció
E technológiákat csak abban az esetben kell figyelembe venni, ha az értékelés során alkalmazott módszertan ellenőrizhető, megismételhető és összehasonlítható eredményekkel szolgál.
E technológiák egy gyártó átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátási értékének legfeljebb 7 g CO2/km-rel való csökkentéséhez járulhatnak hozzá.
A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 17. cikknek megfelelően végrehajtási jogi aktusokat fogadjon el e rendelet módosítása érdekében, hogy az e bekezdés harmadik albekezdésében említett felső határértéket 2025-től kezdődő hatállyal a technológiai fejlemények figyelembevétele céljából kiigazítsa, ugyanakkor biztosítva e felső határérték szintjének a gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásához viszonyított kiegyensúlyozott arányát.
A Bizottság végrehajtási jogi aktusok révén részletes rendelkezéseket fogad el a cikk (1) bekezdésében említett innovatív technológiák vagy innovatív technológiai csomagok jóváhagyására szolgáló eljárásról. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 16. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni. E részletes szabályok a következő innovatív technológiákra vonatkozó kritériumokon alapulnak:
a beszállító vagy a gyártó felel az innovatív technológiák használatával elért szén-dioxid-csökkentésért;
az innovatív technológiák igazoltan hozzájárulnak a szén-dioxid-csökkentéshez;
az innovatív technológiák nem tartozhatnak a szén-dioxid-mérés standard vizsgálati ciklusába;
az innovatív technológiák nem
tartoznak az 1. cikk (3) bekezdésében említett 10 g CO2/km-es csökkentés teljesítését előirányzó további kiegészítő intézkedésekből eredő kötelező rendelkezések hatálya alá, vagy
kötelezőek az uniós jog más rendelkezései értelmében.
2025. január 1-jétől kezdődő hatállyal az első albekezdés d) pontjának i. alpontjában említett kritérium nem alkalmazandó a légkondicionáló rendszerek hatékonyságának javítására.
12. cikk
Valós vezetési feltételek melletti szén-dioxid-kibocsátások és tüzelőanyag- vagy energiafogyasztás
Továbbá a Bizottság rendszeresen megbízható adatokat gyűjt a tüzelőanyag- és/vagy energiafogyasztást fedélzeti eszközökkel figyelő személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek valós vezetési feltételek melletti szén-dioxid-kibocsátásaira és tüzelőanyag- vagy energiafogyasztására vonatkozóan, a 2021-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsikkal és új könnyű haszongépjárművekkel kezdve.
A Bizottság gondoskodik arról, hogy a nyilvánosság tájékoztatást kapjon arról, hogy a valós vezetési feltételek melletti reprezentativitás az idő előrehaladtával miként változik.
Az (1) bekezdésben említett célból 2021. január 1-jétől kezdődően a Bizottság gondoskodik arról, hogy a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek valós vezetési feltételek melletti szén-dioxid-kibocsátására és tüzelőanyag- vagy energiafogyasztására vonatkozóan a következő paraméterek rendszeres időközönként rendelkezésre álljanak adott esetben a gyártók, a nemzeti hatóságok részéről vagy közvetlen adatátvitel útján a járművekből:
a jármű-azonosító szám;
a fogyasztott tüzelőanyag és/vagy villamos energia;
az összes megtett távolság;
a külső töltésű, elektromos hibrid hajtású elektromos járművek esetében a fogyasztott tüzelőanyag és villamos energia, valamint a megtett távolság a különböző menetüzemmódok szerinti felosztásban;
az (1) bekezdésben előírt kötelezettségek teljesítéséhez szükséges egyéb paraméterek.
A Bizottság az első albekezdés szerint kapott adatokat kezeli, hogy az (1) albekezdés céljára anonimizált és összesített – többek között gyártónkénti – adatkészletet hozzon létre. A jármű-azonosító számok csak az említett adatkezelés céljából használhatók fel, és legfeljebb az ahhoz szükséges ideig őrizhetők meg.
A Bizottság évente nyomon követi és beszámol az első albekezdésben említett különbségnek a 2021 és 2026 közötti időszak során történő alakulásáról, valamint az adott különbség növekedésének megelőzése érdekében 2027-ben értékeli egy olyan mechanizmus megvalósíthatóságát, amely 2030-tól kiigazítja a gyártó átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásait, és adott esetben jogalkotási javaslatot nyújt be egy ilyen mechanizmus bevezetésére.
13. cikk
Az üzemelő járművek szén-dioxid-kibocsátásának ellenőrzése
A típusjóváhagyó hatóságok ellenőrzik továbbá a fedélzeten található vagy a mintában szereplő járművekhez kapcsolódó bármely olyan stratégia jelenlétét, amely a típusjóváhagyás céljából elvégzett vizsgálatok során mesterségesen javítja a jármű teljesítményét, többek között a tüzelőanyag- és/vagy energiafogyasztás fedélzeti eszközökkel történő figyeléséből származó adatok felhasználásával.
A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy az e bekezdés első albekezdésében említett végrehajtási jogi aktusok elfogadása előtt a 17. cikkel összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktust fogadjon el e rendelet kiegészítése céljából, meghatározva az e bekezdés első albekezdésében említett eljárások meghatározására vonatkozó irányadó elveket és kritériumokat.
14. cikk
Az M0 és a TM0 értékek kiigazítása
Az I. melléklet A. és B. részében említett M0 és TM0 értékeket a következők szerint kell kiigazítani:
2020. október 31-ig az I. melléklet A. részének 4. pontjában szereplő M0 értéket az összes 2017-ben, 2018-ban és 2019-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsi átlagos menetkész tömegéhez kell igazítani. Ezen új M0 érték 2022. január 1-jétől2024. december 31-ig alkalmazandó;
2022. október 31-ig az I. melléklet B. részének 4. pontjában szereplő M0 értéket az összes 2017-ben, 2018-ban és 2019-ben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjármű átlagos menetkész tömegéhez kell igazítani. Az új M0 érték 2024-től alkalmazandó;
2022. október 31-ig a 2025-re szóló indikatív TM0 értéket az összes 2021-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsi és új könnyű haszongépjármű átlagos vizsgálati tömegének megfelelő értékeként kell meghatározni;
2024. október 31-ig, majd azt követően minden második évben az I. melléklet A. és B. részének 6.2. pontjában szereplő TM0 értéket az összes új személygépkocsi és új könnyű haszongépjármű előző két naptári évi átlagos vizsgálati tömegéhez kell igazítani, kezdve a 2022. és a 2023. évvel. Az új TM0 értékek a kiigazítás időpontját követő naptári év január 1-jétől alkalmazandók.
15. cikk
Felülvizsgálat és jelentés
A Bizottságnak az említett jelentésben egyértelműen azonosítania kell azt az utat, amelyet követve 2030 után tovább csökkenthető a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátása annak érdekében, hogy jelentős mértékben hozzájáruljon a Párizsi Megállapodásban rögzített hosszú távú cél eléréséhez.
16. cikk
Bizottsági eljárás
17. cikk
A felhatalmazás gyakorlása
18. cikk
Hatályon kívül helyezés
A 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet 2020. január 1-jével hatályát veszti.
A hatályon kívül helyezett rendeletekre történő hivatkozásokat ezen rendeletre való hivatkozásnak kell tekinteni és az e rendelet V. mellékletében szereplő megfelelési táblázattal összhangban kell értelmezni.
19. cikk
Hatálybalépés
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
Ezt a rendeletet 2020. január 1-jétől kell alkalmazni.
Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
I. MELLÉKLET
A. RÉSZ
SZEMÉLYGÉPKOCSIKRA VONATKOZÓ FAJLAGOS KIBOCSÁTÁSI CÉLÉRTÉKEK
1. |
A 2020-as naptári évben az egyes új személygépkocsik fajlagos szén-dioxid-kibocsátását a az e pont és a 2. pont szerinti számítások céljából a következő képlettel kell kiszámítani: fajlagos szén-dioxid-kibocsátás = 95 + a · (M – M0), ahol:
|
2. |
A gyártónak a 2020-ra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéke azon, az adott naptári évben nyilvántartásba vett új személygépkocsik 1. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlaga, amelyeket az adott gyártó gyárt. |
3. |
A gyártóra 2021-ben vonatkozó fajlagos kibocsátási referencia-célértéket a következőképpen kell kiszámítani:
ahol:
|
3a. |
Olyan gyártó esetében, aki vagy amely tekintetében a WLTPCO2 vagy az NEDCCO2 értéke nulla, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték a 3. pont szerint meghatározott NEDC2020célérték. |
3b. |
Olyan gyártó esetében, aki vagy amely a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében hoz először forgalomba személygépkocsikat az Unió piacán, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az összes gyártóra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott fajlagos kibocsátási referencia-célértékek átlaga, az e gyártók által 2020-ban az Unióban nyilvántartásba vett új személygépkocsik száma alapján súlyozva. |
3c. |
A 3b. ponttól eltérve, amennyiben a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében egy gyártó első alkalommal hoz forgalomba személygépkocsikat az Unió piacán, de a gyártó két vagy több olyan gyártó egyesülése révén jött létre, amelyek közül legalább egy előállított az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsikat, az új gyártóra vonatkozó 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az alábbiak egyike:
a)
amennyiben az egyesülő gyártók közül kettő vagy több állított elő az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsikat, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az adott gyártókra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott fajlagos kibocsátási referencia-célértékek átlaga, az e gyártók által 2020-ban az Unióban nyilvántartásba vett új személygépkocsik száma alapján súlyozva;
b)
amennyiben az egyesülő gyártók közül csak egy állított elő az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsikat, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az adott gyártóra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott érték. |
4. |
A 2021–2024. naptári évben a gyártóra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéket a következőképpen kell kiszámítani: Fajlagos kibocsátási célérték = WLTPreferencia-célérték + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)] ahol:
|
5. |
Eltérési célértékek a 10. cikk (3) bekezdésével vagy a 10. cikk (4) bekezdésével összhangban
a)
Olyan gyártó esetében, aki vagy amely számára a 2021. naptári évben a 10. cikk (3) bekezdésével összhangban eltérést engedélyeztek egy, az új európai menetcikluson alapuló fajlagos kibocsátási célérték tekintetében, vagy a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében a 10. cikk (4) bekezdésével összhangban a fajlagos kibocsátási célértékek tekintetében, a WLTP-n alapuló eltérési célértéket a következőképpen kell kiszámítani:
ahol:
b)
Az a) ponttól eltérve, amennyiben a gyártó számára a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében a 10. cikk (4) bekezdésével összhangban eltérést engedélyeztek a fajlagos kibocsátási célértékek tekintetében, de a gyártó 2021 előtt nem állított elő az Unióban nyilvántartásba vett új személygépkocsikat, az említett naptári évek bármelyikére vonatkozó eltérési célértéket az a) pont szerinti képletnek megfelelően kell kiszámítani, ahol a következő fogalommeghatározásokat kell alkalmazni:
|
6. |
2025. január 1-jétől a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékeket és a gyártóra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéket a következőképpen kell kiszámítani: 6.0. A teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 A teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 minden egyes olyan gyártó tekintetében meghatározott, referencia célérték2021-nek a 2021-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsik számával súlyozott átlaga, amely esetében a 4. pont szerinti fajlagos kibocsátási célérték alkalmazandó. A referencia célérték2021-et minden gyártó esetében a következők szerint kell megállapítani:
ahol:
6.1. 2025-ben és 2030-ban a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékek 6.1.1. A 2025–2029-es időszakban a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025 = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 – csökkentési tényező2025) ahol:
6.1.2. 2030-tól a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030 = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 – csökkentési tényező2030) ahol:
6.2. A 2025-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékek 6.2.1. A 2025 és 2029 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékek Fajlagos kibocsátási referencia-célérték = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025 + a2025 · (TM – TM0) ahol:
ahol
6.2.2. 2030-tól alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékekek Fajlagos kibocsátási referencia-célérték = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030 + a2030 · (TM – TM0) ahol:
ahol:
6.3. A 2025-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek Fajlagos kibocsátási célérték = fajlagos kibocsátási referencia-célérték · ZLEV-tényező ahol:
ahol:
|
B. RÉSZ
KÖNNYŰ HASZONGÉPJÁRMŰVEKRE VONATKOZÓ FAJLAGOS KIBOCSÁTÁSI CÉLÉRTÉKEK
1. |
2020-as naptári évben az egyes új könnyű haszongépjárművek fajlagos szén-dioxid-kibocsátását az e pont és a 2. pont szerinti számítások céljából a következő képlettel kell kiszámítani: fajlagos szén-dioxid-kibocsátás = 147 + a · (M – M0), ahol:
|
2. |
A gyártónak a 2020-ra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéke azon, az adott naptári évben nyilvántartásba vett egyes új könnyű haszongépjárművek 1. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlaga, amelyeket az adott gyártó gyárt. |
3. |
A gyártóra 2021-ben vonatkozó fajlagos kibocsátási referencia-célértékeket a következőképpen kell kiszámítani:
ahol:
|
3a. |
Olyan gyártó esetében, aki vagy amely tekintetében a WLTPCO2 vagy az NEDCCO2 értéke nulla, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték a 3. pont szerint meghatározott NEDC2020célérték. |
3b. |
Olyan gyártó esetében, aki vagy amely a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében hoz először forgalomba könnyű haszongépjárműveket az Unió piacán, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az összes gyártóra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott fajlagos kibocsátási referencia-célértékek átlaga, az e gyártók által 2020-ban az Unióban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek száma alapján súlyozva. |
3c. |
A 3b. ponttól eltérve, amennyiben a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében egy gyártó első alkalommal hoz forgalomba könnyű haszongépjárműveket az Unió piacán, de a gyártó két vagy több olyan gyártó egyesülése révén jött létre, amelyek közül legalább egy előállított az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárműveket, az új gyártóra vonatkozó 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az alábbiak egyike:
a)
amennyiben az egyesülő gyártók közül kettő vagy több állított elő az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárműveket, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az adott gyártókra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott fajlagos kibocsátási referencia-célértékek átlaga, az e gyártók által 2020-ban az Unióban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárműveket száma alapján súlyozva;
b)
amennyiben az egyesülő gyártók közül csak egy állított elő az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárműveket, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az adott gyártóra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott érték. |
4. |
A 2021–2024. naptári évben a gyártóra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéket a következőképpen kell kiszámítani: Fajlagos kibocsátási célérték = WLTPreferencia-célérték + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)] ahol:
|
5. |
Olyan gyártó esetében, aki vagy amely számára 2021-ben eltérést engedélyeznek egy, az új európai menetcikluson alapuló fajlagos kibocsátási célérték tekintetében, a WLTP-n alapuló eltérési célértéket a következőképpen kell kiszámítani:
ahol:
|
6. |
2025. január 1-jétől a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékeket és a gyártóra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéket a következőképpen kell kiszámítani: 6.0. A teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 A teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 minden egyes olyan gyártó tekintetében meghatározott, referencia célérték2021-nek a 2021-ben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek számával súlyozott átlaga, amely esetében a 4. pont szerinti fajlagos kibocsátási célérték alkalmazandó. A referenciaérték2021-et minden gyártó esetében a következők szerint kell megállapítani:
ahol:
6.1. 2025-ben és 2030-ban a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékek 6.1.1. A 2025 és 2029 közötti időszakban a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025 = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 – csökkentési tényező2025) ahol:
6.1.2. 2030-tól a teljes uniós járműállományra alkalmazandó célérték teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030 = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 – csökkentési tényező2030) ahol:
6.2. A 2025-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékek 6.2.1. A 2025 és 2029 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékek Fajlagos kibocsátási referencia-célérték = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025 + α · (TM – TM0) ahol:
ahol:
6.2.2. 2030-tól alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékek Fajlagos kibocsátási referencia-célérték = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030 + α · (TM – TM0) ahol:
ahol:
6.3. A 2025-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek 6.3.1. A 2025 és 2029 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek Fajlagos kibocsátási célérték = (fajlagos kibocsátási referencia-célérték – (øcélértékek – teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025)) · ZLEV-tényező ahol:
ahol:
6.3.2. 2030-tól alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek Fajlagos kibocsátási célérték = (fajlagos kibocsátási referencia-célérték – (øcélértékek – teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030)) · ZLEV-tényező ahol:
ahol:
|
II. MELLÉKLET
AZ ÚJ SZEMÉLYGÉPKOCSIK KIBOCSÁTÁSÁNAK NYOMON KÖVETÉSE ÉS BEJELENTÉSE
A. RÉSZ
Adatgyűjtés az új személygépkocsikról és a szén-dioxid-kibocsátás nyomon követése szempontjából lényeges adatok körének meghatározása
▼M3 —————
1a. |
A tagállamok minden egyes naptári év vonatkozásában tételesen rögzítik a következő adatokat minden, a területükön M1-es kategóriájúként nyilvántartásba vett új személygépkocsi vonatkozásában, kivéve a 22., 23. és 24. alpontban felsorolt adatokat, amelyeket a Bizottság kérésére kell megadni:
1.
a gyártó;
2.
a típus-jóváhagyási szám és kiterjesztései;
3.
a jármű típusa, változata és kivitele;
4.
márka és kereskedelmi név;
5.
interpolációs járműcsalád-azonosító;
6.
jármű-azonosító szám;
7.
a típusjóváhagyással rendelkező jármű kategóriája;
8.
a nyilvántartásba vett jármű kategóriája;
9.
az első nyilvántartásba vétel időpontja;
10.
a fajlagos szén-dioxid-kibocsátás;
11.
üzemanyag-fogyasztás;
12.
a jármű menetkész tömege;
13.
vizsgálati tömeg;
14.
a tüzelőanyag típusa és a tüzelőanyag-ellátás elve;
15.
villamosenergia-fogyasztás;
16.
elektromos hatósugár;
17.
ökoinnovációs kód(ok);
18.
az ökoinnováció révén elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés;
19.
alapterület: a tengelytáv, a kormányzott tengelyek nyomtávja és az egyéb tengelyek nyomtávja;
20.
motortérfogat;
21.
legnagyobb hasznos teljesítmény;
22.
útterhelési együtthatók: f0, f1 és f2;
23.
homlokfelület;
24.
gumiabroncs-gördülési ellenállási osztály. |
A 7. cikknek megfelelően a tagállamok kötelesek az e pontban felsorolt valamennyi adatot a B. rész 2. szakaszában meghatározott formátumban a Bizottság rendelkezésére bocsátani. A 9. és 11. alpontban felsorolt adatokat a 2022. naptári évtől kezdődően rögzíteni kell, és első alkalommal 2023. február 28-án kell a Bizottság rendelkezésére bocsátani.
2. |
Az 1. pontban említett adatoknak az adott személygépkocsihoz tartozó megfelelőségi nyilatkozatból kell származniuk. |
2a. |
Azon kettős üzemű, benzinnel és cseppfolyósított szénhidrogéngázzal (LPG), illetve benzinnel és sűrített földgázzal (CNG) üzemelő járművek esetében, amelyek megfelelőségi nyilatkozata mindkét tüzelőanyag-típusra feltünteti a fajlagos szén-dioxid-kibocsátási értékeket, a tagállamoknak adott esetben az LPG vagy a CNG üzemmódban mért értéket kell bejelenteniük. A rugalmas tüzelőanyag-felhasználású, benzinnel és etanollal (E85) üzemelő járművek esetében a tagállamoknak a benzin fajlagos szén-dioxid-kibocsátását kell bejelenteniük. |
(3) |
A tagállamok minden naptári év vonatkozásában kötelesek meghatározni a következőket:
a)
az EK-típusjóváhagyás hatálya alá tartozó új személygépkocsik új nyilvántartásba vételének száma összesen;
b)
az egyedileg jóváhagyott új személygépkocsik új nyilvántartásba vételének száma összesen;
c)
a nemzeti típusjóváhagyás hatálya alá tartozó, kis sorozatban gyártott új személygépkocsik új nyilvántartásba vételének száma összesen. |
B. RÉSZ
Adattovábbítási formátum
A tagállamok az A. rész 1. és 3. pontjában meghatározott adatokat a következő formátum szerint kötelesek évente bejelenteni:
1. SZAKASZ
ÖSSZESÍTETT NYOMONKÖVETÉSI ADATOK
Tagállam (1) |
|
Tárgyév |
|
Az EK-típusjóváhagyás hatálya alá tartozó új személygépkocsik új nyilvántartásba vételének száma összesen |
|
Az egyedileg jóváhagyott új személygépkocsik új nyilvántartásba vételének száma összesen |
|
A nemzeti típusjóváhagyás hatálya alá tartozó, kis sorozatban gyártott új személygépkocsik új nyilvántartásba vételének száma összesen |
|
(1)
ISO 3166 alpha-2 kódok, Görögország és az Egyesült Királyság kivételével, amelyek esetében a kód „EL”, illetve „UK”. |
▼M3 —————
2a. SZAKASZ
Részletes nyomonkövetési adatok – egy járműre vonatkozóan
Utalás az A. rész 1. és 1a. pontjára |
Részletes adatok nyilvántartásba vett járművenként |
Adatforrások Eltérő rendelkezés hiányában a megfelelőségi nyilatkozat (az (EU) 2020/683 bizottsági végrehajtási rendelet (*1) VIII. melléklete) |
|
1. |
A gyártó neve – Uniós standard megnevezés (1) |
A Bizottság által adott név |
|
A gyártó neve (2) |
0.5., vagy egynél több gyártói név esetében a 0.5.1. bejegyzésben rögzített név |
||
2. |
Típusjóváhagyási szám és kiterjesztései |
0.11. |
|
3. |
Típus |
0.2. |
|
Változat |
|||
Kivitel |
|||
4. |
Márka és kereskedelmi név |
0.1. és 0.2.1. |
|
5. |
Interpolációs járműcsalád-azonosító |
0.2.3.1. |
|
6. |
Jármű-azonosító szám |
0.10. |
|
7. |
A típusjóváhagyással rendelkező jármű kategóriája |
0.4. |
|
8. |
A nyilvántartásba vett jármű kategóriája |
Forgalmi engedély |
|
9. |
Az első nyilvántartásba vétel időpontja |
Forgalmi engedély |
|
10. |
A fajlagos szén-dioxid-kibocsátás (g/km) |
49.4. vegyes vagy adott esetben súlyozott vegyes |
|
11. |
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) vagy m3/100 km vagy kg/100 km |
49.4. vegyes vagy adott esetben súlyozott vegyes |
|
12. |
A jármű menetkész tömege (kg) |
13. |
|
13. |
Vizsgálati tömeg (kg) |
47.1.1. |
|
14. |
Tüzelőanyagtípus |
26. |
|
A tüzelőanyag-ellátás elve |
26.1. |
||
15. |
Villamosenergia-fogyasztás (Wh/km) |
Tisztán elektromos meghajtású jármű: 49.5.1. Külső feltöltésű – hibrid elektromos jármű: 49.5.2. |
|
16. |
Elektromos hatósugár (km) |
Tisztán elektromos meghajtású jármű: 49.5.1. Külső feltöltésű – hibrid elektromos jármű: 49.5.2. |
|
17. |
Ökoinnovációs kód(ok) |
49.3.1. |
|
18. |
Az ökoinnováció révén elért kibocsátáscsökkentés (g CO2/km) |
49.3.2.2. |
|
(19)(19. |
Tengelytáv (mm) |
|
|
Kormányzott tengely nyomtávja (1. tengely) (mm)(3) |
30. |
||
Egyéb tengely nyomtávja (2. tengely) (mm)(3) |
30. |
||
20. |
Motortérfogat (cm3) |
25. |
|
21. |
Legnagyobb hasznos teljesítmény (kW) |
27.1. és 27.3. |
|
22. |
Útterhelési együtthatók (4) |
f0, N |
47.1.3.0. |
f1, N/(km/h) |
47.1.3.1. |
||
f2, N/(km/h) |
47.1.3.2. |
||
23. |
Homlokfelület (m2)(4) |
47.1.2. |
|
24. |
Gumiabroncs-gördülési ellenállási osztály (4) |
35. |
|
(*1)
A Bizottság (EU) 2020/683 végrehajtási rendelete (2020. április 15.) az (EU) 2018/858 európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszerei, alkotóelemei és önálló műszaki egységei jóváhagyására és piacfelügyeletére vonatkozó közigazgatási követelmények tekintetében történő végrehajtásáról (HL L 163., 2020.5.26.) Megjegyzések: (1) A Bizottság által a CIRCABC portálon közzétett lista. (2) A kis sorozatban gyártott járművek nemzeti típusjóváhagyása (NSS) vagy az egyedileg jóváhagyott (IVA) járművek esetében a gyártó nevét „A gyártó neve” oszlopban kell feltüntetni, „A gyártó neve – Uniós standard megnevezés” oszlopban pedig a következők egyikének kell szerepelnie: „AA-NSS” vagy „AA-IVA”, az adott esettől függően. (3) Amennyiben a gépjármű tengelyeinek más-más a nyomtávja, a maximális tengelytávot kell bejelenteni. (4) A Bizottság kérésére. |
III. MELLÉKLET
AZ ÚJ KÖNNYŰ HASZONGÉPJÁRMŰVEK KIBOCSÁTÁSÁNAK NYOMON KÖVETÉSE ÉS BEJELENTÉSE
A. Adatgyűjtés az új könnyű haszongépjárművekről és a szén-dioxid-kibocsátás nyomon követése szempontjából lényeges adatok körének meghatározása
1. Részletes adatok
▼M3 —————
1.1a. |
N1-es kategóriájúként nyilvántartásba vett teljes járművek |
A tagállamok minden egyes naptári év vonatkozásában tételesen rögzítik a következő adatokat minden, a területükön N1-es kategóriájúként nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjármű vonatkozásában, kivéve a 23., 24. és 25. alpontban felsorolt adatokat, amelyeket a Bizottság kérésére kell megadni:
1. |
a gyártó; |
2. |
a típus-jóváhagyási szám és kiterjesztései; |
3. |
a jármű típusa, változata és kivitele; |
4. |
márka és adott esetben kereskedelmi név; |
5. |
interpolációs járműcsalád-azonosító; |
6. |
jármű-azonosító szám; |
7. |
a típusjóváhagyással rendelkező jármű kategóriája; |
8. |
a nyilvántartásba vett jármű kategóriája; |
9. |
az első nyilvántartásba vétel időpontja; |
10. |
a fajlagos szén-dioxid-kibocsátás; |
11. |
üzemanyag-fogyasztás; |
12. |
a jármű menetkész tömege; |
13. |
a vizsgálati tömeg; |
14. |
a tüzelőanyag típusa és a tüzelőanyag-ellátás elve; |
15. |
a villamosenergia-fogyasztás; |
16. |
az elektromos hatósugár; |
17. |
az ökoinnovációs kód(ok); |
18. |
az ökoinnováció révén elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés; |
19. |
az alapterület: a tengelytáv, a kormányzott tengelyek nyomtávja és az egyéb tengelyek nyomtávja; |
20. |
a motortérfogat; |
21. |
a legnagyobb hasznos teljesítmény; |
22. |
a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg; |
23. |
az útterhelési együtthatók: f0, f1 és f2; |
24. |
a homlokfelület; |
25. |
a gumiabroncs-gördülési ellenállási osztály. |
A 7. cikknek megfelelően a tagállamok kötelesek az e pontban felsorolt valamennyi adatot a C. rész 2. szakaszában meghatározott formátumban a Bizottság rendelkezésére bocsátani. A 9. és 11. alpontban felsorolt adatokat a 2022. naptári évtől kezdődően rögzíteni kell, és első alkalommal 2023. február 28-án kell a Bizottság rendelkezésére bocsátani.
1.2. |
N1 kategóriájúként nyilvántartásba vett befejezett járművek 1.2.1. A tagállamok általi jelentéstétel A befejezett N1 kategóriájú járművekkel kapcsolatos adatokat a C. rész 2. szakaszában meghatározott formátumban kell a Bizottság rendelkezésére bocsátani. Az 1.1. pont o) alpontjában említett jármű-azonosító szám nem hozható nyilvánosságra. ▼M3 —————
A 2021-ben vagy az azt követő naptári években nyilvántartásba vett valamennyi új befejezett járművet illetően a tagállamok bejelentik legalább az 1.1a. pont 1., 5., 6., 8., 10., 11., 12., 17., 18. és 22. alpontjában meghatározott adatokat, a 2022-ben és az azt követő naptári években nyilvántartásba vett valamennyi új befejezett járművet illetően pedig az 1.1a. pont 9., 23., 24. és 25. alpontjában meghatározott adatokat. 1.2.2. A gyártók általi jelentéstétel Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete szerinti típusjóváhagyással rendelkező N1 kategóriájú, 2020-ban vagy az azt követő naptári években nyilvántartásba vett valamennyi új befejezett járművet illetően a megfelelő alapjármű gyártója 2021-től kezdődően jelentést tesz a Bizottságnak az alapjárműre vonatkozó következő adatokról:
a)
nem teljes alapjárművön alapuló befejezett jármű esetében:
i.
jármű-azonosító szám;
ii.
járműcsalád-azonosító, az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 5.0. pontjának meghatározása szerint;
iii.
ellenőrző CO2-kibocsátási érték, az 1.2.4. pont meghatározása szerint;
iv.
homlokfelület, az 1.2.4. pont c) alpontjában szereplő választott számítási mód megjelölésével;
v.
gördülési ellenállás, az 1.2.4. pont b) alpontjának megfelelően;
vi.
ellenőrző tömeg, az I. melléklet B. része 4. pontjának meghatározása szerint;
vii.
a jármű menetkész tömege;
viii.
a jármű terhelését helyettesítő tömeg, az 1.2.4. pont a) alpontjának meghatározása szerint;
b)
teljes alapjármű alapjául szolgáló befejezett jármű esetében:
i.
jármű-azonosító szám;
ii.
járműcsalád-azonosító, e bekezdés a) alpontja ii. alpontjának meghatározása szerint;
iii.
az alapjármű fajlagos CO2-kibocsátása;
iv.
a jármű menetkész tömege. 1.2.3. Az átlagos fajlagos CO2-kibocsátás és a fajlagos kibocsátási célérték kiszámítása Az alapjármű gyártója által az 1.2.2. pontban foglaltaknak megfelelően jelentett értékeket a Bizottság az alapjármű gyártójának arra a naptári évre vonatkozó átlagos fajlagos CO2-kibocsátásának és fajlagos kibocsátási célértékének kiszámításához használja, amelynek során a megfelelő befejezett járművet nyilvántartásba vették, kivéve, ha az 1.2.5. pontban ismertetett körülmények fennállnak, mely esetben a befejezett járművekre vonatkozó adatokat kell használni. Ha az alapjármű gyártója az 1.2.2. pontban említett, alapjárművel kapcsolatos adatokról nem tesz jelentést, a megfelelő befejezett jármű tekintetében a tagállam által az 1.2.1. pontnak megfelelően jelentett fajlagos CO2-kibocsátást kell használni a szóban forgó gyártó átlagos fajlagos CO2-kibocsátása és fajlagos kibocsátási célértéke kiszámításához. 1.2.4. Az ellenőrző CO2-kibocsátási érték kiszámítása nem teljes alapjárművek esetében A 2020-as naptári évtől kezdődően a gyártónak az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 3.2.3.2. és 3.2.4. pontjában említett interpolációs eljárás szerint kell kiszámítania minden egyes nem teljes alapjárművének ellenőrző CO2-kibocsátási értékét, az alapjármű kibocsátás tekintetében való EK-típusjóváhagyásához használt módszerrel megegyező módszer alkalmazásával, az említett pontok meghatározásai szerint, az alábbi kivételekkel:
a)
Az egyes járművek tömege Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 3.2.3.2.2.1. és 3.2.4.1.1.1 pontjában szereplő „TMind” kifejezés helyébe a DMbase kifejezés, vagyis az alapjármű alapértelmezett tömege lép. Amikor a DMbase kisebb az interpolációs család L járműve vizsgálati tömegénél (TML), a TMind helyett TML-lel kell számolni. Amikor DMbase nagyobb az interpolációs család H járműve vizsgálati tömegénél (TMH), a TMind helyett TMH-val kell számolni. A DMbase-t a következő képlet szerint kell meghatározni: DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + MVL ahol:
A B0 tényezőt a 2018-as, 2019-es és 2020-as naptári évben nyilvántartásba vett összes befejezett jármű vonatkozásában a nem teljes alapjármű menetkész tömege alapján 2021. október 31-ig ki kell igazítani az alábbi képletek alkalmazásával. Az új B0 érték 2022. január 1-jétől 2024. december 31-ig alkalmazandó. 1. képlet:
ahol:
2. képlet:
ahol:
b)
Az adott jármű gördülési ellenállása Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 3.2.3.2.2.2. és 3.2.4.1.1.2. pontjában leírt számításokhoz az alapjármű gördülési ellenállását kell használni.
c)
Homlokfelület Az olyan nem teljes alapjárművek esetében, amelyek valamely kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsaládba tartoznak, a gyártó köteles meghatározni az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 3.2.3.2.2.3. pontjában említett „Af” értéket, az alábbi lehetőségek egyikének megfelelően:
i.
a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád reprezentatív járművének homlokfelülete (m2-ben);
ii.
az interpolációs család H járműve és L járműve homlokfelületének átlagértéke (m2-ben);
iii.
az interpolációs eljárás használatát mellőző esetekben az interpolációs család H járművének homlokfelülete (m2-ben). Az olyan nem teljes alapjárművek esetében, amelyek nem tartoznak egyik kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsaládba sem, az interpolációs család H járművének homlokfelületét kell figyelembe venni. 1.2.5. Az ellenőrző CO2-kibocsátási érték reprezentativitása A Bizottság minden évben felméri, hogy mennyire reprezentatív az alapjármű gyártója által jelentett ellenőrző CO2-kibocsátási értékek átlaga az adott naptári évben nyilvántartásba vett megfelelő befejezett járművek fajlagos CO2-kibocsátásának átlagához viszonyítva. A Bizottság tájékoztatja az alapjármű gyártóját a két érték között feltárt eltérésről. Amennyiben két egymást követő naptári évben a Bizottság 4 %-os vagy annál nagyobb eltérést tapasztal, akkor a következő naptári évben a befejezett járművek fajlagos CO2-kibocsátási átlagát használja az alapjármű gyártója vagy gyártói csoportja adott évre vonatkozó fajlagos CO2-kibocsátási átlagának kiszámításához. |
2. |
Az 1. pontban említett adatokat az adott könnyű haszongépjármű megfelelőségi nyilatkozatából kell átvenni. A megfelelőségi nyilatkozatban nem szereplő adatoknak a típusjóváhagyási dokumentációból vagy az alapjármű gyártója által az 1.2.3. pont értelmében tett jelentésből kell származniuk. |
2a. |
Azon kettős üzemű, benzinnel és cseppfolyósított szénhidrogéngázzal (LPG), illetve benzinnel és sűrített földgázzal (CNG) üzemelő járművek esetében, amelyek megfelelőségi nyilatkozata mindkét tüzelőanyag-típusra feltünteti a fajlagos szén-dioxid-kibocsátási értékeket, a tagállamoknak adott esetben az LPG vagy a CNG üzemmódban mért értéket kell bejelenteniük. |
A rugalmas tüzelőanyag-felhasználású, benzinnel és etanollal (E85) üzemelő járművek esetében a tagállamoknak a benzin fajlagos szén-dioxid-kibocsátását kell bejelenteniük.
3. |
A tagállamok minden naptári év vonatkozásában kötelesek meghatározni a következőket:
a)
az EK-típusjóváhagyás hatálya alá tartozó új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen;
b)
a többlépcsős típusjóváhagyás hatálya alá tartozó új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen, amennyiben rendelkezésre áll;
c)
az egyedileg jóváhagyott új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen;
d)
a nemzeti típusjóváhagyás hatálya alá tartozó, kis sorozatban gyártott új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen. |
B. Az új könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának nyomon követésére szolgáló adatok meghatározási módszere
A tagállamok által az A. rész 1. és 3. pontjával összhangban meghatározandó nyomonkövetési adatok körét az ebben a részben ismertetett módszerrel kell meghatározni.
1. Nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek száma
A tagállamoknak meg kell határozniuk a vonatkozó nyomonkövetési évben a területükön nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek számát az EK-típusjóváhagyás hatálya alá tartozó járművek, az egyedileg jóváhagyott és a kis sorozatban gyártott, nemzeti szinten jóváhagyott járművek, valamint adott esetben a többlépcsős típusjóváhagyás hatálya alá tartozó járművek szerinti bontásban.
2. Befejezett járművek
A többlépcsős előállítású járművek esetében a befejezett jármű fajlagos szén-dioxid-kibocsátását az alapjármű gyártójához kell hozzárendelni.
Annak biztosítása érdekében, hogy a befejezett járművek szén-dioxid-kibocsátási, tüzelőanyag-hatékonysági és tömegre vonatkozó értékei reprezentatívak legyenek, és anélkül, hogy az alapgépjárművek gyártóira túlzott terhet róna, a Bizottság külön nyomonkövetési eljárásra tesz javaslatot és szükség szerint módosítja a típusjóváhagyásra vonatkozó jogszabályokat.
Függetlenül attól, hogy a 2020. évi célértéknek az I. melléklet B. része 2. pontja szerinti kiszámításához az e melléklet C. része szerinti átlagos terhelést kell alapul venni, amennyiben ez a tömegérték nem határozható meg, a befejezett jármű menetkész tömege is felhasználható a 7. cikk (4) bekezdésében említett fajlagos kibocsátási célérték előzetes kiszámításához.
Amennyiben az alapjármű teljes jármű, akkor ennek a járműnek a menetkész tömegét kell felhasználni a fajlagos kibocsátási célérték kiszámításához. Amennyiben azonban az említett tömegérték nem határozható meg, akkor a befejezett jármű menetkész tömege használható fel a fajlagos kibocsátási célérték kiszámításához.
C. Adattovábbítási formátum
A tagállamok az A. rész 1. és 3. pontjában meghatározott adatokat a következő formátum szerint kötelesek évente bejelenteni:
1. szakasz
Összesített nyomonkövetési adatok
Tagállam (1) |
|
Tárgyév |
|
Az EK-típusjóváhagyás hatálya alá tartozó új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen |
|
Az egyedileg jóváhagyott új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen |
|
A nemzeti típusjóváhagyás hatálya alá tartozó, kis sorozatban gyártott új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen |
|
A többlépcsős típusjóváhagyás hatálya alá tartozó új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen (amennyiben rendelkezésre áll) |
|
(1)
ISO 3166 alpha-2 kódok, Görögország és az Egyesült Királyság kivételével, amelyek esetében a kód „EL” és „UK”. |
▼M3 —————
2a. szakasz
Részletes nyomonkövetési adatok – egy járműre vonatkozóan
Utalás az A. rész 1.1. és 1.1a. pontjára |
Részletes adatok nyilvántartásba vett járművenként |
Adatforrások Eltérő rendelkezés hiányában a megfelelőségi nyilatkozat (az (EU) 2020/683 bizottsági végrehajtási rendelet* VIII. melléklete) |
|
1. |
A gyártó neve – Uniós standard megnevezés (1) |
A Bizottság által adott név |
|
A gyártó neve (2) |
0.5., vagy egynél több gyártói név esetében a 0.5.1. bejegyzésben rögzített név |
||
2. |
Típusjóváhagyási szám és kiterjesztései |
0.11. |
|
3. |
Típus |
0.2. |
|
Változat |
|||
Kivitel |
|||
4. |
Márka és kereskedelmi név |
0.1. és 0.2.1. |
|
5. |
Interpolációs járműcsalád-azonosító |
0.2.3.1. |
|
6. |
Jármű-azonosító szám |
0.10. |
|
7. |
A típusjóváhagyással rendelkező jármű kategóriája |
0.4. |
|
8. |
A nyilvántartásba vett jármű kategóriája |
Forgalmi engedély |
|
9. |
Az első nyilvántartásba vétel időpontja |
Forgalmi engedély |
|
10. |
A fajlagos szén-dioxid-kibocsátás (g/km) |
49.4. vegyes vagy adott esetben súlyozott vegyes |
|
11. |
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) vagy m3/100 km vagy kg/100 km |
49.4. vegyes vagy adott esetben súlyozott vegyes |
|
12. |
Menetkész tömeg (teljes és befejezett járművek) (kg) |
13. |
|
13. |
Vizsgálati tömeg (teljes és befejezett járművek) (kg) |
47.1.1. |
|
14. |
Tüzelőanyagtípus |
26. |
|
A tüzelőanyag-ellátás elve |
26.1. |
||
15. |
Villamosenergia-fogyasztás (Wh/km) |
Tisztán elektromos meghajtású jármű: 49.5.1. Külső feltöltésű – hibrid elektromos jármű: 49.5.2. |
|
16. |
Elektromos hatósugár (km) |
Tisztán elektromos meghajtású jármű: 49.5.1. Külső feltöltésű – hibrid elektromos jármű: 49.5.2. |
|
17. |
Ökoinnovációs kód(ok) |
49.3.1. |
|
18. |
Az ökoinnováció révén elért kibocsátáscsökkentés (g CO2/km) |
49.3.2.2. |
|
19 19. |
Tengelytáv (mm) |
4. |
|
Kormányzott tengely nyomtávja (1. tengely)(3) |
30. |
||
Egyéb tengely nyomtávja (2. tengely)(3) |
30. |
||
20. |
Motortérfogat (cm3) |
25. |
|
21. |
Legnagyobb hasznos teljesítmény (kW) |
27.1. és 27.3. |
|
22. |
Műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg (teljes és befejezett járművek) (kg) |
16.1. |
|
23. |
Útterhelési együtthatók (4) |
f0, N |
47.1.3.0. |
f1, N/(km/h) |
47.1.3.1. |
||
f2, N/(km/h) |
47.1.3.2. |
||
24. |
Homlokfelület (m2)(4) |
47.1.2. |
|
25. |
Gumiabroncs-gördülési ellenállási osztály (4) |
35. |
|
Megjegyzések: (1) A Bizottság által a CIRCABC portálon közzétett lista. (2) A kis sorozatban gyártott járművek nemzeti típusjóváhagyása (NSS) vagy az egyedileg jóváhagyott (IVA) járművek esetében a gyártó nevét „A gyártó neve” oszlopban kell feltüntetni, „A gyártó neve – Uniós standard megnevezés” oszlopban pedig a következők egyikének kell szerepelnie: „AA-NSS” vagy „AA-IVA”, az adott esettől függően. (3) Amennyiben a gépjármű tengelyeinek más-más a nyomtávja, a maximális tengelytávot kell bejelenteni. (4) A Bizottság kérésére. |
IV. MELLÉKLET
A HATÁLYON KÍVÜL HELYEZETT RENDELETEK ÉS AZOK KÉSŐBBI MÓDOSÍTÁSAINAK LISTÁJA
Az Európai Parlament és a Tanács 443/2009/EK rendelete |
(HL L 140., 2009.6.5., 1. o.) |
A Bizottság 397/2013/EU rendelete |
(HL L 120., 2013.5.1., 4. o.) |
Az Európai Parlament és a Tanács 333/2014/EU rendelete |
(HL L 103., 2014.4.5., 15. o.) |
A Bizottság (EU) 2015/6 felhatalmazáson alapuló rendelete |
(HL L 3., 2015.1.7., 1. o.) |
A Bizottság (EU) 2017/1502 felhatalmazáson alapuló rendelete |
(HL L 221., 2017.8.26., 4. o.) |
A Bizottság (EU) 2018/649 felhatalmazáson alapuló rendelete |
(HL L 108., 2018.4.27., 14. o.) |
Az Európai Parlament és a Tanács 510/2011/EU rendelete |
(HL L 145., 2011.5.31., 1. o.) |
A Bizottság 205/2012/EU felhatalmazáson alapuló rendelete |
(HL L 72., 2012.3.10., 2. o.) |
Az Európai Parlament és a Tanács 253/2014/EU rendelete |
(HL L 84., 2014.3.20., 38. o.) |
A Bizottság 404/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelete |
(HL L 121., 2014.4.24., 1. o.) |
A Bizottság (EU) 2017/748 felhatalmazáson alapuló rendelete |
(HL L 113., 2017.4.29., 9. o.) |
A Bizottság (EU) 2017/1499 felhatalmazáson alapuló rendelete |
(HL L 219., 2017.8.25., 1. o.) |
V. MELLÉKLET
MEGFELELÉSI TÁBLÁZAT
443/2009/EK rendelet |
510/2011/EU rendelet |
Ez a rendelet |
1. cikk, első bekezdés |
1. cikk, (1) bekezdés |
1. cikk, (1) bekezdés |
1. cikk, második bekezdés |
1. cikk, (2) bekezdés |
1. cikk, (2) bekezdés |
1. cikk, harmadik bekezdés |
— |
1. cikk, (3) bekezdés |
— |
— |
1. cikk, (4) bekezdés |
— |
— |
1. cikk, (5) bekezdés |
— |
— |
1. cikk, (6) bekezdés |
— |
— |
1. cikk, (7) bekezdés |
2. cikk, (1) bekezdés |
2. cikk, (1) bekezdés |
2. cikk, (1) bekezdés |
2. cikk, (2) bekezdés |
2. cikk, (2) bekezdés |
2. cikk, (2) bekezdés |
2. cikk, (3) bekezdés |
2. cikk, (3) bekezdés |
2. cikk, (3) bekezdés |
2. cikk, (4) bekezdés |
2. cikk, (4) bekezdés |
2. cikk, (4) bekezdés |
3. cikk, (1) bekezdés, bevezető szöveg |
3. cikk, (1) bekezdés, bevezető szöveg |
3. cikk, (1) bekezdés, bevezető szöveg |
3. cikk, (1) bekezdés, a) és b) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, a) és b) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, a) és b) pont |
— |
3. cikk, (1) bekezdés, c), d) és e) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, c), d) és e) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, c) és d) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, f) és g) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, f) és g) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, f) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, h) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, h) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, e) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, j) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, i) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, g) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, i) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, j) pont |
— |
— |
3. cikk, (1) bekezdés, k). l) és m) pont |
— |
3. cikk, (1) bekezdés, k) pont |
3. cikk, (1) bekezdés, n) pont |
3. cikk, (2) bekezdés |
3. cikk, (2) bekezdés |
3. cikk, (2) bekezdés |
4. cikk, első bekezdés |
4. cikk, első bekezdés |
4. cikk (1) bekezdés, bevezető rész és a) és b) pont |
— |
— |
4. cikk, (1) bekezdés, c) pont |
— |
4. cikk, második bekezdés |
4. cikk, (2) bekezdés |
4. cikk, második bekezdés |
4. cikk, harmadik bekezdés |
4. cikk, (3) bekezdés |
5. cikk |
5. cikk |
— |
5a. cikk |
— |
5. cikk |
6. cikk |
6. cikk |
— |
7. cikk, (1) bekezdés |
7. cikk, (1) bekezdés |
6. cikk, (1) bekezdés |
7. cikk, (2) bekezdés, a), b) és c) pont |
7. cikk, (2) bekezdés, a), b) és c) pont |
6. cikk, (2) bekezdés, a), b) és c) pont |
— |
— |
6. cikk, (2) bekezdés, d) pont |
7. cikk, (3) bekezdés |
7. cikk, (3) bekezdés |
6. cikk, (3) bekezdés |
7. cikk, (4) bekezdés |
7. cikk, (4) bekezdés |
6. cikk, (4) bekezdés |
7. cikk, (5) bekezdés |
7. cikk, (5) bekezdés |
6. cikk, (5) bekezdés |
7. cikk, (6) bekezdés |
7. cikk, (6) bekezdés |
6. cikk, (6) bekezdés |
7. cikk, (7) bekezdés |
7. cikk, (7) bekezdés |
6. cikk, (7) bekezdés |
8. cikk, (1) bekezdés |
8. cikk, (1) bekezdés |
7. cikk, (1) bekezdés |
8. cikk, (2) bekezdés |
8. cikk, (2) bekezdés |
7. cikk, (2) bekezdés |
8. cikk, (3) bekezdés |
8. cikk, (3) bekezdés |
7. cikk, (3) bekezdés |
8. cikk, (4) bekezdés, első és második albekezdés |
8. cikk, (4) bekezdés, első és második albekezdés |
7. cikk, (4) bekezdés, első és második albekezdés |
8. cikk, (4) bekezdés, harmadik albekezdés |
8. cikk (4) bekezdés, első albekezdés |
7. cikk, (4) bekezdés, harmadik albekezdés |
8. cikk, (5) bekezdés, első albekezdés |
8. cikk, (5) bekezdés |
7. cikk, (5) bekezdés, első albekezdés |
8. cikk, (5) bekezdés, második albekezdés |
8. cikk, (6) bekezdés |
7. cikk (5) bekezdés, második albakezdés |
8. cikk, (6) bekezdés |
8. cikk, (7) bekezdés |
— |
8. cikk, (7) bekezdés |
8. cikk (8) bekezdés |
7. cikk, (6) bekezdés, első albekezdés |
— |
— |
7. cikk, (6) bekezdés, második albekezdés |
8. cikk, (8) bekezdés |
— |
— |
8. cikk, (9) bekezdés, első albekezdés |
8. cikk, (9) bekezdés, első albekezdés |
7. cikk, (7) bekezdés |
8. cikk, (9) bekezdés, második albekezdés |
8. cikk, (9) bekezdés, második albekezdés |
7. cikk, (8) bekezdés |
— |
— |
7. cikk, (9) bekezdés |
— |
— |
7. cikk, (10) bekezdés |
— |
8. cikk, (10) bekezdés |
7. cikk, (11) bekezdés |
9. cikk, (1) bekezdés |
9. cikk, (1) bekezdés |
8. cikk, (1) bekezdés |
9. cikk, (2) bekezdés, első albekezdés, bevezető szöveg |
9. cikk, (2) bekezdés, első albekezdés, bevezető szöveg |
8. cikk, (2) bekezdés, második albekezdés, első rész |
9. cikk, (2) bekezdés, első albekezdés, a) pont |
9. cikk, (2) bekezdés, első albekezdés, a) pont |
— |
9. cikk, (2) bekezdés, első albekezdés, b) pont |
9. cikk, (2) bekezdés, első albekezdés, b) pont |
8. cikk, (2) bekezdés, első albekezdés, második rész |
9. cikk, (2) bekezdés, második albekezdés |
9. cikk, (2) bekezdés, második albekezdés |
8. cikk, (2) bekezdés, második albekezdés |
9. cikk, (3) bekezdés |
9. cikk, (3) bekezdés |
8. cikk, (3) bekezdés |
9. cikk, (4) bekezdés |
9. cikk, (4) bekezdés |
8. cikk, (4) bekezdés |
10. cikk, (1) bekezdés, bevezető szöveg |
10. cikk, (1) bekezdés, bevezető szöveg |
9. cikk, (1) bekezdés, bevezető szöveg |
10. cikk, (1) bekezdés, a) -e) pont |
10. cikk, (1) bekezdés, a)-e) pont |
9. cikk, (1) bekezdés, a)-e) pont |
— |
— |
9. cikk, (1) bekezdés, f) pont |
10. cikk, (2) bekezdés |
10. cikk, (2) bekezdés |
9. cikk, (2) bekezdés |
— |
— |
9. cikk, (3) bekezdés |
11. cikk, (1) bekezdés |
11. cikk, (1) bekezdés |
10. cikk, (1) bekezdés |
11. cikk, (2) bekezdés |
11. cikk, (2) bekezdés |
10. cikk, (2) bekezdés |
11. cikk, (3) bekezdés |
11. cikk, (3) bekezdés |
10. cikk, (3) bekezdés, első albekezdés |
— |
— |
10. cikk, (3) bekezdés, második albekezdés |
11. cikk, (4) bekezdés, első albekezdés |
— |
10. cikk, (4) bekezdés, első albekezdés |
11. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, bevezető szöveg |
— |
10. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, bevezető szöveg |
11. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, a) pont |
— |
10. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, a) pont |
11. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, b) pont |
— |
— |
11. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, c) pont |
— |
10. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, b) pont |
— |
— |
10. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, c) pont |
11. cikk, (4) bekezdés, harmadik és negyedik albekezdés |
— |
10. cikk, (4) bekezdés, harmadik és negyedik albekezdés |
11. cikk, (5) bekezdés |
11. cikk, (4) bekezdés |
10. cikk, (5) bekezdés |
11. cikk, (6) bekezdés |
11. cikk, (5) bekezdés |
10. cikk, (6) bekezdés |
11. cikk, (7) bekezdés |
11. cikk, (6) bekezdés |
10. cikk, (7) bekezdés |
11. cikk, (8) bekezdés |
11. cikk, (7) bekezdés |
10. cikk, (8) bekezdés |
11. cikk, (9) bekezdés |
11. cikk, (8) bekezdés |
10. cikk, (9) bekezdés |
12. cikk, (1) bekezdés, első albekezdés |
12. cikk, (1) bekezdés, első albekezdés |
11. cikk, (1) bekezdés, első albekezdés |
12. cikk, (1) bekezdés, második albekezdés |
— |
11. cikk, (1) bekezdés, második albekezdés |
12. cikk, (1) bekezdés, harmadik albekezdés |
12. cikk, (1) bekezdés, második albekezdés |
11. cikk, (1) bekezdés, harmadik albekezdés |
— |
— |
11. cikk, (1) bekezdés, negyedik albekezdés |
12. cikk, (2) bekezdés |
12. cikk, (2) bekezdés |
11. cikk, (2) bekezdés, bevezető rész, a), b) és c) és d) pont, első rész |
— |
— |
11. cikk, (2) bekezdés, d) pont, utolsó rész |
12. cikk, (3) bekezdés |
12. cikk, (3) bekezdés |
11. cikk, (3) bekezdés |
12. cikk, (4) bekezdés |
12. cikk, (4) bekezdés |
11. cikk, (4) bekezdés |
— |
— |
12. cikk |
— |
— |
13. cikk |
13. cikk, (1) bekezdés |
— |
— |
— |
13. cikk (1) bekezdés |
— |
— |
— |
14. cikk, cím |
— |
— |
14. cikk, (1) bekezdés, első albekezdés, bevezető szöveg |
13. cikk, (2) bekezdés, első és második albekezdés |
— |
14. cikk, (1) bekezdés, a) pont |
— |
13. cikk, (5) bekezdés |
14. cikk, (1) bekezdés, b) pont |
— |
— |
14. cikk, (1) bekezdés, c) és d) pont |
13. cikk, (2) bekezdés, harmadik albekezdés |
13. cikk, (5) bekezdés |
14. cikk, (2) bekezdés |
— |
— |
15. cikk, (1) bekezdés |
— |
— |
15. cikk, (2) bekezdés |
— |
— |
15. cikk, (3) bekezdés |
— |
13. cikk, (2) bekezdés |
— |
— |
— |
15. cikk, (4) bekezdés, első rész |
13. cikk, (3) bekezdés |
13. cikk, (6) bekezdés, első albekezdés |
15. cikk, (4) bekezdés, második rész |
— |
13. cikk, (4) bekezdés |
— |
13. cikk, (4) bekezdés |
13. cikk, (6) bekezdés, második albekezdés |
— |
13. cikk, (5) bekezdés |
— |
— |
13. cikk, (6) bekezdés |
13. cikk, (3) bekezdés |
— |
— |
— |
15. cikk, (5) bekezdés |
— |
— |
15. cikk, (6) bekezdés |
13. cikk, (7) bekezdés, első albekezdés |
13. cikk, (6) bekezdés, harmadik albekezdés |
15. cikk, (7) bekezdés |
13. cikk, (7) bekezdés, második albekezdés |
13. cikk, (6) bekezdés, negyedik albekezdés |
15. cikk, (8) bekezdés |
14. cikk, (1) bekezdés |
14. cikk, (1) bekezdés |
16. cikk, (1) bekezdés |
14. cikk, (2) bekezdés |
14. cikk, (2) bekezdés |
16. cikk, (2) bekezdés |
14. cikk, (3) bekezdés |
14. cikk, (2a) bekezdés |
16. cikk, (3) bekezdés |
14a. cikk, (1) bekezdés |
15. cikk, (3) bekezdés |
17. cikk, (1) bekezdés |
14a. cikk, (2) bekezdés |
15. cikk, (1) bekezdés |
17. cikk, (2) bekezdés |
14a. cikk, (3) bekezdés |
16. cikk |
17. cikk, (3) bekezdés |
14a. cikk, (4) bekezdés |
15. cikk, (2) bekezdés |
17. cikk, (4) bekezdés |
14a. cikk, (5) bekezdés |
17. cikk |
17. cikk, (5) bekezdés |
15. cikk |
— |
— |
— |
— |
18. cikk, |
16. cikk |
18. cikk |
19. cikk |
I. melléklet |
— |
I. melléklet, A. rész, 1—5. pont |
— |
— |
I. melléklet, A. rész, 6. pont |
— |
I. melléklet |
I. melléklet, B. rész, 1—5 pont |
— |
— |
I. melléklet, B. rész, 6. pont |
II. melléklet, A. rész |
— |
II. melléklet, A. rész |
II. melléklet, B. rész |
— |
— |
II. melléklet, C. rész |
— |
II. melléklet, B. rész |
— |
II. melléklet |
III. melléklet |
— |
— |
IV. melléklet |
— |
— |
V. melléklet |
( 1 ) Az Európai Parlament és a Tanács 1049/2001/EK rendelete (2001. május 30.) az Európai Parlament, a Tanács és a Bizottság dokumentumaihoz való nyilvános hozzáférésről (HL L 145., 2001.5.31., 43. o.).
( 2 ) Az Európai Parlament és a Tanács 2014/94/EU irányelve (2014. október 22.) az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítéséről (HL L 307., 2014.10.28., 1. o.).
( 3 ) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/1999 rendelete (2018. december 11.) az energiaunió és az éghajlat-politika irányításáról, valamint a 663/2009/EK és a 715/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet, a 94/22/EK, a 98/70/EK, a 2009/31/EK a 2009/73/EK, a 2010/31/EU, a 2012/27/EU és a 2013/30/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 2009/119/EK és az (EU) 2015/652 tanácsi irányelv módosításáról, továbbá az 525/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 328., 2018.12.21., 1. o.).
( 4 ) Egy tagállam új személygépkocsi állományában 2017-ben a kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek aránya így számítandó: a 2017-ben nyilvántartásba vett új kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek teljes száma osztva az ugyanabban az évben nyilvántartásba vett új személygépkocsik teljes számával.