EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02019R0631-20240101
Regulation (EU) 2019/631 of the European Parliament and of the Council of 17 April 2019 setting CO2 emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles, and repealing Regulations (EC) No 443/2009 and (EU) No 510/2011 (recast) (Text with EEA relevance)Text with EEA relevance
Consolidated text: Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Απριλίου 2019, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και με την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και (ΕΕ) αριθ. 510/2011 (αναδιατύπωση) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Απριλίου 2019, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και με την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και (ΕΕ) αριθ. 510/2011 (αναδιατύπωση) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ
02019R0631 — EL — 01.01.2024 — 009.001
Το κείμενο αυτό αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης και δεν έχει καμία νομική ισχύ. Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης δεν φέρουν καμία ευθύνη για το περιεχόμενό του. Τα αυθεντικά κείμενα των σχετικών πράξεων, συμπεριλαμβανομένων των προοιμίων τους, είναι εκείνα που δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και είναι διαθέσιμα στο EUR-Lex. Αυτά τα επίσημα κείμενα είναι άμεσα προσβάσιμα μέσω των συνδέσμων που περιέχονται στο παρόν έγγραφο
|
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2019/631 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 17ης Απριλίου 2019 σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και με την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και (ΕΕ) αριθ. 510/2011 (αναδιατύπωση) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 111 της 25.4.2019, σ. 13) |
Τροποποιείται από:
|
|
|
Επίσημη Εφημερίδα |
||
|
αριθ. |
σελίδα |
ημερομηνία |
||
|
ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2020/22 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 31ης Οκτωβρίου 2019 |
L 8 |
2 |
14.1.2020 |
|
|
ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2020/1590 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 19ης Αυγούστου 2020 |
L 360 |
8 |
30.10.2020 |
|
|
ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2020/2173 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 16ης Οκτωβρίου 2020 |
L 433 |
1 |
22.12.2020 |
|
|
ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2021/1961 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 5ης Αυγούστου 2021 |
L 400 |
14 |
12.11.2021 |
|
|
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/851 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 19ης Απριλίου 2023 |
L 110 |
5 |
25.4.2023 |
|
|
ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/1634 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 5ης Ιουνίου 2023 |
L 203 |
1 |
16.8.2023 |
|
|
ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/2502 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 7ης Σεπτεμβρίου 2023 |
L |
1 |
13.11.2023 |
|
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2019/631 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 17ης Απριλίου 2019
σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και με την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και (ΕΕ) αριθ. 510/2011
(αναδιατύπωση)
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Άρθρο 1
Αντικείμενο και στόχοι
Από την 1η Ιανουαρίου 2025, εφαρμόζονται οι ακόλουθοι στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ:
για τις μέσες εκπομπές από τον στόλο των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων, εφαρμόζεται στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ ίσος με μείωση 15 % του στόχου για το 2021, ο οποίος καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος Α σημείο 6.1.1·
για τις μέσες εκπομπές από τον στόλο των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, εφαρμόζεται στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ ίσος με μείωση 15 % του στόχου για το 2021, ο οποίος καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος Β σημείο 6.1.1·
Από την 1η Ιανουαρίου 2030, εφαρμόζονται οι ακόλουθοι στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ:
για τις μέσες εκπομπές από τον στόλο των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων, εφαρμόζεται στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ ίσος με μείωση ►M5 55 % ◄ του στόχου για το 2021, ο οποίος καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος Α σημείο 6.1.2·
για τις μέσες εκπομπές από τον στόλο των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, εφαρμόζεται στόχος για το σύνολο του στόλου της ΕΕ ίσος με μείωση ►M5 50 % ◄ του στόχου για το 2021, ο οποίος καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος Β σημείο 6.1.2.
Από την 1η Ιανουαρίου 2035, εφαρμόζονται οι ακόλουθοι στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ:
για τις μέσες εκπομπές από τον στόλο των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων, εφαρμόζεται στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ ίσος με μείωση 100 % του στόχου για το 2021, ο οποίος καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος Α σημείο 6.1.3·
για τις μέσες εκπομπές από τον στόλο των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, εφαρμόζεται στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ ίσος με μείωση 100 % του στόχου για το 2021, ο οποίος καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος Β σημείο 6.1.3.
▼M5 —————
Άρθρο 2
Πεδίο εφαρμογής
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα ακόλουθα μηχανοκίνητα οχήματα:
κατηγορίας M1 όπως ορίζονται στο ►M5 άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) σημείο i) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 ◄ («επιβατικά αυτοκίνητα»), τα οποία ταξινομούνται για πρώτη φορά στην Ένωση και δεν έχουν ταξινομηθεί προηγουμένως εκτός Ένωσης («καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα»)·
κατηγορίας N1 όπως ορίζονται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημείο i) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, τα οποία εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 («ελαφρά επαγγελματικά οχήματα») και τα οποία ταξινομούνται για πρώτη φορά στην Ένωση και δεν έχουν ταξινομηθεί προηγουμένως εκτός της Ένωσης («καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα»)· στην περίπτωση των οχημάτων μηδενικών εκπομπών κατηγορίας N με μάζα αναφοράς άνω των 2 610 kg ή 2 840 kg, ανάλογα με την περίπτωση, από την 1η Ιανουαρίου 2025, για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού και με την επιφύλαξη του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007, αυτά θεωρούνται ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, εάν η πλεονάζουσα μάζα αναφοράς οφείλεται μόνο στη μάζα του συστήματος αποθήκευσης ενέργειας.
Άρθρο 3
Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ορισμοί που περιέχονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858. Ισχύουν επίσης οι ακόλουθοι ορισμοί:
|
α) |
«μέσες ειδικές εκπομπές CO2» : αναφορικά με κάποιον κατασκευαστή, ο μέσος όρος των ειδικών εκπομπών CO2 όλων των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων ή όλων των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων των οποίων είναι ο κατασκευαστής· |
▼M5 —————
|
η) |
«ειδικές εκπομπές CO2» : οι εκπομπές CO2 επιβατικού αυτοκινήτου ή ελαφρού επαγγελματικού οχήματος, οι οποίες μετρούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και τους εκτελεστικούς κανονισμούς του και καθορίζονται ως η μάζα εκπομπών CO2 (συνδυασμένη μάζα) του πιστοποιητικού συμμόρφωσης του οχήματος. Για τα επιβατικά αυτοκίνητα ή τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που δεν έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007, «ειδικές εκπομπές CO2» είναι οι εκπομπές CO2 που μετρούνται σύμφωνα με την ίδια διαδικασία μέτρησης όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020 και, από την 1η Ιανουαρίου 2021, στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151, ή σύμφωνα με τις διαδικασίες που εγκρίνει η Επιτροπή για να ορίσει τις εν λόγω εκπομπές CO2 για τα οχήματα αυτά· |
▼M5 —————
|
ι) |
«στόχος ειδικών εκπομπών» αναφορικά με κάποιο κατασκευαστή : ο ετήσιος στόχος που καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I ή, όταν χορηγείται στον κατασκευαστή παρέκκλιση σύμφωνα με το άρθρο 10, ο σύμφωνα με αυτήν την εξαίρεση καθοριζόμενος στόχος ειδικών εκπομπών· |
|
ια) |
«στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ» : οι μέσες εκπομπές CO2 όλων των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων ή όλων των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που πρέπει να επιτευχθούν εντός συγκεκριμένης περιόδου· |
|
ιβ) |
«μάζα δοκιμής» ή «ΜΔ» : η μάζα δοκιμής επιβατικού αυτοκινήτου ή ελαφρού επαγγελματικού οχήματος όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης και ορίζεται στο παράρτημα XXI σημείο 3.2.25 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151· |
|
ιγ) |
«όχημα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών» : επιβατικό αυτοκίνητο ή ελαφρύ επαγγελματικό όχημα με εκπομπές σωλήνα εξαγωγής που κυμαίνονται από μηδέν έως 50 g CO2/km, όπως καθορίζεται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151. |
▼M5 —————
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ως «όμιλος συνδεδεμένων κατασκευαστών» νοείται ο κατασκευαστής και οι συνδεδεμένες με αυτόν επιχειρήσεις. Αναφορικά με κάποιον κατασκευαστή, ως «συνδεδεμένες επιχειρήσεις» νοούνται:
οι επιχειρήσεις στις οποίες ο κατασκευαστής έχει, άμεσα ή έμμεσα:
την εξουσία να ασκεί πάνω από το ήμισυ των δικαιωμάτων ψήφου ή
την εξουσία να διορίζει πάνω από τα μισά μέλη του εποπτικού συμβουλίου, του διοικητικού συμβουλίου ή των οργάνων που νομιμοποιούνται να εκπροσωπούν την επιχείρηση ή
το δικαίωμα να διευθύνει τις υποθέσεις της επιχείρησης·
οι επιχειρήσεις οι οποίες, άμεσα ή έμμεσα, διαθέτουν επί του κατασκευαστή τα δικαιώματα ή τις εξουσίες που αναφέρονται στο στοιχείο α)·
οι επιχειρήσεις στις οποίες μια επιχείρηση που αναφέρεται στο στοιχείο β) κατέχει, άμεσα ή έμμεσα, τα δικαιώματα ή τις εξουσίες που αναφέρονται στο στοιχείο α)·
οι επιχειρήσεις στις οποίες ο κατασκευαστής, από κοινού με μία ή περισσότερες από τις επιχειρήσεις που αναφέρονται στο στοιχείο α), β) ή γ), ή στις οποίες δύο ή περισσότερες από τις τελευταίες επιχειρήσεις διαθέτουν από κοινού τα δικαιώματα ή τις εξουσίες που αναφέρονται στο στοιχείο α)·
οι επιχειρήσεις στις οποίες τα δικαιώματα ή οι εξουσίες που αναφέρονται στο στοιχείο α) ανήκουν από κοινού στον κατασκευαστή ή σε μία ή περισσότερες από τις συνδεδεμένες με αυτόν επιχειρήσεις κατά τα στοιχεία α) έως δ) και σε ένα ή περισσότερα τρίτα μέρη.
Άρθρο 4
Στόχοι ειδικών εκπομπών
Ο κατασκευαστής εξασφαλίζει ότι οι οικείες μέσες ειδικές εκπομπές CO2 δεν υπερβαίνουν τους ακόλουθους στόχους ειδικών εκπομπών:
για το ημερολογιακό έτος 2020, τον στόχο ειδικών εκπομπών που καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος Α σημεία 1 και 2 όσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα, ή με το παράρτημα I μέρος Β σημεία 1 και 2 όσον αφορά τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, ή, στην περίπτωση των κατασκευαστών για τους οποίους χορηγείται παρέκκλιση βάσει του άρθρου 10, σύμφωνα με την παρέκκλιση αυτή·
για κάθε ημερολογιακό έτος από το 2021 έως το 2024, τον στόχο ειδικών εκπομπών που καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος A σημεία 3 και 4 ή το παράρτημα I μέρος B σημεία 3 και 4, κατά περίπτωση, ή, στην περίπτωση των κατασκευαστών για τους οποίους χορηγείται παρέκκλιση βάσει του άρθρου 10, σύμφωνα με την παρέκκλιση αυτή και με το παράρτημα I μέρος A σημείο 5 ή το παράρτημα I μέρος B σημείο 5.
για κάθε ημερολογιακό έτος, αρχής γενομένης από το 2025, τους στόχους ειδικών εκπομπών που καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος A σημείο 6.3 ή το παράρτημα I μέρος B σημείο 6.3, ή, στην περίπτωση των κατασκευαστών για τους οποίους χορηγείται παρέκκλιση βάσει του άρθρου 10, σύμφωνα με την παρέκκλιση αυτή.
Για τους σκοπούς του στοιχείου γ) του πρώτου εδαφίου, όταν ο στόχος ειδικών εκπομπών που καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα Ι μέρος Α ή Β σημείο 6.3 είναι αρνητικός, ο στόχος ειδικών εκπομπών ορίζεται σε 0 g/km.
Για να καθοριστούν οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 κάθε κατασκευαστή, λαμβάνονται υπόψη τα κατωτέρω ποσοστά των νέων επιβατικών αυτοκινήτων κάθε κατασκευαστή τα οποία ταξινομούνται το συναφές έτος:
Άρθρο 5
Υπερμόρια
Για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2, κάθε καινούργιο επιβατικό αυτοκίνητο με ειδικές εκπομπές CO2 κάτω των 50 g CO2/km υπολογίζεται ως:
για το έτος κατά το οποίο έχει ταξινομηθεί την περίοδο από το 2020 έως το 2022, με την προϋπόθεση θέσπισης ανώτατου ορίου 7,5 g CO2/km κατά την περίοδο αυτή για κάθε κατασκευαστή, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το άρθρο 5 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1153.
Άρθρο 6
Ομαδοποίηση
Η συμφωνία για τον σχηματισμό ομάδας είναι δυνατόν να αφορά ένα ή περισσότερα ημερολογιακά έτη, υπό τον όρο ότι η συνολική διάρκεια κάθε συμφωνίας δεν υπερβαίνει τα πέντε ημερολογιακά έτη, και πρέπει να τίθεται σε ισχύ στις ή πριν από τις 31 Δεκεμβρίου του πρώτου ημερολογιακού έτους για το οποίο πρόκειται να ομαδοποιηθούν οι εκπομπές. Οι κατασκευαστές που σχηματίζουν ομάδα καταθέτουν στην Επιτροπή φάκελο με τις ακόλουθες πληροφορίες:
τους κατασκευαστές που θα συμμετέχουν στην ομάδα·
τον ορισμένο ως επικεφαλής της ομάδας κατασκευαστή ο οποίος θα αποτελεί το σημείο επαφής για την ομάδα και θα είναι υπεύθυνος για την πληρωμή τυχόν τιμήματος υπέρβασης εκπομπών επιβαλλόμενου στην ομάδα σύμφωνα με το άρθρο 8·
αποδεικτικά στοιχεία ότι ο επικεφαλής της ομάδας θα είναι σε θέση να εκπληρώνει τις υποχρεώσεις που απορρέουν από το στοιχείο β)·
την κατηγορία των οχημάτων που έχουν ταξινομηθεί ως M1 ή N1, για τα οποία ισχύει η ομαδοποίηση.
Οι κατασκευαστές δύνανται να συνομολογούν διακανονισμούς ομάδας με την προϋπόθεση ότι οι σχετικές συμφωνίες τους συνάδουν με τα άρθρα 101 και 102 ΣΛΕΕ και ότι επιτρέπουν την ανοικτή, διαφανή και χωρίς διακρίσεις συμμετοχή, υπό εμπορικώς εύλογους όρους, οποιουδήποτε κατασκευαστή ζητήσει να γίνει μέλος της ομάδας. Με την επιφύλαξη της γενικής εφαρμογής των κανόνων της Ένωσης περί ανταγωνισμού επί τέτοιων ομάδων, όλα τα μέλη μιας ομάδας διασφαλίζουν, ειδικότερα, ότι, στο πλαίσιο των διακανονισμών τους που διέπουν την ομάδα, δεν μπορεί να υπάρξει κοινή χρήση δεδομένων ούτε ανταλλαγή πληροφοριών, με εξαίρεση όσον αφορά:
τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2·
τον στόχο ειδικών εκπομπών·
τον συνολικό αριθμό ταξινομούμενων οχημάτων.
Άρθρο 7
Παρακολούθηση και αναφορά μέσων εκπομπών
Η Επιτροπή τηρεί κεντρικό μητρώο των δεδομένων που υποβάλλονται από τα κράτη μέλη με βάση το παρόν άρθρο, από δε τις 30 Ιουνίου κάθε έτους υπολογίζει προσωρινά για κάθε κατασκευαστή:
τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2 κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος·
τον στόχο ειδικών εκπομπών κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος·
τη διαφορά μεταξύ των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος και του στόχου ειδικών εκπομπών για το εν λόγω έτος.
Η Επιτροπή κοινοποιεί σε κάθε κατασκευαστή τον προσωρινό υπολογισμό της γι' αυτόν. Η κοινοποίηση περιλαμβάνει δεδομένα ανά κράτος μέλος όσον αφορά το πλήθος καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων και καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που έχουν ταξινομηθεί και τις ειδικές τους εκπομπές CO2.
Το μητρώο είναι δημοσίως προσβάσιμο.
Η Επιτροπή εξετάζει τυχόν γνωστοποιήσεις των κατασκευαστών και μέχρι τις 31 Οκτωβρίου είτε επιβεβαιώνει είτε τροποποιεί τους προσωρινούς υπολογισμούς βάσει της παραγράφου 4.
Οι ορισθείσες αρμόδιες αρχές διασφαλίζουν την ορθότητα και την πληρότητα των δεδομένων που διαβιβάζουν στην Επιτροπή και παρέχουν ένα σημείο επαφής, το οποίο πρέπει να είναι διαθέσιμο για να ανταποκρίνεται ταχέως στα αιτήματα της Επιτροπής σχετικά με τη διόρθωση λαθών και παραλείψεων στα διαβιβασθέντα σύνολα δεδομένων.
Η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τις εν λόγω αποκλίσεις κατά τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 ενός κατασκευαστή.
Η Επιτροπή, μέσω εκτελεστικών πράξεων, θεσπίζει λεπτομερείς κανόνες σχετικά με τις διαδικασίες αναφοράς αυτού του είδους των αποκλίσεων και με τον συνυπολογισμό τους κατά τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 16 παράγραφος 2.
▼M5 —————
Άρθρο 7α
Εκπομπές CO2 κύκλου ζωής
Άρθρο 8
Τίμημα υπέρβασης εκπομπών
Το τίμημα υπέρβασης εκπομπών κατά τις διατάξεις της παραγράφου 1 υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
Για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
|
— |
«υπέρβαση εκπομπών» : ο θετικός αριθμός γραμμαρίων ανά χιλιόμετρο κατά τον οποίο οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 του κατασκευαστή —λαμβανομένων υπόψη των μειώσεων των εκπομπών CO2 λόγω καινοτόμων τεχνολογιών που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με το άρθρο 11— υπερέβησαν τον οικείο στόχο ειδικών εκπομπών κατά το ημερολογιακό έτος ή μέρος αυτού για το οποίο ισχύει η υποχρέωση του άρθρου 4, στρογγυλοποιημένος στο πλησιέστερο τρίτο δεκαδικό ψηφίο, και |
|
— |
«αριθμός οχημάτων που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά» : νοείται το πλήθος καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων ή καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, μετρημένα ξεχωριστά, των οποίων είναι ο κατασκευαστής και τα οποία ταξινομήθηκαν κατά την εν λόγω περίοδο με τα κριτήρια σταδιακής εφαρμογής που καθορίζονται στο άρθρο 4 παράγραφος 3. |
Άρθρο 9
Δημοσίευση των επιδόσεων των κατασκευαστών
Μέχρι τις 31 Οκτωβρίου κάθε έτους, η Επιτροπή δημοσιεύει, μέσω εκτελεστικών πράξεων κατάλογο όπου αναφέρονται:
για κάθε κατασκευαστή, ο οικείος στόχος ειδικών εκπομπών για το προηγούμενο ημερολογιακό έτος·
για κάθε κατασκευαστή, οι οικείες μέσες ειδικές εκπομπές CO2 κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος·
η διαφορά μεταξύ των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 του κατασκευαστή κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος και του στόχου ειδικών εκπομπών του κατά το εν λόγω έτος·
οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 για όλα τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομήθηκαν στην Ένωση κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος,
η μέση μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας για όλα τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομήθηκαν στην Ένωση κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020,
η μέση μάζα δοκιμής για όλα τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομήθηκαν στην Ένωση κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος.
Στον κατάλογο που προβλέπεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, για τη δημοσίευση έως τις 31 Οκτωβρίου 2022, αναφέρονται επίσης τα εξής:
οι στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για το 2025 και το 2030 που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφοι 4 και 5, αντίστοιχα, οι οποίοι υπολογίζονται από την Επιτροπή σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος Α σημεία 6.1.1 και 6.1.2 και το παράρτημα I μέρος Β σημεία 6.1.1 και 6.1.2·
οι τιμές για a2021, a2025 και a2030 τις οποίες υπολόγισε η Επιτροπή σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος Α σημείο 6.2 και το παράρτημα I μέρος Β σημείο 6.2.
Άρθρο 10
Παρεκκλίσεις για ορισμένους κατασκευαστές
Αίτηση παρέκκλισης από τον στόχο ειδικών εκπομπών που υπολογίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I δύναται να υποβάλει κατασκευαστής του οποίου τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομούνται στην Ένωση ανά ημερολογιακό έτος είναι λιγότερα από 10 000 ή τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομούνται στην Ένωση ανά ημερολογιακό έτος είναι λιγότερα από 22 000 και ο οποίος:
δεν είναι μέλος ομίλου συνδεδεμένων κατασκευαστών· ή
είναι μέλος ομίλου κατασκευαστών ο οποίος είναι υπεύθυνος συνολικώς για λιγότερα από 10 000 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ή 22 000 καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομούνται στην Ένωση ανά ημερολογιακό έτος· ή
είναι μέλος ομίλου συνδεδεμένων κατασκευαστών, αλλά χρησιμοποιεί τις δικές του εγκαταστάσεις παραγωγής και το δικό του κέντρο σχεδιασμού.
►M5 Παρέκκλιση κατά τις διατάξεις της παραγράφου 1 μπορεί να χορηγηθεί από τους στόχους ειδικών εκπομπών που ισχύουν έως και το ημερολογιακό έτος 2035. ◄ Υποβάλλεται αίτηση στην Επιτροπή, η οποία περιλαμβάνει:
την επωνυμία του κατασκευαστή και τον αρμόδιο επικοινωνίας με αυτόν·
στοιχεία που αποδεικνύουν ότι ο κατασκευαστής είναι επιλέξιμος για παρέκκλιση κατά την παράγραφο 1·
λεπτομερή στοιχεία για τα επιβατικά αυτοκίνητα ή για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που κατασκευάζει, συμπεριλαμβανομένων της δοκιμαστικής μάζας και των ειδικών εκπομπών CO2 των εν λόγω επιβατικών αυτοκινήτων ή ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων· και
στόχο ειδικών εκπομπών ανταποκρινόμενο στις δυνατότητές του για μείωση των εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων των οικονομικών και τεχνολογικών δυνατοτήτων μείωσης των ειδικών εκπομπών CO2 και λαμβανομένων υπόψη των χαρακτηριστικών της αγοράς για τον τύπο του κατασκευαζόμενου επιβατικού αυτοκινήτου ή ελαφρού επαγγελματικού οχήματος.
Η αίτηση υποβάλλεται το αργότερο έως την 31η Οκτωβρίου του πρώτου έτους κατά το οποίο εφαρμόζεται η παρέκκλιση.
Η αίτηση αυτή μπορεί να υποβληθεί από τον κατασκευή για λογαριασμό του ή για λογαριασμό του μαζί με τυχόν συνδεδεμένες επιχειρήσεις του. Υποβάλλεται αίτηση στην Επιτροπή, η οποία περιλαμβάνει:
όλες τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 2 στοιχεία α) και γ), περιλαμβανομένων, κατά περίπτωση, πληροφοριών για τυχόν συνδεδεμένες επιχειρήσεις·
σε ό,τι αφορά εφαρμογές που αναφέρονται στο παράρτημα I μέρος Α σημεία 1 έως 4, στόχο που συνιστά μείωση κατά 45 % των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 το 2007 ή, εφόσον υποβάλλεται ενιαία αίτηση από ορισμένες συνδεδεμένες επιχειρήσεις, μείωση κατά 45 % του μέσου όρου των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 των εν λόγω επιχειρήσεων το 2007·
σε ό,τι αφορά εφαρμογές που αναφέρονται στο παράρτημα I μέρος Α σημείο 6.3 του παρόντος κανονισμού, στόχο εφαρμόσιμο κατά τα ημερολογιακά έτη 2025 έως 2028, που είναι η μείωση η οποία ορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 4 στοιχείο α) του παρόντος κανονισμού επί του στόχου που υπολογίζεται σύμφωνα με το στοιχείο β) της παρούσας παραγράφου, λαμβάνοντας υπόψη τις εκπομπές CO2 μετρούμενες σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151.
Εφόσον δεν υπάρχουν πληροφορίες για τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2 του κατασκευαστή για το έτος 2007, η Επιτροπή καθορίζει ισοδύναμο στόχο μείωσης με βάση τις βέλτιστες διαθέσιμες τεχνολογίες μείωσης των εκπομπών CO2 που έχουν χρησιμοποιηθεί σε επιβατικά αυτοκίνητα συγκρίσιμης μάζας και λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της αγοράς για τον τύπο του κατασκευαζόμενου οχήματος. Ο στόχος αυτός χρησιμοποιείται από τον αιτούντα για τους σκοπούς του στοιχείου β) του δεύτερου εδαφίου.
Η Επιτροπή χορηγεί παρέκκλιση στον κατασκευαστή, όταν αποδεδειγμένως τα κριτήρια παρέκκλισης της παρούσας παραγράφου έχουν τηρηθεί.
Ανατίθεται επίσης στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 17 για την τροποποίηση του παραρτήματος I μέρος Α με σκοπό να ορισθούν οι τύποι για τον υπολογισμό των στόχων παρέκκλισης που αναφέρονται στην παράγραφο 4 δεύτερο εδάφιο στοιχείο γ) του παρόντος άρθρου.
Άρθρο 11
Οικολογικές καινοτομίες
Οι τεχνολογίες αυτές λαμβάνονται υπόψη μόνο εάν η μεθοδολογία με βάση την οποία αξιολογούνται είναι σε θέση να παρέχει επαληθεύσιμα, επαναλαμβανόμενα και συγκρίσιμα αποτελέσματα.
Η συνολική συμβολή των τεχνολογιών αυτών στη μείωση των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 ενός κατασκευαστή μπορεί να ανέρχεται κατ’ ανώτατο όριο σε:
Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 17 για την τροποποίηση του παρόντος κανονισμού προσαρμόζοντας προς τα κάτω τις τιμές του ανώτατου ορίου που αναφέρονται στο τρίτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου με ισχύ από το 2025 και μετά, ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι τεχνολογικές εξελίξεις, διασφαλίζοντας παράλληλα ισόρροπη αναλογία του επιπέδου του εν λόγω ανώτατου ορίου σε σχέση με τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2 των κατασκευαστών.
Η Επιτροπή θεσπίζει, μέσω εκτελεστικών πράξεων, λεπτομερείς διατάξεις για διαδικασία έγκρισης των καινοτόμων τεχνολογιών ή των δεσμών καινοτόμων τεχνολογιών που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 16 παράγραφος 2. Οι λεπτομερείς αυτές διατάξεις βασίζονται στα κατωτέρω κριτήρια για καινοτόμες τεχνολογίες:
ο προμηθευτής ή ο κατασκευαστής πρέπει να είναι υπεύθυνος για την εξοικονόμηση CO2 που επιτυγχάνεται με τη χρήση των καινοτόμων τεχνολογιών·
οι καινοτόμες τεχνολογίες πρέπει να έχουν επαληθευμένη συμβολή στη μείωση του CO2·
οι καινοτόμες τεχνολογίες πρέπει να μην εμπίπτουν στον πρότυπο κύκλο δοκιμών για τη μέτρηση του CO2·
οι καινοτόμες τεχνολογίες δεν πρέπει:
να εμπίπτουν σε υποχρεωτικές διατάξεις λόγω πρόσθετων συμπληρωματικών μέτρων για τη συμμόρφωση προς τη μείωση των 10 g CO2/km κατά το άρθρο 1 παράγραφος 3 ή
να είναι υποχρεωτικές δυνάμει άλλων διατάξεων του ενωσιακού δικαίου.
Με ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2025, το κριτήριο που αναφέρεται στο στοιχείο δ) σημείο i) του πρώτου εδαφίου δεν ισχύει για τη βελτίωση της απόδοσης συστημάτων κλιματισμού.
Άρθρο 12
Εκπομπές CO2 σε πραγματικές συνθήκες και κατανάλωση καυσίμου ή ενέργειας
Επιπλέον, η Επιτροπή συλλέγει τακτικά δεδομένα σχετικά με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ή ενέργειας των επιβατικών αυτοκινήτων και των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων σε πραγματικές συνθήκες, χρησιμοποιώντας συσκευές επί του οχήματος για την παρακολούθηση της κατανάλωσης καυσίμων ή/και ενέργειας, αρχής γενομένης από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και καινούργια επαγγελματικά οχήματα που ταξινομήθηκαν το 2021.
Η Επιτροπή εξασφαλίζει ότι το κοινό ενημερώνεται για την εξέλιξη αυτής της αντιπροσωπευτικότητας με την πάροδο του χρόνου.
Για τον σκοπό που αναφέρεται στην παράγραφο 1, αρχής γενομένης από την 1η Ιανουαρίου 2021, η Επιτροπή εξασφαλίζει ότι οι ακόλουθες παράμετροι σχετικά με τις εκπομπές CO2 σε πραγματικές συνθήκες και την κατανάλωση καυσίμου ή ενέργειας επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων διατίθενται ανά τακτά διαστήματα, από κατασκευαστές, εθνικές αρχές ή μέσω της άμεσης μεταφοράς δεδομένων από οχήματα, ανάλογα με την περίπτωση:
αριθμός ταυτοποίησης του οχήματος·
καύσιμο και/ή ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνονται·
συνολική διανυθείσα απόσταση·
για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα που φορτίζονται εξωτερικά, το καύσιμο και η ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνονται και η διανυθείσα απόσταση όπως κατανέμονται με βάση τους διαφορετικούς τρόπους οδήγησης.
άλλες παράμετροι αναγκαίες για να εξασφαλίζεται η τήρηση των υποχρεώσεων που ορίζονται στην παράγραφο 1.
Η Επιτροπή επεξεργάζεται τα δεδομένα που λαμβάνει βάσει του πρώτου εδαφίου προκειμένου να δημιουργήσει ανωνυμοποιημένα και συγκεντρωτικά σύνολα δεδομένων, μεταξύ άλλων ανά κατασκευαστή, για τους σκοπούς της παραγράφου 1. Οι αριθμοί ταυτοποίησης οχήματος χρησιμοποιούνται μόνο για τον σκοπό της εν λόγω επεξεργασίας δεδομένων και δεν διατηρούνται περισσότερο από όσο χρειάζεται για τον σκοπό αυτό.
Η Επιτροπή παρακολουθεί και υποβάλλει ετησίως έκθεση σχετικά με την εξέλιξη του χάσματος που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο από το 2021 και μετά και, μόλις καταστούν διαθέσιμα επαρκή δεδομένα, και το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026, δημοσιεύει έκθεση στην οποία καθορίζεται μεθοδολογία για μηχανισμό προσαρμογής των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 του κατασκευαστή από το 2030 με τη χρήση πραγματικών δεδομένων που συλλέγονται σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2021/392, και αξιολογείται η σκοπιμότητα ενός τέτοιου μηχανισμού.
Η Επιτροπή υποβάλλει την εν λόγω έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο, συμπεριλαμβανομένων, όπου αρμόζει, προτάσεων για μέτρα επακολούθησης, όπως νομοθετικές προτάσεις για τη θέσπιση του εν λόγω μηχανισμού.
Άρθρο 13
Επαλήθευση των εκπομπών CO2 των εν χρήσει οχημάτων
Οι αρχές έγκρισης τύπου ελέγχουν επίσης την παρουσία τυχόν στρατηγικών επί του οχήματος ή σε σχέση με τα οχήματα του δείγματος, που βελτιώνουν τεχνητά τις επιδόσεις του οχήματος κατά τις δοκιμές που εκτελούνται για τον σκοπό της έγκρισης τύπου, μεταξύ άλλων χρησιμοποιώντας δεδομένα από τις επί του οχήματος συσκευές παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και/ή κατανάλωσης ενέργειας.
Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία, πριν από την έκδοση των εκτελεστικών πράξεων που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου, να εκδώσει κατ' εξουσιοδότηση πράξη σύμφωνα με το άρθρο 17, προκειμένου να συμπληρώσει τον παρόντα κανονισμό καθορίζοντας τις κατευθυντήριες αρχές και τα κριτήρια για τον ορισμό των διαδικασιών που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου.
Άρθρο 14
Προσαρμογές των τιμών M0 και TM0
Οι τιμές M0 και TM0 που αναφέρονται στο παράρτημα I μέρη A και B προσαρμόζονται ως εξής:
έως τις 31 Οκτωβρίου 2020, η τιμή M0 στο παράρτημα I μέρος Α σημείο 4 προσαρμόζεται στη μέση μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας όλων των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν κατά τα έτη 2017, 2018, και 2019. Η εν λόγω νέα τιμή M0 ισχύει από την 1η Ιανουαρίου 2022 έως την 31η Δεκεμβρίου 2024·
έως τις 31 Οκτωβρίου 2022, η τιμή M0 στο παράρτημα I μέρος Β σημείο 4 προσαρμόζεται στη μέση μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας όλων των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που ταξινομήθηκαν κατά τα έτη 2019, 2020 και 2021. Η εν λόγω νέα τιμή M0 εφαρμόζεται το 2024·
έως τις 31 Οκτωβρίου 2022, η ενδεικτική τιμή TM0 για το 2025 προσδιορίζεται ως αντίστοιχη μέση μάζα δοκιμής όλων των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων και των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που ταξινομούνται το 2021·
έως τις 31 Οκτωβρίου 2024, και εν συνεχεία ανά διετία, οι τιμές TM0 στο παράρτημα I μέρη Α και Β σημείο 6.2 προσαρμόζονται στην αντίστοιχη μέση μάζα δοκιμής όλων των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων και των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που ταξινομήθηκαν κατά τα δύο προηγούμενα ημερολογιακά έτη, ξεκινώντας από το 2022 και το 2023. Οι νέες τιμές TM0 ισχύουν από την 1η Ιανουαρίου του ημερολογιακού έτους που ακολουθεί την ημερομηνία προσαρμογής.
Άρθρο 14α
Έκθεση προόδου
Στην έκθεση, η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη όλους τους παράγοντες που συμβάλλουν σε μια οικονομικά αποδοτική πρόοδο προς την επίτευξη της κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050, οι οποίοι περιλαμβάνουν:
την πρόοδο στην ανάπτυξη οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών, ιδίως στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, καθώς και τα μέτρα σε ενωσιακό, εθνικό και τοπικό επίπεδο για τη διευκόλυνση της μετάβασης των κρατών μελών σε ελαφρά επαγγελματικά οχήματα μηδενικών εκπομπών·
την πρόοδο στην ενεργειακή απόδοση και την οικονομική προσιτότητα των οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών·
τις επιπτώσεις στους καταναλωτές, ιδίως στα νοικοκυριά χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος, συμπεριλαμβανομένων των τιμών της ηλεκτρικής ενέργειας·
ανάλυση της αγοράς μεταχειρισμένων οχημάτων·
τη δυνητική συμβολή, όσον αφορά την εξοικονόμηση εκπομπών CO2, πρόσθετων μέτρων που αποσκοπούν στη μείωση της μέσης ηλικίας και, ως εκ τούτου, των εκπομπών του στόλου ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, όπως μέτρα για τη στήριξη της σταδιακής κατάργησης των παλαιότερων οχημάτων με κοινωνικά δίκαιο και περιβαλλοντικά ορθό τρόπο·
επιπτώσεις στην απασχόληση στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ιδίως στις πολύ μικρές, μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ), και στην αποτελεσματικότητα των μέτρων για τη στήριξη της επανεκπαίδευσης και της αναβάθμισης των δεξιοτήτων του εργατικού δυναμικού·
την αποτελεσματικότητα των υφιστάμενων χρηματοδοτικών μέτρων και την ανάγκη για περαιτέρω δράση, συμπεριλαμβανομένων επαρκών χρηματοδοτικών μέτρων, σε ενωσιακό, εθνικό ή τοπικό επίπεδο για τη διασφάλιση δίκαιης μετάβασης και τον μετριασμό τυχόν αρνητικών κοινωνικοοικονομικών επιπτώσεων, ιδίως στις περιφέρειες και τις κοινότητες που πλήττονται περισσότερο·
την πρόοδο στον κοινωνικό διάλογο καθώς και πτυχές για την περαιτέρω διευκόλυνση μιας οικονομικά βιώσιμης και κοινωνικά δίκαιης μετάβασης προς την οδική κινητικότητα μηδενικών εκπομπών·
την πρόοδο στην ανάπτυξη δημόσιων και ιδιωτικών υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού, συμπεριλαμβανομένης της προόδου στο πλαίσιο κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων και την κατάργηση της οδηγίας 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και αναδιατύπωσης της οδηγίας 2010/31/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 3 )·
τη δυνητική συμβολή των τεχνολογιών καινοτομίας και των βιώσιμων εναλλακτικών καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων των συνθετικών καυσίμων, για την επίτευξη κλιματικά ουδέτερης κινητικότητας·
τις εκπομπές κύκλου ζωής των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων και των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που διατίθενται στην αγορά, όπως αναφέρονται σύμφωνα με το άρθρο 7α·
τον αντίκτυπο του παρόντος κανονισμού στην επίτευξη των στόχων των κρατών μελών βάσει του κανονισμού (ΕΕ) 2018/842 και της αναδιατύπωσης της οδηγίας 2008/50/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 4 ).
Άρθρο 15
Επανεξέταση και υποβολή έκθεσης
Εφόσον κρίνεται σκόπιμο, η έκθεση συνοδεύεται από πρόταση τροποποίησης του παρόντος κανονισμού.
▼M5 —————
Εάν είναι σκόπιμο, η επανεξέταση συνοδεύεται από νομοθετική πρόταση.
Άρθρο 16
Διαδικασία επιτροπής
Άρθρο 17
Άσκηση της εξουσιοδότησης
Άρθρο 18
Κατάργηση
Οι κανονισμοί (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και (ΕΕ) αριθ. 510/2011 καταργούνται από την 1η Ιανουαρίου 2020.
Οι παραπομπές στον καταργούμενο κανονισμό νοούνται ως παραπομπές στον παρόντα κανονισμό και διαβάζονται σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχίας του παραρτήματος V.
Άρθρο 19
Έναρξη ισχύος
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2020.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΜΕΡΟΣ Α.
ΣΤΟΧΟΙ ΕΙΔΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
|
1. |
Για το ημερολογιακό έτος 2020 οι ειδικές εκπομπές CO2 για κάθε καινούργιο επιβατικό αυτοκίνητο, καθορίζονται, για τους σκοπούς των υπολογισμών στο παρόν σημείο και στο σημείο 2, σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο: Ειδική εκπομπή CO2 = 95 + a · (M – M0) όπου:
|
|
2. |
Ο στόχος ειδικών εκπομπών για ένα κατασκευαστή το 2020 υπολογίζεται ως ο μέσος όρος των ειδικών εκπομπών CO2 που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 1 για κάθε καινούργιο επιβατικό αυτοκίνητο ταξινομηθέν στο συγκεκριμένο ημερολογιακό έτος, του οποίου είναι κατασκευαστής κατά το υπόψη ημερολογιακό έτος. |
|
3. |
Ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για ένα κατασκευαστή το 2021 υπολογίζεται ως εξής:
όπου:
|
|
3α. |
Για κατασκευαστή για τον οποίο το CO2 βάσει της WLTP ή το CO2 βάσει του NEDC είναι μηδενικό, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς το 2021 είναι ο στόχος βάσει του NEDC 2020, όπως ορίζεται στο σημείο 3. |
|
3β. |
Για κατασκευαστή που διαθέτει επιβατικά αυτοκίνητα στην αγορά της Ένωσης για πρώτη φορά σε οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2021 είναι ο μέσος όρος των στόχων ειδικών εκπομπών αναφοράς που καθορίζονται για όλους τους κατασκευαστές σύμφωνα με το σημείο 3, σταθμισμένος σύμφωνα με τον αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν για τους εν λόγω κατασκευαστές στην Ένωση το 2020. |
|
3γ. |
Παρά το σημείο 3β, όταν σε οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024 ένας κατασκευαστής διαθέτει επιβατικά αυτοκίνητα στην αγορά της Ένωσης για πρώτη φορά, αλλά ο εν λόγω κατασκευαστής προέκυψε από συγχώνευση δύο ή περισσότερων κατασκευαστών, εκ των οποίων τουλάχιστον ένας ήταν υπεύθυνος για καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ένωση το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για τον νέο κατασκευαστή το 2021 είναι ένας από τους ακόλουθους:
α)
στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι από τους κατασκευαστές που συγχωνεύονται ήταν υπεύθυνοι για καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ένωση το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2021 είναι ο μέσος όρος των στόχων ειδικών εκπομπών αναφοράς που καθορίζονται για τους εν λόγω κατασκευαστές σύμφωνα με το σημείο 3, σταθμισμένος σύμφωνα με τον αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν για τους εν λόγω κατασκευαστές στην Ένωση το 2020·
β)
στην περίπτωση που μόνο ένας από τους κατασκευαστές που συγχωνεύονται ήταν υπεύθυνος για καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ένωση το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2021 καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3 για τον εν λόγω κατασκευαστή. |
|
3δ. |
Για ομάδα που σχηματίζεται σύμφωνα με το άρθρο 6, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP καθορίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target που υπολογίζονται για την εν λόγω ομάδα στο σύνολό της. Σε περίπτωση νεοσύστατης ομάδας που σχηματίστηκε κατά την περίοδο 2021 έως 2024 ή αλλαγής στη σύνθεση ομάδας που υπήρχε το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP υπολογίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target για τη νέα ομάδα στο σύνολό της. |
|
4. |
Για τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024, ο στόχος ειδικών εκπομπών για έναν κατασκευαστή υπολογίζεται ως εξής: Στόχος ειδικών εκπομπών = WLTPreference target + a [(Mø– M0) – (Mø2020 – M0,2020)] όπου:
|
|
5. |
Στόχοι παρέκκλισης σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 3 ή το άρθρο 10 παράγραφος 4
α)
Για κατασκευαστή στον οποίο έχει χορηγηθεί παρέκκλιση σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 3 από τον στόχο ειδικών εκπομπών βάσει του NEDC κατά το ημερολογιακό έτος 2021, ή παρέκκλιση σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 4 από τους στόχους ειδικών εκπομπών του για οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024, ο στόχος παρέκκλισης βάσει της WLTP για τα έτη αυτά υπολογίζεται ως εξής:
Όπου:
β)
Παρά το στοιχείο α), όταν χορηγείται σε κατασκευαστή παρέκκλιση σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 4 από τους στόχους ειδικών εκπομπών για οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024, αλλά δεν ήταν υπεύθυνος για την ταξινόμηση καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ένωση πριν από το 2021, ο στόχος παρέκκλισης για οποιοδήποτε από τα εν λόγω ημερολογιακά έτη υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο του στοιχείου α), όπου ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
γ)
Για κατασκευαστή στον οποίο έχει χορηγηθεί παρέκκλιση σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 4 για οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2025 έως 2028, ο στόχος ειδικών εκπομπών (Στόχος παρέκκλισης 2025-2028) υπολογίζεται ως εξής: Στόχος παρέκκλισης2025-2028 = Για τον εν λόγω κατασκευαστή ο οποίος δεν ήταν υπεύθυνος για την ταξινόμηση νέων επιβατικών αυτοκινήτων το 2020 ή για τον οποίο οι WLTPCO2 όπως ορίζονται στο σημείο 3 ή οι NEDCCO2 όπως ορίζονται στο σημείο 3 είναι μηδέν, ο στόχος ειδικών εκπομπών (Στόχος παρέκκλισης2025-2028) υπολογίζεται ως εξής: Στόχος παρέκκλισης2025-2028 = όπου:
|
· 
·Στόχος
· Στόχος|
6. |
Από την 1η Ιανουαρίου 2025 οι στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ και οι στόχοι ειδικών εκπομπών για έναν κατασκευαστή υπολογίζονται ως εξής: 6.0. Στόχος για όλο τον στόλο οχημάτων της ΕΕ2021 Ο στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021 είναι ο μέσος όρος, σταθμισμένος με τον αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2021, των τιμών αναφοράς2021 που καθορίστηκαν για κάθε επιμέρους κατασκευαστή για τον οποίο ισχύει συγκεκριμένος στόχος εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4. Η τιμή αναφοράς2021 καθορίζεται για κάθε επιμέρους κατασκευαστή ως εξής:
όπου:
6.1. ►M5 Στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο από το 2025 και μετά ◄ 6.1.1. Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο 2025 έως 2029 Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2025 = Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021 · (1 – συντελεστή μείωσης2025) όπου:
6.1.2. ►M5 Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο 2030 έως 2034 ◄ Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2030 = Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021 · (1 – συντελεστή μείωσης2030) όπου:
6.1.3. Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο από το 2035 και μετά Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2035 = στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021 (1 – συντελεστής μείωσης2035) όπου:
6.2. ►M5 Στόχοι ειδικών εκπομπών αναφοράς ◄ 6.2.1. Στόχοι ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2025 έως το 2029 Ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς = Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2025 + a2025 · (TM – TM0) όπου:
όπου:
▼M5 ————— 6.3. Στόχοι ειδικών εκπομπών για την περίοδο από το 2025 και μετά 6.3.1. Στόχοι ειδικών εκπομπών για την περίοδο 2025 έως 2029: Στόχος ειδικών εκπομπών = στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς· συντελεστής ZLEV όπου:
όπου:
6.3.2. Στόχοι ειδικών εκπομπών για την περίοδο 2030 έως 2034 Στόχος ειδικών εκπομπών = στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2030 + α2030 · (TM-TM0) όπου:
όπου:
6.3.3. Στόχοι ειδικών εκπομπών για την περίοδο από το 2035 και μετά Στόχος ειδικών εκπομπών = στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2035 + α2035 · (TM-TM0) όπου:
όπου:
|
ΜΕΡΟΣ Β.
ΣΤΟΧΟΙ ΕΙΔΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
|
1. |
Για το ημερολογιακό έτος 2020 οι ειδικές εκπομπές CO2 για κάθε καινούργιο ελαφρύ επαγγελματικό όχημα, προσδιορίζονται, για τους σκοπούς των υπολογισμών στο παρόν σημείο και στο σημείο 2, σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο: Ειδικές εκπομπές CO2 = 147 + a · (M – M0) όπου:
|
|
2. |
Ο στόχος ειδικών εκπομπών για ένα κατασκευαστή το 2020 υπολογίζεται ως ο μέσος όρος των ειδικών εκπομπών CO2 που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 1 για κάθε καινούργιο ελαφρύ επαγγελματικό όχημα που ταξινομήθηκε στο συγκεκριμένο ημερολογιακό έτος, του οποίου είναι κατασκευαστής κατά το εν λόγω ημερολογιακό έτος. |
|
3. |
Ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για ένα κατασκευαστή το 2021 υπολογίζεται ως εξής:
όπου:
|
|
3α. |
Για κατασκευαστή για τον οποίο το CO2 βάσει της WLTP ή το CO2 βάσει του NEDC είναι μηδενικό, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς το 2021 είναι ο στόχος βάσει του NEDC 2020, όπως ορίζεται στο σημείο 3. |
|
3β. |
Για κατασκευαστή που διαθέτει ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στην αγορά της Ένωσης για πρώτη φορά σε οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2021 είναι ο μέσος όρος των στόχων ειδικών εκπομπών αναφοράς που καθορίζονται για όλους τους κατασκευαστές σύμφωνα με το σημείο 3, σταθμισμένος σύμφωνα με τον αριθμό των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που ταξινομήθηκαν για τους εν λόγω κατασκευαστές στην Ένωση το 2020. |
|
3γ. |
Παρά το σημείο 3β, όταν σε οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024 ένας κατασκευαστής διαθέτει ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στην αγορά της Ένωσης για πρώτη φορά, αλλά ο εν λόγω κατασκευαστής προέκυψε από συγχώνευση δύο ή περισσότερων κατασκευαστών, εκ των οποίων τουλάχιστον ένας ήταν υπεύθυνος για καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομήθηκαν στην Ένωση το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για τον νέο κατασκευαστή το 2021 είναι ένας από τους ακόλουθους:
α)
Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι από τους κατασκευαστές που συγχωνεύονται ήταν υπεύθυνοι για καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομήθηκαν στην Ένωση το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2021 είναι ο μέσος όρος των στόχων ειδικών εκπομπών αναφοράς που καθορίζονται για τους εν λόγω κατασκευαστές σύμφωνα με το σημείο 3, σταθμισμένος σύμφωνα με τον αριθμό των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που ταξινομήθηκαν για τους εν λόγω κατασκευαστές στην Ένωση το 2020.
β)
Στην περίπτωση που μόνο ένας από τους κατασκευαστές που συγχωνεύονται ήταν υπεύθυνος για καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομήθηκαν στην Ένωση το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2021 καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3 για τον εν λόγω κατασκευαστή. |
|
3δ. |
Για ομάδα που σχηματίζεται σύμφωνα με το άρθρο 6, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP καθορίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target που υπολογίζονται για την εν λόγω ομάδα στο σύνολό της. Σε περίπτωση νεοσύστατης ομάδας που σχηματίστηκε κατά την περίοδο 2021 έως 2024 ή αλλαγής στη σύνθεση ομάδας που υπήρχε το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP υπολογίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target για τη νέα ομάδα στο σύνολό της. |
|
4. |
Για τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024, ο στόχος ειδικών εκπομπών για έναν κατασκευαστή υπολογίζεται ως εξής: Στόχος ειδικών εκπομπών = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)] όπου:
|
|
5. |
Για κατασκευαστή στον οποίο έχει χορηγηθεί παρέκκλιση όσον αφορά στόχο ειδικών εκπομπών βάσει του NEDC το 2021, ο κατά παρέκκλιση στόχος βάσει της WLTP υπολογίζεται ως εξής:
όπου:
|
|
6. |
Από την 1η Ιανουαρίου 2025 οι στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ και οι στόχοι ειδικών εκπομπών για έναν κατασκευαστή υπολογίζονται ως εξής: 6.0. Στόχος για όλο τον στόλο οχημάτων της ΕΕ2021 Ο στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021 είναι ο μέσος όρος, σταθμισμένος με τον αριθμό των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2021, των τιμών αναφοράς2021 που καθορίστηκαν για κάθε επιμέρους κατασκευαστή για τον οποίο ισχύει συγκεκριμένος στόχος εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4. Η τιμή αναφοράς2021 καθορίζεται για κάθε επιμέρους κατασκευαστή ως εξής:
όπου:
6.1. ►M5 Οι στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο από το 2025 και μετά ◄ 6.1.1. Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο 2025 έως 2029 Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2025 = Στόχος για όλο τον στόλο οχημάτων της ΕΕ2021 · (1 – συντελεστή μείωσης2025) όπου:
6.1.2. ►M5 Οι στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο 2030 έως 2034 ◄ Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2030 = Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021 · (1 – συντελεστή μείωσης2030) όπου:
6.1.3. Οι στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο από το 2035 και μετά Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2035 = στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021 (1 – συντελεστής μείωσης2035) όπου:
6.2. Στόχοι ειδικών εκπομπών από το 2025 και μετά, 6.2.1. Στόχοι ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2025 έως το 2029 Ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς = Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2025 + a · (TM – TM0) όπου:
όπου:
6.2.2. Στόχοι ειδικών εκπομπών αναφοράς για την περίοδο 2030 έως 2034 Ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς = στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2030 + α · (TM-TM0) όπου:
όπου:
6.2.3. Στόχοι ειδικών εκπομπών αναφοράς για την περίοδο από το 2035 και μετά Ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς = στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2035 + α · (TM-TM0) όπου:
όπου:
6.3. Στόχοι ειδικών εκπομπών αναφοράς από το 2025 και μετά 6.3.1. Στόχοι ειδικών εκπομπών για την περίοδο 2025 έως 2029 Ο στόχος ειδικών εκπομπών = (στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς – (øστόχοι – στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2025) · συντελεστής ZLEV όπου:
όπου:
6.3.2. Στόχοι ειδικών εκπομπών για την περίοδο 2030 έως 2034 Στόχος ειδικών εκπομπών = στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς – (øστόχοι – στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2030) όπου:
6.3.3. Στόχοι ειδικών εκπομπών για την περίοδο από το 2035 και μετά Ο στόχος ειδικών εκπομπών = στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς – (øστόχοι – στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2035) όπου:
|
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΦΟΡΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΠΟ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
ΜΕΡΟΣ Α
Συλλογή δεδομένων για τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και καθορισμός των πληροφοριών παρακολούθησης των εκπομπών CO2
▼M3 —————
|
1α. |
►M6 Τα κράτη μέλη καταγράφουν, για κάθε ημερολογιακό έτος, τα ακόλουθα λεπτομερή δεδομένα για κάθε καινούργιο επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομείται ως όχημα κατηγορίας M1 στην επικράτειά τους και τα διαβιβάζουν στην Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 2 με τη μορφή που ορίζεται στο μέρος Β τμήμα 2α: ◄
1)
κατασκευαστής·
2)
αριθμός έγκρισης τύπου και τις απολήξεις του·
3)
τύπος, παραλλαγή και έκδοση·
4)
μάρκα και εμπορική ονομασία·
5)
αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής του οχήματος·
5α)
αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού·
6)
αριθμός ταυτοποίησης οχήματος·
7)
κατηγορία εγκεκριμένου τύπου οχήματος·
8)
κατηγορία ταξινομημένου οχήματος·
9)
ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης·
9α)
χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου·
10)
οι ειδικές εκπομπές CO2·
11)
κατανάλωση καυσίμου·
12)
μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας·
13)
μάζα δοκιμής·
14)
τύπος καυσίμου και τρόπος ανεφοδιασμού με καύσιμο·
15)
κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας·
16)
ηλεκτρική αυτονομία·
17)
κωδικός/-οί οικολογικής καινοτομίας·
18)
εξοικονομήσεις εκπομπών CO2 λόγω οικολογικών καινοτομιών· ▼M6 —————
20)
κυβισμός κινητήρα:
21)
μέγιστη καθαρή ισχύς. ▼M6 ————— |
|
2. |
Τα λεπτομερή δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 1α λαμβάνονται από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του εκάστοτε επιβατικού αυτοκινήτου, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο μέρος Β τμήμα 2α του παρόντος παραρτήματος. |
|
2α. |
Στην περίπτωση οχημάτων διπλής τροφοδοσίας που κινούνται με βενζίνη και υγραέριο (LPG) ή με βενζίνη και πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης των οποίων περιλαμβάνονται οι ειδικές εκπομπές CO2 και για τα δύο είδη καυσίμου, τα κράτη μέλη αναφέρουν την τιμή για το υγραέριο ή το πεπιεσμένο φυσικό αέριο, ανάλογα με την περίπτωση. Στην περίπτωση πλειοκαύσιμων οχημάτων που χρησιμοποιούν καύσιμο βενζίνης και αιθανόλης (E85), τα κράτη μέλη αναφέρουν τις ειδικές εκπομπές της τιμής CO2 για τη βενζίνη. |
|
3. |
Για κάθε ημερολογιακό έτος τα κράτη μέλη προσδιορίζουν:
α)
τον συνολικό αριθμό των νέων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που υπόκεινται σε έγκριση ΕΚ τύπου·
β)
τον συνολικό αριθμό των νέων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που έλαβαν επιμέρους έγκριση·
γ)
τον συνολικό αριθμό των νέων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που υπόκεινται σε εθνική έγκριση τύπου σε μικρές σειρές. |
ΜΕΡΟΣ Β
Μορφότυπος για τη διαβίβαση των δεδομένων
Για κάθε έτος, τα κράτη μέλη αναφέρουν με τους ακόλουθους μορφότυπους τις πληροφορίες που ορίζονται στο μέρος Α σημεία 1 και 3:
ΤΜΗΜΑ 1
ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΤΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ
|
Κράτος μέλος (1) |
|
|
Έτος |
|
|
Συνολικός αριθμός των νέων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που υπόκεινται σε έγκριση ΕΚ τύπου |
|
|
Συνολικός αριθμός των νέων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που εγκρίθηκαν μεμονωμένα |
|
|
Συνολικός αριθμός των νέων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που υπόκεινται σε εθνική έγκριση τύπου σε μικρές σειρές |
|
|
(1)
Κωδικοί ISO 3166 alpha-2, με εξαίρεση την Ελλάδα και το Ηνωμένο Βασίλειο, κράτη για τα οποία ισχύουν αντιστοίχως οι κωδικοί «EL» και «UK». |
|
▼M3 —————
ΤΜΗΜΑ 2α
Λεπτομερή δεδομένα παρακολούθησης — καταγραφή για ένα όχημα
|
►M6 Αναφορά στο μέρος Α σημείο 1α ◄ |
Λεπτομερή δεδομένα κατά ταξινομούμενο όχημα |
Πηγές δεδομένων Πιστοποιητικό συμμόρφωσης [παράρτημα VIII του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής (*1)], εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά |
|
|
1) |
Επωνυμία κατασκευαστή — Ονομασία με βάση τα πρότυπα ΕΕ(1) |
Επωνυμία που δόθηκε από την Επιτροπή |
|
|
Επωνυμία κατασκευαστή(2) |
0.5, ή, στην περίπτωση περισσότερων του ενός επωνυμιών κατασκευαστή, η επωνυμία που καταγράφεται στην καταχώριση 0.5.1 |
||
|
2) |
Αριθμός έγκρισης τύπου με τις απολήξεις του |
0.11 |
|
|
3) |
Είδος |
0.2 |
|
|
Παραλλαγή |
|||
|
Έκδοση |
|||
|
4) |
Μάρκα και εμπορική ονομασία |
0.1 και 0.2.1 |
|
|
5) |
Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής του οχήματος |
0.2.3.1 |
|
|
5α) |
Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού |
0.2.3.4. 0.2.3.5 |
|
|
6) |
Αριθμός ταυτοποίησης οχήματος (αναγνωριστικός αριθμός οχήματος) |
0.10 |
|
|
7) |
Κατηγορία εγκεκριμένου τύπου οχήματος |
0.4 |
|
|
8) |
Κατηγορία ταξινομημένου οχήματος |
Άδεια κυκλοφορίας |
|
|
9) |
Ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης |
Άδεια κυκλοφορίας |
|
|
9α) |
χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου· |
47 |
|
|
10) |
Οι ειδικές εκπομπές CO2 (g/km) |
49.4 σε συνδυασμένο κύκλο ή, κατά περίπτωση, σταθμισμένες, σε συνδυασμένο κύκλο |
|
|
11) |
Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km ή m3/100 km ή kg/100 km) |
49.4 σε συνδυασμένο κύκλο ή, κατά περίπτωση, σταθμισμένη, σε συνδυασμένο κύκλο |
|
|
12) |
Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας (kg) |
13 |
|
|
13) |
Μάζα δοκιμής (kg) |
47.1.1 |
|
|
14) |
Τύπος καυσίμου |
26 |
|
|
Τρόπος ανεφοδιασμού με καύσιμο |
26.1 23 (στην περίπτωση ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή) 23.1 (στην περίπτωση υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων που φορτίζονται εξωτερικά) |
||
|
15) |
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (Wh/km) |
PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2 |
|
|
16) |
Ηλεκτρική αυτονομία (km) |
PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2 |
|
|
17) |
Κωδικός/-οί οικολογικής καινοτομίας |
49.3.1 |
|
|
18) |
Εξοικονομήσεις λόγω οικολογικής καινοτομίας (g CO2/km) |
49.3.2.2 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
Μετατρόχιο άξονα διεύθυνσης (άξονας 1) (mm)(3) |
30 |
||
|
Μετατρόχιο άλλου άξονα (άξονας 2) (mm)(3) |
30 |
||
|
20) |
Κυβισμός κινητήρα (cm3) |
25 |
|
|
21) |
Μέγιστη καθαρή ισχύς (kW) |
27.1 και 27.3 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
(*1)
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής, της 15ης Απριλίου 2020, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις διοικητικές απαιτήσεις για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (ΕΕ L 163 της 26.5.2020) Σημειώσεις: 1) Κατάλογος που δημοσιεύθηκε από την Επιτροπή στο CIRCABC. 2) Στην περίπτωση των εθνικών εγκρίσεων τύπου σε μικρές σειρές (NSS) ή της μεμονωμένης έγκρισης (IVA), η επωνυμία του κατασκευαστή παρέχεται στη στήλη «Επωνυμία κατασκευαστή», ενώ στη στήλη «Επωνυμία κατασκευαστή — Ονομασία με βάση τα πρότυπα ΕΕ» αναφέρεται, κατά περίπτωση, ένα από τα ακόλουθα στοιχεία: «AA-NSS» ή «AA-IVA» κατά περίπτωση 3) Σε περίπτωση οχήματος που διαθέτει μετατρόχια διαφορετικού πλάτους, αναφέρεται το μέγιστο πλάτος αξόνων. ▼M6 ————— |
|||
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΦΟΡΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΠΟ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
A. Συλλογή δεδομένων για καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και προσδιορισμός των στοιχείων παρακολούθησης των εκπομπών CO2
1. Λεπτομερή στοιχεία
▼M3 —————
1.1α. Υποβολή δεδομένων από τα κράτη μέλη σχετικά με τα οχήματα που ταξινομούνται ως οχήματα Ν1
Τα κράτη μέλη καταγράφουν, για κάθε ημερολογιακό έτος, τα ακόλουθα λεπτομερή δεδομένα για κάθε καινούργιο πλήρες ή ολοκληρωμένο ελαφρύ επαγγελματικό όχημα που ταξινομείται ως όχημα Ν1 στην επικράτειά τους και τα διαβιβάζουν στην Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 2 με τη μορφή που ορίζεται στο μέρος Γ τμήμα 2α:
|
1) |
κατασκευαστής (στην περίπτωση ολοκληρωμένων οχημάτων: o κατασκευαστής του οχήματος βάσης)· |
|
(2) |
αριθμός έγκρισης τύπου και τις απολήξεις του· |
|
(3) |
τύπος, παραλλαγή και έκδοση· |
|
(4) |
μάρκα και, εφόσον υπάρχει, εμπορική ονομασία· |
|
(5) |
αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής του οχήματος· |
|
5α) |
αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού· |
|
(6) |
αριθμός ταυτοποίησης οχήματος· |
|
(7) |
κατηγορία εγκεκριμένου τύπου οχήματος· |
|
7α) |
πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα· |
|
(8) |
κατηγορία ταξινομημένου οχήματος· |
|
(9) |
ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης· |
|
9α) |
χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου· |
|
(10) |
οι ειδικές εκπομπές CO2· |
|
(11) |
κατανάλωση καυσίμου· |
|
12) |
Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του πλήρους ή του ολοκληρωμένου οχήματος· |
|
12α) |
στην περίπτωση ολοκληρωμένων οχημάτων, μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του οχήματος βάσης· |
|
(13) |
μάζα δοκιμής· |
|
(14) |
τύπος καυσίμου και τρόπος ανεφοδιασμού με καύσιμο· |
|
(15) |
κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας· |
|
(16) |
ηλεκτρική αυτονομία· |
|
(17) |
κωδικός/-οί οικολογικής καινοτομίας· |
|
(18) |
εξοικονομήσεις εκπομπών CO2 λόγω οικολογικών καινοτομιών· |
▼M6 —————
|
(20) |
κυβισμός κινητήρα: |
|
(21) |
μέγιστη καθαρή ισχύς· |
|
(22) |
τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος. |
▼M6 —————
|
1.2. |
Ολοκληρωμένα οχήματα ταξινομημένα ως οχήματα Ν1 ▼M6 ————— ▼M3 ————— ▼M6 ————— 1.2.2. Υποβολή δεδομένων από τους κατασκευαστές Για κάθε καινούργιο ολοκληρωμένο όχημα που δηλώνεται από τα κράτη μέλη σύμφωνα με το σημείο 1.1α, ο κατασκευαστής του οχήματος βάσης υποβάλλει στην Επιτροπή τα δεδομένα που ορίζονται στα στοιχεία α) και β) του παρόντος σημείου για κάθε όχημα βάσης με τον ίδιο αναγνωριστικό αριθμό οχήματος όπως εκείνος του ολοκληρωμένου οχήματος. Τα δεδομένα υποβάλλονται εντός τριών μηνών από την κοινοποίηση των προσωρινών δεδομένων στον κατασκευαστή σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο.
α)
όταν το ολοκληρωμένο όχημα βασίζεται σε ημιτελές όχημα βάσης:
i)
τον αριθμό ταυτοποίησης οχήματος·
ii)
►M6 τον αναγνωριστικό αριθμό οικογένειας παρεμβολής οχήματος, όπως αναφέρεται στο σημείο 6.2.6 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ· ◄
iii)
τις εκπομπές παρακολούθησης CO2 σύμφωνα με το σημείο 1.2.4· ▼M6 —————
vi)
τη μάζα παρακολούθησης, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος Β σημείο 4.1·
vii)
τη μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του ημιτελούς οχήματος βάσης. ▼M6 —————
β)
όταν το ολοκληρωμένο όχημα βασίζεται σε πλήρες όχημα βάσης:
i)
τον αριθμό ταυτοποίησης οχήματος·
ii)
τον αναγνωριστικό αριθμό οικογένειας οχήματος όπως αναφέρεται στο στοιχείο α) σημείο ii) της παρούσας παραγράφου·
iii)
τις ειδικές εκπομπές CO2 του οχήματος βάσης·
iv)
τη μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του ημιτελούς οχήματος βάσης. 1.2.3. Υπολογισμός των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 και του στόχου ειδικών εκπομπών Η Επιτροπή χρησιμοποιεί τις τιμές που αναφέρονται από τον κατασκευαστή του οχήματος βάσης σύμφωνα με το σημείο 1.2.2 για τον υπολογισμό των οικείων μέσων ειδικών εκπομπών CO2 και του στόχου ειδικών εκπομπών κατά το ημερολογιακό έτος στο οποίο ταξινομείται το σχετικό ολοκληρωμένο όχημα, εκτός εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις που αναφέρονται στο σημείο 1.2.5, οπότε χρησιμοποιούνται τα δεδομένα για τα ολοκληρωμένα οχήματα. Όταν τα δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 1.2.2 δεν υποβάλλονται από τον κατασκευαστή του οχήματος βάσης, οι ειδικές εκπομπές CO2 και η μάζα σε κατάσταση λειτουργίας που αναφέρονται από τα κράτη μέλη για το σχετικό ολοκληρωμένο όχημα, σύμφωνα με το σημείο 1.1α, χρησιμοποιούνται ώστε να προσδιοριστεί κατά πόσον το όχημα εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού και για να υπολογιστούν οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 και ο στόχος ειδικών εκπομπών του οικείου κατασκευαστή του οχήματος βάσης. 1.2.4. Υπολογισμός των εκπομπών παρακολούθησης CO2 στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων βάσης Ο κατασκευαστής υπολογίζει, αρχής γενομένης από το ημερολογιακό έτος 2020, τις εκπομπές παρακολούθησης CO2 για κάθε μεμονωμένο ημιτελές όχημα βάσης του, σύμφωνα με τη μέθοδο παρεμβολής που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.3.2 ή 3.2.4 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ, χρησιμοποιώντας την ίδια μέθοδο μ’ αυτή που χρησιμοποιήθηκε για την έγκριση τύπου ΕΚ του οχήματος βάσης όσον αφορά τις εκπομπές του, οι όροι της οποίας καθορίζονται στα εν λόγω σημεία με τις ακόλουθες εξαιρέσεις:
α)
Μάζα μεμονωμένου οχήματος Ο όρος «TMind » που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.3.2.2.1 ή 3.2.4.1.1.1 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ αντικαθίσταται από την εξ ορισμού μάζα του βασικού οχήματος, DMbase. Όταν η DMbase είναι μικρότερη από τη μάζα δοκιμής του οχήματος χαμηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής (TML), η TMind αντικαθίσταται από την TML. Όταν η DMbase είναι υψηλότερη από τη μάζα δοκιμής του οχήματος υψηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής (TMH), η TMind αντικαθίσταται από την TMH. Η τιμή DMbase καθορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο: DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg) όπου:
β)
Αντίσταση κύλισης μεμονωμένου οχήματος Η αντίσταση κύλισης του οχήματος βάσης χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του παραρτήματος Β7 σημείο 3.2.3.2.2.2 ή 3.2.4.1.1.2 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ.
γ)
Αεροδυναμική επίδραση του μεμονωμένου οχήματος Στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος βάσης που ανήκει σε οικογένεια πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ο κατασκευαστής προσδιορίζει τον όρο «Af,ind » που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.4.1.1.3 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ σύμφωνα με μία από τις ακόλουθες επιλογές:
i)
εμβαδόν της μετωπικής επιφάνειας του αντιπροσωπευτικού οχήματος της οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σε m2·
ii)
μέση τιμή του εμβαδού της μετωπικής επιφάνειας οχήματος υψηλών τιμών και του οχήματος χαμηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής σε m2·
iii)
εμβαδόν της μετωπικής επιφάνειας του οχήματος υψηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής, στην περίπτωση που δεν χρησιμοποιείται η μέθοδος παρεμβολής, σε m2. Στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος βάσης που δεν ανήκει σε οικογένεια πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ο όρος «f2,ind » που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.3.2.2.4 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ ορίζεται ως ίσος με μία από τις ακόλουθες επιλογές:
i)
μέση τιμή των όρων «f2,L» και «f2,H» που αναφέρονται στο εν λόγω σημείο·
ii)
ο όρος «f2,H» που αναφέρεται στο εν λόγω σημείο. 1.2.5. Αντιπροσωπευτικότητα της τιμής παρακολούθησης CO2 Η Επιτροπή αξιολογεί ετησίως την αντιπροσωπευτικότητα του μέσου όρου των εκπομπών παρακολούθησης CO2 που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος βάσης σε σύγκριση με τον μέσο όρο των ειδικών εκπομπών CO2 των σχετικών ολοκληρωμένων οχημάτων που ταξινομήθηκαν κατά το αντίστοιχο ημερολογιακό έτος. Η Επιτροπή ενημερώνει τον κατασκευαστή του οχήματος βάσης για τις αποκλίσεις που διαπιστώνονται μεταξύ των εν λόγω τιμών. Στην περίπτωση που διαπιστωθεί απόκλιση κατά 4 % ή περισσότερο κατά δύο διαδοχικά ημερολογιακά έτη, η Επιτροπή χρησιμοποιεί τον μέσο όρο των ειδικών εκπομπών CO2 των ολοκληρωμένων οχημάτων κατά το επόμενο ημερολογιακό έτος για να υπολογίσει τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2 του κατασκευαστή του οχήματος βάσης ή του συνδυασμού κατά το εν λόγω έτος. |
|
2. |
Τα λεπτομερή δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 1.1.α λαμβάνονται από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του εκάστοτε ελαφρού επαγγελματικού οχήματος, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο μέρος Γ τμήμα 2α. |
|
2α. |
Στην περίπτωση οχημάτων διπλής τροφοδοσίας που κινούνται με βενζίνη και υγραέριο (LPG) ή με βενζίνη και πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης των οποίων περιλαμβάνονται οι ειδικές εκπομπές CO2 και για τα δύο είδη καυσίμου, τα κράτη μέλη αναφέρουν την τιμή για το υγραέριο ή το πεπιεσμένο φυσικό αέριο, ανάλογα με την περίπτωση. |
Στην περίπτωση πλειοκαύσιμων οχημάτων που χρησιμοποιούν καύσιμο βενζίνης και αιθανόλης (E85), τα κράτη μέλη αναφέρουν τις ειδικές εκπομπές της τιμής CO2 για τη βενζίνη.
|
3. |
Για κάθε ημερολογιακό έτος τα κράτη μέλη προσδιορίζουν:
α)
τον συνολικό αριθμό νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου ΕΚ·
β)
τον συνολικό αριθμό νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου πολλαπλών σταδίων, εφόσον είναι διαθέσιμος·
γ)
τον συνολικό αριθμό νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε μεμονωμένη έγκριση·
δ)
τον συνολικό αριθμό νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε εθνική έγκριση τύπου σε μικρές σειρές. |
▼M6 —————
Γ. Μορφότυποι για τη διαβίβαση των στοιχείων
Για κάθε έτος, τα κράτη μέλη υποβάλλουν έκθεση με τα στοιχεία που προσδιορίζονται στα σημεία 1 και 3 του μέρους Α κάνοντας χρήση των ακόλουθων μορφοτύπων:
Τμήμα 1
Συγκεντρωτικά δεδομένα παρακολούθησης
|
Κράτος μέλος (1) |
|
|
Έτος |
|
|
Συνολικός αριθμός νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου ΕΚ |
|
|
Συνολικός αριθμός νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που εγκρίνονται μεμονωμένα |
|
|
Συνολικός αριθμός νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε εθνική έγκριση τύπου σε μικρές σειρές |
|
|
Συνολικός αριθμός νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου πολλαπλών σταδίων (εφόσον είναι διαθέσιμος) |
|
|
(1)
Κωδικοί ISO 3166 alpha-2, με εξαίρεση την Ελλάδα και το Ηνωμένο Βασίλειο, κράτη για τα οποία ισχύουν αντιστοίχως οι κωδικοί «EL» και «UK». |
|
▼M3 —————
Τμήμα 2α.
Λεπτομερή δεδομένα παρακολούθησης — καταγραφή για ένα όχημα
|
►M6 Αναφορά στο μέρος Α σημείο 1.1α ◄ |
Λεπτομερή δεδομένα κατά ταξινομούμενο όχημα |
Πηγές δεδομένων Πιστοποιητικό συμμόρφωσης [παράρτημα VIII του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683], εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά |
|
|
1) |
Επωνυμία κατασκευαστή (Ονομασία με βάση τα πρότυπα ΕΕ) (1) |
Επωνυμία που δόθηκε από την Επιτροπή |
|
|
Επωνυμία κατασκευαστή(2) |
0.5, ή, στην περίπτωση οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια, 0.5.1 (επωνυμία του κατασκευαστή του οχήματος βάσης) |
||
|
2) |
Αριθμός έγκρισης τύπου με τις απολήξεις του |
0.11 |
|
|
3) |
Είδος |
0.2 |
|
|
Παραλλαγή |
|||
|
Έκδοση |
|||
|
4) |
Μάρκα και εμπορική ονομασία |
0.1 και 0.2.1 |
|
|
5) |
Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής του οχήματος |
0.2.3.1 |
|
|
5α) |
Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού |
0.2.3.4. 0.2.3.5 |
|
|
6) |
Αριθμός ταυτοποίησης οχήματος (αναγνωριστικός αριθμός οχήματος) |
0.10 |
|
|
7) |
Κατηγορία εγκεκριμένου τύπου οχήματος |
0.4 |
|
|
7α) |
πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα |
0.4 |
|
|
8) |
Κατηγορία ταξινομημένου οχήματος |
Άδεια κυκλοφορίας |
|
|
9) |
Ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης |
Άδεια κυκλοφορίας |
|
|
9α) |
χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου |
47 |
|
|
10) |
Ειδικές εκπομπές CO2 (g/km) |
49.4 σε συνδυασμένο κύκλο ή, κατά περίπτωση, σταθμισμένες, σε συνδυασμένο κύκλο |
|
|
11) |
Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km ή m3/100 km ή kg/100 km) |
49.4 σε συνδυασμένο κύκλο ή, κατά περίπτωση, σταθμισμένη, σε συνδυασμένο κύκλο |
|
|
12) |
Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του πλήρους ή του ολοκληρωμένου οχήματος |
13 |
|
|
12α) |
Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του οχήματος βάσης (στην περίπτωση ολοκληρωμένου οχήματος) |
14 |
|
|
13) |
Μάζα δοκιμής (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα) (kg) |
47.1.1 |
|
|
14) |
Τύπος καυσίμου |
26 |
|
|
Τρόπος ανεφοδιασμού με καύσιμο |
26.1 23 (στην περίπτωση ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή) 23.1 (στην περίπτωση υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων που φορτίζονται εξωτερικά) |
||
|
15) |
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (Wh/km) |
PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2 |
|
|
16) |
Ηλεκτρική αυτονομία (km) |
PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2 |
|
|
17) |
Κωδικός/-οί οικολογικής καινοτομίας |
49.3.1 |
|
|
18) |
Εξοικονομήσεις λόγω οικολογικής καινοτομίας (g CO2/km) |
49.3.2.2 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
20) |
Κυβισμός κινητήρα (cm3) |
25 |
|
|
21) |
Μέγιστη καθαρή ισχύς (kW) |
27.1 και 27.3 |
|
|
22) |
Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος (TPMLM) |
16.1 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
Σημειώσεις: 1) Κατάλογος που δημοσιεύθηκε από την Επιτροπή στο CIRCABC. 2) Στην περίπτωση των εθνικών εγκρίσεων τύπου σε μικρές σειρές (NSS) ή της μεμονωμένης έγκρισης (IVA), η επωνυμία του κατασκευαστή παρέχεται στη στήλη «Επωνυμία κατασκευαστή», ενώ στη στήλη «Επωνυμία κατασκευαστή — Ονομασία με βάση τα πρότυπα ΕΕ» αναφέρεται, κατά περίπτωση, ένα από τα ακόλουθα στοιχεία: «AA-NSS» ή «AA-IVA» κατά περίπτωση. 3) Σε περίπτωση οχήματος που διαθέτει μετατρόχια διαφορετικού πλάτους, αναφέρεται το μέγιστο πλάτος αξόνων. ▼M6 ————— |
|||
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΚΑΤΑΡΓΟΥΜΕΝΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΜΕ ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΤΩΝ ΔΙΑΔΟΧΙΚΩΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΤΟΥΣ
|
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου |
(ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 1) |
|
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 397/2013 της Επιτροπής |
(ΕΕ L 120 της 1.5.2013, σ. 4) |
|
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 333/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου |
(ΕΕ L 103 της 5.4.2014, σ. 15) |
|
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2015/6 της Επιτροπής |
(ΕΕ L 3 της 7.1.2015, σ. 1) |
|
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/1502 της Επιτροπής |
(ΕΕ L 221 της 26.8.2017, σ. 4) |
|
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/649 της Επιτροπής |
(ΕΕ L 108 της 27.4.2018, σ. 14) |
|
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου |
(ΕΕ L 145 της 31.5.2011, σ. 1) |
|
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 205/2012 της Επιτροπής |
(ΕΕ L 72 της 10.3.2012, σ. 2) |
|
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 253/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου |
(ΕΕ L 84 της 20.3.2014, σ. 38) |
|
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 404/2014 της Επιτροπής |
(ΕΕ L 121 της 24.4.2014, σ. 1) |
|
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/748 της Επιτροπής |
(ΕΕ L 113 της 29.4.2017, σ. 9) |
|
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/1499 της Επιτροπής |
(ΕΕ L 219 της 25.8.2017, σ. 1). |
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΑΣ
|
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 443/2009 |
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 510/2011 |
Παρών κανονισμός |
|
Άρθρο 1 πρώτο εδάφιο |
Άρθρο 1 παράγραφος 1 |
Άρθρο 1 παράγραφος 1 |
|
Άρθρο 1 δεύτερο εδάφιο |
Άρθρο 1 παράγραφος 2 |
Άρθρο 1 παράγραφος 2 |
|
Άρθρο 1 τρίτο εδάφιο |
— |
Άρθρο 1 παράγραφος 3 |
|
— |
— |
Άρθρο 1 παράγραφος 4 |
|
— |
— |
Άρθρο 1 παράγραφος 5 |
|
— |
— |
Άρθρο 1 παράγραφος 6 |
|
— |
— |
Άρθρο 1 παράγραφος 7 |
|
Άρθρο 2 παράγραφος 1 |
Άρθρο 2 παράγραφος 1 |
Άρθρο 2 παράγραφος 1 |
|
Άρθρο 2 παράγραφος 2 |
Άρθρο 2 παράγραφος 2 |
Άρθρο 2 παράγραφος 2 |
|
Άρθρο 2 παράγραφος 3 |
Άρθρο 2 παράγραφος 3 |
Άρθρο 2 παράγραφος 3 |
|
Άρθρο 2 παράγραφος 4 |
Άρθρο 2 παράγραφος 4 |
Άρθρο 2 παράγραφος 4 |
|
Άρθρο 3 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση |
|
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β) |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β) |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β) |
|
— |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία γ), δ) και ε) |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία γ), δ) και ε) |
|
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία γ) και δ) |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία στ) και ζ) |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία στ) και ζ) |
|
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο στ) |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο η) |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο η) |
|
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο ε) |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο ι) |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο θ) |
|
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο ζ) |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο θ) |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο ι) |
|
— |
— |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία ια), ιβ) και ιγ) |
|
|
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο ια) |
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο ιδ) |
|
Άρθρο 3 παράγραφος 2 |
Άρθρο 3 παράγραφος 2 |
Άρθρο 3 παράγραφος 2 |
|
Άρθρο 4 πρώτο εδάφιο |
Άρθρο 4 πρώτο εδάφιο |
Άρθρο 4 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση και στοιχεία α) και β) |
|
— |
— |
Άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο γ) |
|
— |
Άρθρο 4 δεύτερο εδάφιο παράγραφος |
Άρθρο 4 παράγραφος 2 |
|
Άρθρο 4 δεύτερο εδάφιο εδάφιο |
Άρθρο 4 τρίτο εδάφιο |
Άρθρο 4 παράγραφος 3 |
|
Άρθρο 5 |
Άρθρο 5 |
— |
|
Άρθρο 5α |
— |
Άρθρο 5 |
|
Άρθρο 6 |
Άρθρο 6 |
— |
|
Άρθρο 7 παράγραφος 1 |
Άρθρο 7 παράγραφος 1 |
Άρθρο 6 παράγραφος 1 |
|
Άρθρο 7 παράγραφος 2 στοιχεία α), β) και γ) |
Άρθρο 7 παράγραφος 2 στοιχεία α), β) και γ) |
Άρθρο 6 παράγραφος 2 στοιχεία α), β) και γ) |
|
— |
— |
Άρθρο 6 παράγραφος 2 στοιχείο δ) |
|
Άρθρο 7 παράγραφος 3 |
Άρθρο 7 παράγραφος 3 |
Άρθρο 6 παράγραφος 3 |
|
Άρθρο 7 παράγραφος 4 |
Άρθρο 7 παράγραφος 4 |
Άρθρο 6 παράγραφος 4 |
|
Άρθρο 7 παράγραφος 5 |
Άρθρο 7 παράγραφος 5 |
Άρθρο 6 παράγραφος 5 |
|
Άρθρο 7 παράγραφος 6 |
Άρθρο 7 παράγραφος 6 |
Άρθρο 6 παράγραφος 6 |
|
Άρθρο 7 παράγραφος 7 |
Άρθρο 7 παράγραφος 7 |
Άρθρο 6 παράγραφος 7 |
|
Άρθρο 8 παράγραφος 1 |
Άρθρο 8 παράγραφος 1 |
Άρθρο 7 παράγραφος 1 |
|
Άρθρο 8 παράγραφος 2 |
Άρθρο 8 παράγραφος 2 |
Άρθρο 7 παράγραφος 2 |
|
Άρθρο 8 παράγραφος 3 |
Άρθρο 8 παράγραφος 3 |
Άρθρο 7 παράγραφος 3 |
|
Άρθρο 8 παράγραφος 4 πρώτο και δεύτερο εδάφιο |
Άρθρο 8 παράγραφος 4 πρώτο και δεύτερο εδάφιο |
Άρθρο 7 παράγραφος 4 πρώτο και δεύτερο εδάφιο |
|
Άρθρο 8 παράγραφος 4 τρίτο εδάφιο |
Άρθρο 8 παράγραφος 4 πρώτο εδάφιο |
Άρθρο 7 παράγραφος 4 τρίτο εδάφιο |
|
Άρθρο 8 παράγραφος 5 πρώτο εδάφιο |
Άρθρο 8 παράγραφος 5 |
Άρθρο 7 παράγραφος 5 πρώτο εδάφιο |
|
Άρθρο 8 παράγραφος 5 δεύτερο εδάφιο |
Άρθρο 8 παράγραφος 6 |
Άρθρο 7 παράγραφος 5 δεύτερο εδάφιο |
|
Άρθρο 8 παράγραφος 6 |
Άρθρο 8 παράγραφος 7 |
— |
|
Άρθρο 8 παράγραφος 7 |
Άρθρο 8 παράγραφος 8 |
Άρθρο 7 παράγραφος 6 πρώτο εδάφιο |
|
— |
— |
Άρθρο 7 παράγραφος 6 δεύτερο εδάφιο |
|
Άρθρο 8 παράγραφος 8 |
— |
— |
|
Άρθρο 8 παράγραφος 9 πρώτο εδάφιο |
Άρθρο 8 παράγραφος 9 πρώτο εδάφιο |
Άρθρο 7 παράγραφος 7 |
|
Άρθρο 8 παράγραφος 9 δεύτερο εδάφιο |
Άρθρο 8 παράγραφος 9 δεύτερο εδάφιο |
Άρθρο 7 παράγραφος 8 |
|
— |
— |
Άρθρο 7 παράγραφος 9 |
|
— |
— |
Άρθρο 7 παράγραφος 10 |
|
— |
Άρθρο 8 παράγραφος 10 |
Άρθρο 7 παράγραφος 11 |
|
Άρθρο 9 παράγραφος 1 |
Άρθρο 9 παράγραφος 1 |
Άρθρο 8 παράγραφος 1 |
|
Άρθρο 9 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο εισαγωγική φράση |
Άρθρο 9 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο εισαγωγική φράση |
Άρθρο 8 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο πρώτο μέρος |
|
Άρθρο 9 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο στοιχείο α) |
Άρθρο 9 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο στοιχείο α) |
— |
|
Άρθρο 9 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο στοιχείο β) |
Άρθρο 9 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο στοιχείο β) |
Άρθρο 8 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο δεύτερο μέρος |
|
Άρθρο 9 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο |
Άρθρο 9 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο |
Άρθρο 8 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο |
|
Άρθρο 9 παράγραφος 3 |
Άρθρο 9 παράγραφος 3 |
Άρθρο 8 παράγραφος 3 |
|
Άρθρο 9 παράγραφος 4 |
Άρθρο 9 παράγραφος 4 |
Άρθρο 8 παράγραφος 4 |
|
Άρθρο 10 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση |
Άρθρο 10 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση |
Άρθρο 9 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση |
|
Άρθρο 10 παράγραφος 1 στοιχεία α) έως ε) |
Άρθρο 10 παράγραφος 1 στοιχεία α) έως ε) |
Άρθρο 9 παράγραφος 1 στοιχεία α) έως ε) |
|
— |
— |
Άρθρο 9 παράγραφος 1 στοιχείο στ) |
|
Άρθρο 10 παράγραφος 2 |
Άρθρο 10 παράγραφος 2 |
Άρθρο 9 παράγραφος 2 |
|
— |
— |
Άρθρο 9 παράγραφος 3 |
|
Άρθρο 11 παράγραφος 1 |
Άρθρο 11 παράγραφος 1 |
Άρθρο 10 παράγραφος 1 |
|
Άρθρο 11 παράγραφος 2 |
Άρθρο 11 παράγραφος 2 |
Άρθρο 10 παράγραφος 2 |
|
Άρθρο 11 παράγραφος 3 |
Άρθρο 11 παράγραφος 3 |
Άρθρο 10 παράγραφος 3 πρώτο εδάφιο |
|
— |
— |
Άρθρο 10 παράγραφος 3 δεύτερο εδάφιο |
|
Άρθρο 11 παράγραφος 4 πρώτο εδάφιο |
— |
Άρθρο 10 παράγραφος 4 πρώτο εδάφιο |
|
Άρθρο 11 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο εισαγωγική φράση |
— |
Άρθρο 10 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο εισαγωγική φράση |
|
Άρθρο 11 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο στοιχείο α) |
— |
Άρθρο 10 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο στοιχείο α) |
|
Άρθρο 11 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο στοιχείο β) |
— |
— |
|
Άρθρο 11 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο στοιχείο γ) |
— |
Άρθρο 10 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο στοιχείο β) |
|
— |
— |
Άρθρο 10 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο στοιχείο γ) |
|
Άρθρο 11 παράγραφος 4 τρίτο και τέταρτο εδάφιο |
— |
Άρθρο 10 παράγραφος 4 τρίτο και τέταρτο εδάφιο |
|
Άρθρο 11 παράγραφος 5 |
Άρθρο 11 παράγραφος 4 |
Άρθρο 10 παράγραφος 5 |
|
Άρθρο 11 παράγραφος 6 |
Άρθρο 11 παράγραφος 5 |
Άρθρο 10 παράγραφος 6 |
|
Άρθρο 11 παράγραφος 7 |
Άρθρο 11 παράγραφος 6 |
Άρθρο 10 παράγραφος 7 |
|
Άρθρο 11 παράγραφος 8 |
Άρθρο 11 παράγραφος 7 |
Άρθρο 10 παράγραφος 8 |
|
Άρθρο 11 παράγραφος 9 |
Άρθρο 11 παράγραφος 8 |
Άρθρο 10 παράγραφος 9 |
|
Άρθρο 12 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο |
Άρθρο 12 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο |
Άρθρο 11 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο |
|
Άρθρο 12 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο |
— |
Άρθρο 11 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο |
|
Άρθρο 12 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο |
Άρθρο 12 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο |
Άρθρο 11 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο |
|
— |
— |
Άρθρο 11 παράγραφος 1 τέταρτο εδάφιο |
|
Άρθρο 12 παράγραφος 2 |
Άρθρο 12 παράγραφος 2 |
Άρθρο 11 παράγραφος 2 εισαγωγική φράση, στοιχεία α), β) και γ) και στοιχείο δ) πρώτο μέρος |
|
— |
— |
Άρθρο 11 παράγραφος 2 στοιχείο δ) τελευταίο μέρος |
|
Άρθρο 12 παράγραφος 3 |
Άρθρο 12 παράγραφος 3 |
Άρθρο 11 παράγραφος 3 |
|
Άρθρο 12 παράγραφος 4 |
Άρθρο 12 παράγραφος 4 |
Άρθρο 11 παράγραφος 4 |
|
— |
— |
Άρθρο 12 |
|
— |
— |
Άρθρο 13 |
|
Άρθρο 13 παράγραφος 1 |
— |
— |
|
— |
Άρθρο 13 παράγραφος 1 |
— |
|
— |
— |
Άρθρο 14, τίτλος |
|
— |
— |
Άρθρο 14 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο εισαγωγική φράση |
|
Άρθρο 13 παράγραφος 2 πρώτο και δεύτερο εδάφιο |
— |
Άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο α) |
|
— |
Άρθρο 13 παράγραφος 5 |
Άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο β) |
|
— |
— |
Άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχεία γ) και δ) |
|
Άρθρο 13 παράγραφος 2 τρίτο εδάφιο |
Άρθρο 13 παράγραφος 5 |
Άρθρο 14 παράγραφος 2 |
|
— |
— |
Άρθρο 15 παράγραφος 1 |
|
— |
— |
Άρθρο 15 παράγραφος 2 |
|
— |
— |
Άρθρο 15 παράγραφος 3 |
|
— |
Άρθρο 13 παράγραφος 2 |
— |
|
— |
— |
Άρθρο 15 παράγραφος 4 πρώτο μέρος |
|
Άρθρο 13 παράγραφος 3 |
Άρθρο 13 παράγραφος 6 πρώτο εδάφιο |
Άρθρο 15 παράγραφος 4 δεύτερο μέρος |
|
— |
Άρθρο 13 παράγραφος 4 |
— |
|
Άρθρο 13 παράγραφος 4 |
Άρθρο 13 παράγραφος 6 δεύτερο εδάφιο |
— |
|
Άρθρο 13 παράγραφος 5 |
— |
— |
|
Άρθρο 13 παράγραφος 6 |
Άρθρο 13 παράγραφος 3 |
— |
|
— |
— |
Άρθρο 15 παράγραφος 5 |
|
— |
— |
Άρθρο 15 παράγραφος 6 |
|
Άρθρο 13 παράγραφος 7 πρώτο εδάφιο |
Άρθρο 13 παράγραφος 6 τρίτο εδάφιο |
Άρθρο 15 παράγραφος 7 |
|
Άρθρο 13 παράγραφος 7 δεύτερο εδάφιο |
Άρθρο 13 παράγραφος 6 τέταρτο εδάφιο |
Άρθρο 15 παράγραφος 8 |
|
Άρθρο 14 παράγραφος 1 |
Άρθρο 14 παράγραφος 1 |
Άρθρο 16 παράγραφος 1 |
|
Άρθρο 14 παράγραφος 2 |
Άρθρο 14 παράγραφος 2 |
Άρθρο 16 παράγραφος 2 |
|
Άρθρο 14 παράγραφος 3 |
Άρθρο 14 παράγραφος 2α |
Άρθρο 16 παράγραφος 3 |
|
Άρθρο 14α παράγραφος 1 |
Άρθρο 15 παράγραφος 3 |
Άρθρο 17 παράγραφος 1 |
|
Άρθρο 14α παράγραφος 2 |
Άρθρο 15 παράγραφος 1 |
Άρθρο 17 παράγραφος 2 |
|
Άρθρο 14α παράγραφος 3 |
Άρθρο 16 |
Άρθρο 17 παράγραφος 3 |
|
Άρθρο 14α παράγραφος 4 |
Άρθρο 15 παράγραφος 2 |
Άρθρο 17 παράγραφος 4 |
|
Άρθρο 14α παράγραφος 5 |
Άρθρο 17 |
Άρθρο 17 παράγραφος 5 |
|
Άρθρο 15 |
— |
— |
|
— |
— |
Άρθρο 18 |
|
Άρθρο 16 |
Άρθρο 18 |
Άρθρο 19 |
|
Παράρτημα I |
— |
Παράρτημα I μέρος A σημεία 1 έως 5 |
|
— |
— |
Παράρτημα I μέρος Α σημείο 6 |
|
— |
Παράρτημα I |
Παράρτημα I μέρος Β σημεία 1 έως 5 |
|
— |
— |
Παράρτημα I μέρος Β σημείο 6 |
|
Παράρτημα II μέρος A |
— |
Παράρτημα II μέρος A |
|
Παράρτημα I μέρος Β |
— |
— |
|
Παράρτημα II μέρος Γ |
— |
Παράρτημα II μέρος Β |
|
— |
Παράρτημα II |
Παράρτημα III |
|
— |
— |
Παράρτημα IV |
|
— |
— |
Παράρτημα V |
( 1 ) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1049/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 30ής Μαΐου 2001, για την πρόσβαση του κοινού στα έγγραφα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής (ΕΕ L 145 της 31.5.2001, σ. 43).
( 2 ) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2021/392 της Επιτροπής, της 4ης Μαρτίου 2021, για την παρακολούθηση και την υποβολή δεδομένων σχετικά με τις εκπομπές CO2 από επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και για την κατάργηση των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1014/2010, (ΕΕ) αριθ. 293/2012, (ΕΕ) 2017/1152 και (ΕΕ) 2017/1153 της Επιτροπής (ΕΕ L 77 της 5.3.2021, σ. 8).
( 3 ) Οδηγία 2010/31/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαΐου 2010, για την ενεργειακή απόδοση των κτιρίων (ΕΕ L 153 της 18.6.2010, σ. 13).
( 4 ) Οδηγία 2008/50/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Μαΐου 2008, για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα και καθαρότερο αέρα για την Ευρώπη (ΕΕ L 152 της 11.6.2008, σ. 1).
( 5 ) Κανονισμός (ΕΕ) 2018/1999 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2018, για τη διακυβέρνηση της Ενεργειακής Ένωσης και της Δράσης για το Κλίμα, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 663/2009 και (ΕΚ) αριθ. 715/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, των οδηγιών 94/22/ΕΚ, 98/70/ΕΚ, 2009/31/ΕΚ, 2009/73/ΕΚ, 2010/31/ΕΕ, 2012/27/ΕΕ και 2013/30/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, των οδηγιών 2009/119/ΕΚ και (ΕΕ) 2015/652 του Συμβουλίου και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 525/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 328 της 21.12.2018, σ. 1).
( 6 ) Το μερίδιο οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών στον στόλο καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων κράτους μέλους το 2017 υπολογίζεται ως το πηλίκο των καινούργιων οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών που ταξινομήθηκαν το 2017 προς τον συνολικό αριθμό καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν κατά το ίδιο έτος.