EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02019R0631-20240101
Regulation (EU) 2019/631 of the European Parliament and of the Council of 17 April 2019 setting CO2 emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles, and repealing Regulations (EC) No 443/2009 and (EU) No 510/2011 (recast) (Text with EEA relevance)Text with EEA relevance
Consolidated text: Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/631 af 17. april 2019 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers og nye lette erhvervskøretøjers CO2-emissioner og om ophævelse af forordning (EF) nr. 443/2009 og (EU) nr. 510/2011 (omarbejdning) (EØS-relevant tekst)EØS-relevant tekst.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/631 af 17. april 2019 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers og nye lette erhvervskøretøjers CO2-emissioner og om ophævelse af forordning (EF) nr. 443/2009 og (EU) nr. 510/2011 (omarbejdning) (EØS-relevant tekst)EØS-relevant tekst.
02019R0631 — DA — 01.01.2024 — 009.001
Denne tekst tjener udelukkende som dokumentationsværktøj og har ingen retsvirkning. EU's institutioner påtager sig intet ansvar for dens indhold. De autentiske udgaver af de relevante retsakter, inklusive deres betragtninger, er offentliggjort i den Europæiske Unions Tidende og kan findes i EUR-Lex. Disse officielle tekster er tilgængelige direkte via linkene i dette dokument
|
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EU) 2019/631 af 17. april 2019 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers og nye lette erhvervskøretøjers CO2-emissioner og om ophævelse af forordning (EF) nr. 443/2009 og (EU) nr. 510/2011 (omarbejdning) (EUT L 111 af 25.4.2019, s. 13) |
Ændret ved:
|
|
|
Tidende |
||
|
nr. |
side |
dato |
||
|
KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) 2020/22 af 31. oktober 2019 |
L 8 |
2 |
14.1.2020 |
|
|
KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) 2020/1590 af 19. august 2020 |
L 360 |
8 |
30.10.2020 |
|
|
KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) 2020/2173 af 16. oktober 2020 |
L 433 |
1 |
22.12.2020 |
|
|
KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) 2021/1961 af 5. august 2021 |
L 400 |
14 |
12.11.2021 |
|
|
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EU) 2023/851 af 19. april 2023 |
L 110 |
5 |
25.4.2023 |
|
|
KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) 2023/1634 af 5. juni 2023 |
L 203 |
1 |
16.8.2023 |
|
|
KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) 2023/2502 af 7. september 2023 |
L |
1 |
13.11.2023 |
|
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EU) 2019/631
af 17. april 2019
om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers og nye lette erhvervskøretøjers CO2-emissioner og om ophævelse af forordning (EF) nr. 443/2009 og (EU) nr. 510/2011
(omarbejdning)
(EØS-relevant tekst)
Artikel 1
Genstand og formål
Fra den 1. januar 2025 gælder følgende EU-flådedækkende mål:
for de gennemsnitlige CO2-emissioner fra nye personbiler, et EU-flådedækkende mål svarende til en reduktion på 15 % set i forhold til målet for 2021 som fastsat i overensstemmelse med bilag I, del A, punkt 6.1.1
for de gennemsnitlige CO2-emissioner fra nye lette erhvervskøretøjer, et EU-flådedækkende mål svarende til en reduktion på 15 % i set forhold til målet for 2021 som fastsat i overensstemmelse med bilag I, del B, punkt 6.1.1.
Fra den 1. januar 2030 gælder følgende EU-flådedækkende mål:
for de gennemsnitlige CO2-emissioner fra nye personbiler, et EU-flådedækkende mål svarende til en reduktion på ►M5 55 % ◄ set i forhold til målet for 2021 som fastsat i overensstemmelse med bilag I, del A, punkt 6.1.2
for de gennemsnitlige CO2-emissioner fra nye lette erhvervskøretøjer, et EU-flådedækkende mål svarende til en reduktion på ►M5 50 % ◄ set i forhold til målet for 2021 som fastsat i overensstemmelse med bilag I, del B, punkt 6.1.2.
Fra den 1. januar 2035 gælder følgende EU-flådedækkende mål:
for de gennemsnitlige CO2-emissioner fra nye personbiler, et EU-flådedækkende mål svarende til en reduktion på 100 % set i forhold til målet for 2021 som fastsat i overensstemmelse med bilag I, del A, punkt 6.1.3
for de gennemsnitlige CO2-emissioner fra nye lette erhvervskøretøjer, et EU-flådedækkende mål svarende til en reduktion på 100 % set i forhold til målet for 2021 som fastsat i overensstemmelse med bilag I, del B, punkt 6.1.3.
▼M5 —————
Artikel 2
Anvendelsesområde
Denne forordning finder anvendelse på følgende motorkøretøjer:
klasse M1, jf. ►M5 artikel 4, stk. 1, litra a), nr. i), i forordning (EU) 2018/858 ◄ (»personbiler«), som er registreret i Unionen for første gang, og som ikke tidligere er registreret uden for Unionen (»nye personbiler«)
klasse N1, jf. artikel 4, stk. 1, litra b), punkt i), i forordning (EU) 2018/858 og som omfattet af forordning (EF) nr. 715/2007 (»lette erhvervskøretøjer«), der er registreret i Unionen for første gang, og som ikke tidligere har været registreret uden for Unionen (»nye lette erhvervskøretøjer«). For nulemissionskøretøjer i klasse N med en referencemasse på over 2 610 kg eller 2 840 kg skal de, alt efter omstændighederne, fra den 1. januar 2025 i forbindelse med denne forordning og med forbehold af forordning (EU) 2018/858 og forordning (EF) nr. 715/2007 betragtes som lette erhvervskøretøjer, der er omfattet af denne forordnings anvendelsesområde, hvis den overskydende referencemasse alene skyldes massen af energilagringssystemet.
Artikel 3
Definitioner
I denne forordning finder definitionerne i forordning (EU) 2018/858 anvendelse. Desuden forstås ved:
|
a) |
»gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner« : i relation til en fabrikant de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra alle nye personbiler eller alle nye lette erhvervskøretøjer, som fabrikanten har fremstillet |
▼M5 —————
|
h) |
»specifikke CO2-emissioner« : en personbils eller et let erhvervskøretøjs CO2-emissioner målt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007 og gennemførelsesforordningerne hertil og specificeret som CO2-masseemissioner (blandet kørsel) på køretøjets typeattest. For personbiler eller lette erhvervskøretøjer, som ikke er typegodkendt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007, forstås ved »specifikke CO2-emissioner« CO2-emissioner målt i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007, særlig i overensstemmelse med den samme måleprocedure, som indtil den 31. december 2020 er præciseret i forordning (EF) nr. 692/2008 og fra den 1. januar 2021 i forordning (EU) 2017/1151, eller i overensstemmelse med de procedurer, som Kommissionen har vedtaget for at fastlægge CO2-emissionerne fra sådanne køretøjer |
▼M5 —————
|
j) |
»specifikt emissionsmål« : i relation til en fabrikant det årlige mål, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I, eller, hvis fabrikanten indrømmes en undtagelse i overensstemmelse med artikel 10, de specifikke emissionsmål, der er fastsat ifølge denne undtagelse |
|
k) |
»EU-flådedækkende mål« : de gennemsnitlige CO2-emissioner, der skal nås inden for en given periode, for alle nye personbiler eller alle nye lette erhvervskøretøjer |
|
l) |
»prøvningsmasse« eller »TM« : en personbils eller et let erhvervskøretøjs prøvningsmasse som anført på typeattesten og som defineret i punkt 3.2.25 i bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151 |
|
m) |
»nul- og lavemissionskøretøj« : en personbil eller et let erhvervskøretøj med udstødningsemissioner fra 0 til 50 g CO2/km, som fastsat i overensstemmelse med forordning (EU) 2017/1151. |
▼M5 —————
I denne forordning forstås ved »en gruppe af forbundne fabrikanter« en fabrikant og dennes forbundne virksomheder. For så vidt angår en fabrikant forstås ved »forbundne virksomheder«:
virksomheder, hvor fabrikanten direkte eller indirekte:
kan udøve mere end halvdelen af stemmerettighederne, eller
kan udpege mere end halvdelen af medlemmerne i tilsynsorganet, bestyrelsen eller i de organer, som retligt repræsenterer den anden virksomhed, eller
har ret til at lede virksomhedens forretninger
virksomheder, som direkte eller indirekte har de i litra a) omhandlede rettigheder eller beføjelser over for fabrikanten
virksomheder, hvori en virksomhed som omhandlet i litra b) direkte eller indirekte har de i litra a) omhandlede rettigheder eller beføjelser
virksomheder, hvori fabrikanten sammen med en eller flere af de i litra a), b) eller c) omhandlede virksomheder, eller hvori to eller flere af sidstnævnte virksomheder i fællesskab har de i litra a) omhandlede rettigheder eller beføjelser
virksomheder, hvori de i litra a) omhandlede rettigheder eller beføjelser indehaves i fællesskab af fabrikanten eller en eller flere af dennes forbundne virksomheder, jf. litra a)-d), og en eller flere tredjeparter.
Artikel 4
Specifikke emissionsmål
Fabrikanten sikrer, at dennes gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner ikke overskrider følgende specifikke emissionsmål:
for kalenderåret 2020, det specifikke emissionsmål, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I, del A, punkt 1 og 2, for så vidt angår personbiler, eller bilag I, del B, punkt 1 og 2, for så vidt angår lette erhvervskøretøjer, eller hvis fabrikanten indrømmes en undtagelse i henhold til artikel 10, i overensstemmelse med denne undtagelse
for hvert kalenderår fra 2021 til 2024, de specifikke emissionsmål som fastsat i overensstemmelse med bilag I, punkt 3 og 4 i del A eller B, alt efter hvad der er relevant, eller, hvis fabrikanten indrømmes en undtagelse i henhold til artikel 10, i overensstemmelse med denne undtagelse og bilag I, punkt 5 i del A eller B
for hvert kalenderår fra 2025, de specifikke emissionsmål som fastsat i overensstemmelse med bilag I, punkt 6.3 i del A eller B, eller hvis fabrikanten indrømmes en undtagelse i henhold til artikel 10, i overensstemmelse med denne undtagelse.
Hvis det specifikke emissionsmål, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I, punkt 6.3 i del A eller B er negativt, sættes det specifikke emissionsmål med henblik på første afsnit, litra c), til 0 g/km.
Med henblik på at fastlægge hver fabrikants gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner tages følgende procentsatser af hver fabrikants nye personbiler, der er registreret i det relevante år, i betragtning:
Artikel 5
Superkreditter
Ved beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner indgår hver ny personbil med specifikke CO2-emissioner på under 50 g CO2/km som:
for dens registreringsår i perioden fra 2020 til 2022, med et loft på 7,5 g CO2/km i løbet af denne periode for hver fabrikant som beregnet i overensstemmelse med artikel 5 i gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153.
Artikel 6
Pooldannelse
En aftale om at danne en pool kan gælde for et eller flere kalenderår, når hver aftales samlede varighed ikke overstiger fem kalenderår, og aftalen skal indgås senest den 31. december i det første kalenderår, hvori emissionerne sammenlægges i poolen. Fabrikanter, der danner en pool, forelægger Kommissionen følgende oplysninger:
angivelse af, hvilke fabrikanter der deltager i poolen
angivelse af den fabrikant, der er udpeget som forvalter af poolen, og som er kontaktpunkt for poolen og ansvarlig for at indbetale eventuelle afgifter for emissionsoverskridelser, der måtte blive pålagt i overensstemmelse med artikel 8
dokumentation for, at forvalteren af poolen vil være i stand til at opfylde forpligtelserne i litra b)
den klasse af køretøjer registreret som M1 eller N1, som poolen gælder for.
Fabrikanter kan indgå poolordninger, når deres aftaler er i overensstemmelse med artikel 101 og 102 i TEUF, og når aftalerne gør det muligt for enhver fabrikant, der anmoder om medlemskab af poolen, at deltage på åbne, gennemsigtige, ikke-diskriminerende og forretningsmæssigt rimelige vilkår. Med forbehold af den almene gyldighed af Unionens konkurrenceregler for sådanne pools sikrer alle medlemmer af en pool navnlig, at der hverken deles andre data eller udveksles andre oplysninger inden for rammerne af deres poolordning end følgende oplysninger:
de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner
det specifikke emissionsmål
det samlede antal registrerede køretøjer.
Artikel 7
Overvågning og rapportering af gennemsnitlige emissioner
Kommissionen fører et centralt register over de data, som medlemsstaterne har indberettet i medfør af denne artikel, og senest den 30. juni hvert år foretager den følgende foreløbige beregning for hver fabrikant:
de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i det foregående kalenderår
de specifikke emissionsmål i det foregående kalenderår
forskellen mellem de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i det foregående kalenderår og de specifikke emissionsmål for samme år.
Kommissionen underretter hver fabrikant om sin foreløbige beregning for denne fabrikant. Underretningen skal indeholde data for hver medlemsstat om antallet af registrerede nye personbiler og nye lette erhvervskøretøjer og deres specifikke CO2-emissioner.
Registeret skal være offentligt tilgængeligt.
Kommissionen ser nærmere på eventuelle underretninger fra fabrikanterne og stadfæster eller ændrer senest den 31. oktober de foreløbige beregninger, jf. stk. 4.
De udpegede kompetente myndigheder sikrer, at de data, der fremsendes til Kommissionen, er korrekte og komplette, og de angiver et kontaktpunkt, der skal være til rådighed til at svare hurtigt på anmodninger fra Kommissionen om afhjælpning af fejl og mangler i de fremsendte datasæt.
Kommissionen tager disse afvigelser i betragtning ved beregningen af en fabrikants gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner.
Kommissionen vedtager ved hjælp af gennemførelsesretsakter nærmere regler om procedurerne for indberetning af sådanne afvigelser og for, hvordan de tages i betragtning ved beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner. Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren, jf. artikel 16, stk. 2.
▼M5 —————
Artikel 7a
Livscyklussen for CO2-emissioner
Artikel 8
Afgift for emissionsoverskridelse
Afgiften for emissionsoverskridelsen i henhold til stk. 1 beregnes efter følgende formel:
I denne artikel forstås ved:
|
— |
»emissionsoverskridelse« : det positive antal g/km, med hvilket fabrikantens gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner — under hensyntagen til CO2-emissionsreduktioner som følge af innovative teknologier, der er godkendt i overensstemmelse med artikel 11 — oversteg dennes specifikke emissionsmål i det kalenderår eller en del heraf, som forpligtelsen i henhold til artikel 4 gælder for, afrundet til nærmeste tre decimaler, og |
|
— |
»antal nyregistrerede køretøjer« : det antal nye personbiler eller nye lette erhvervskøretøjer, opgjort særskilt som fabrikanten har fremstillet, og som er registreret i den pågældende periode, jf. indfasningskriteriet fastsat i artikel 4, stk. 3. |
Artikel 9
Offentliggørelse af fabrikanternes målopfyldelse
Senest den 31. oktober hvert år offentliggør Kommissionen ved hjælp af gennemførelsesretsakter en liste, hvor følgende angives:
for hver fabrikant, de specifikke emissionsmål for det foregående kalenderår
for hver fabrikant, de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i det foregående kalenderår
forskellen mellem fabrikantens gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i det foregående kalenderår og dennes specifikke emissionsmål i samme år
de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for alle nye personbiler og nye lette erhvervskøretøjer registreret i Unionen i det foregående kalenderår
den gennemsnitlige masse i køreklar stand for alle nye personbiler og nye lette erhvervskøretøjer registreret i Unionen i det foregående kalenderår indtil den 31. december 2020
den gennemsnitlige prøvningsmasse for alle nye personbiler og nye lette erhvervskøretøjer registreret i Unionen i det foregående kalenderår.
Den i denne artikels stk. 1 omhandlede liste skal, for så vidt angår offentliggørelsen senest den 31. oktober 2022, også indeholde følgende:
de EU-flådedækkende mål for 2025 og 2030, jf. artikel 1, henholdsvis stk. 4, og 5, som fastsat af Kommissionen i overensstemmelse med bilag I, del A og B, punkt 6.1.1 og 6.1.2
værdierne for a2021, a2025 og a2030 som fastsat af Kommissionen i overensstemmelse med bilag I, del A og B, punkt 6.2.
Artikel 10
Undtagelser for visse fabrikanter
En ansøgning om undtagelse fra det specifikke emissionsmål, der beregnes i overensstemmelse med bilag I, kan indgives af en fabrikant af færre end 10 000 nye personbiler eller 22 000 nye lette erhvervskøretøjer, der registreres i Unionen for hvert kalenderår, og som:
ikke er en del af en gruppe af forbundne fabrikanter, eller
er en del af en gruppe af forbundne fabrikanter, der i alt er ansvarlig for færre end 10 000 nye personbiler eller 22 000 nye lette erhvervskøretøjer, der registreres i Unionen for hvert kalenderår, eller
er en del af en gruppe af forbundne fabrikanter, men driver sit eget produktionsanlæg og sin egen udviklingsafdeling.
►M5 Der kan indrømmes en undtagelse, som der er ansøgt om i henhold til stk. 1, fra de specifikke emissionsmål, og som gælder til og med kalenderåret 2035. ◄ Ansøgningen, der forelægges Kommissionen, skal indeholde:
fabrikantens navn og navnet på en kontaktperson
dokumentation for, at fabrikanten kan komme i betragtning til en undtagelse i henhold til stk. 1
nærmere oplysninger om de personbiler eller lette erhvervskøretøjer, som fabrikanten fremstiller, herunder disse personbilers eller lette erhvervskøretøjers prøvningsmasse og specifikke CO2-emissioner, og
et specifikt emissionsmål, der er i overensstemmelse med reduktionspotentialet, herunder det økonomiske og teknologiske potentiale til at nedbringe de specifikke CO2-emissioner, og under hensyntagen til de særlige forhold på markedet for den type personbil eller let erhvervskøretøj, der fremstilles.
Ansøgningen forelægges senest den 31. oktober i det første år, som undtagelsen skal gælde for.
En sådan ansøgning kan indgives af en fabrikant for sig selv eller for sig selv sammen med enhver af fabrikantens forbundne virksomheder. Ansøgningen, der forelægges Kommissionen, skal indeholde:
alle de i stk. 2, litra a) og c), anførte oplysninger, herunder, hvis relevant, oplysninger om enhver forbunden virksomhed
for så vidt angår ansøgninger, der henviser til bilag I, del A, punkt 1-4, et mål, som udgør en reduktion på 45 % i forhold til de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i 2007, eller når flere forbundne virksomheder indgiver en enkelt ansøgning, udgør en gennemsnitlig reduktion på 45 % i forhold til disse virksomheders gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i 2007
for så vidt angår ansøgninger, der henviser til nærværende forordnings bilag I, del A, punkt 6.3, et mål, som gælder i kalenderårene 2025-2028, og som er den reduktion, der er fastsat i nærværende forordnings artikel 1, stk. 4, litra a), for det mål, der er beregnet i overensstemmelse med nærværende stykkes litra b), under hensyntagen til CO2-emissioner målt i henhold til forordning (EU) 2017/1151.
Hvis der ikke foreligger oplysninger om fabrikantens gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for 2007, fastsætter Kommissionen et tilsvarende reduktionsmål på grundlag af de bedste tilgængelige teknologier til reduktion af CO2-emissioner, der anvendes i personbiler med tilsvarende masse, og i betragtning af de særlige forhold på markedet for den type biler, der fremstilles. Dette mål anvendes af ansøgeren til det i andet afsnit, litra b), anførte formål.
Kommissionen indrømmer fabrikanten undtagelse i de tilfælde, hvor det er godtgjort, at kriterierne for den i dette stykke nævnte undtagelse er opfyldt.
Kommissionen tillægges også beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 17 for at ændre bilag I, del A, med henblik på at fastsætte formlerne til beregning af de undtagelsesmål, der er omhandlet i nærværende artikels stk. 4, andet afsnit, litra c).
Artikel 11
Miljøinnovationer
Der tages kun hensyn til disse teknologier, hvis den metodologi, der bruges til at vurdere dem, er i stand til at tilvejebringe resultater, som kan verificeres, gentages og sammenlignes.
Det samlede bidrag fra disse teknologier til reduktion af en fabrikants gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner kan være op til:
Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 17 med henblik på at ændre denne forordning ved at nedjustere værdierne af det loft, der er omhandlet i dette stykkes tredje afsnit, med virkning fra 2025 for at tage hensyn til den teknologiske udvikling, samtidig med at der sikres en afbalanceret andel af dette loft i forhold til fabrikanternes gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner.
Kommissionen vedtager ved hjælp af gennemførelsesretsakter detaljerede bestemmelser om en procedure til godkendelse af de i denne artikels stk. 1 omhandlede innovative teknologier eller innovative teknologipakker. Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren, jf. artikel 16, stk. 2. Disse detaljerede bestemmelser skal være baseret på følgende kriterier for innovative teknologier:
leverandøren eller fabrikanten skal holdes ansvarlig for de CO2-besparelser, der er opnået ved anvendelse af innovative teknologier
de innovative teknologier skal yde et verificeret bidrag til CO2-reduktionen
de innovative teknologier må ikke være omfattet af CO2-målingerne i standardprøvecyklussen
de innovative teknologier må ikke:
være omfattet af obligatoriske bestemmelser som følge af supplerende foranstaltninger gennemført for at opnå en reduktion på 10 g CO2/km, jf. artikel 1, stk. 3, eller
være obligatoriske i henhold til andre EU-retlige bestemmelser.
Fra den 1. januar 2025 finder kriteriet omhandlet i første afsnit, nr. i), ikke anvendelse på effektivitetsforbedringer af luftkonditioneringsanlæg.
Artikel 12
CO2-emissioner og brændstof- eller energiforbrug under faktiske forhold
Kommissionen indsamler desuden regelmæssigt data om CO2-emissioner og brændstof- eller energiforbrug under faktiske forhold i personbiler og lette erhvervskøretøjer, der anvender indbyggede anordninger til overvågning af brændstof- og/eller energiforbrug, begyndende med nye personbiler og nye lette erhvervskøretøjer, som er registreret i 2021.
Kommissionen sikrer, at offentligheden informeres om, hvordan denne repræsentativitet under faktiske forhold udvikler sig over tiden.
Med det formål, der er omhandlet i stk. 1, sørger Kommissionen fra den 1. januar 2021 for, at følgende parametre vedrørende personbilers og lette erhvervskøretøjers CO2-emissioner og brændstof- eller energiforbrug under faktiske forhold med regelmæssige mellemrum stilles til rådighed for denne af fabrikanterne eller de nationale myndigheder eller ved direkte dataoverførsel fra køretøjerne, alt efter omstændighederne:
køretøjets identifikationsnummer
brændstofforbrug og/eller elektrisk energiforbrug
samlet tilbagelagt distance
for så vidt angår hybride elkøretøjer med ekstern opladning, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug samt tilbagelagt distance fordelt over de forskellige køremåder
andre parametre, der er nødvendige for at sikre, at de i stk. 1 omhandlede forpligtelser kan opfyldes.
Kommissionen behandler de i henhold til første afsnit modtagne data med det formål at oprette anonymiserede og aggregerede datasæt, herunder pr. fabrikant, med henblik på stk. 1. Køretøjets identifikationsnummer anvendes kun med henblik på denne databehandling og opbevares ikke længere end nødvendigt til dette formål.
Kommissionen overvåger og aflægger årligt rapport om, hvordan den i første afsnit omhandlede forskel udvikler sig fra 2021 og fremefter, og offentliggør, så snart der foreligger tilstrækkelige data, og senest den 31. december 2026 en rapport med en metode til justering af fabrikantens gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra 2030 ved hjælp af data under faktiske forhold indsamlet i henhold til gennemførelsesforordning (EU) 2021/392 og vurdering af gennemførligheden af en sådan mekanisme.
Kommissionen forelægger Europa-Parlamentet og Rådet denne rapport, herunder, hvis det er relevant, forslag til opfølgende foranstaltninger, såsom lovgivningsforslag om indførelse af en sådan mekanisme.
Artikel 13
Verifikation af CO2-emissioner fra ibrugtagne køretøjer
Typegodkendelsesmyndighederne skal også kontrollere, om der i eller for prøvningskøretøjerne findes eventuelle strategier, som kunstigt forbedrer køretøjets præstationer i forbindelse med de prøvninger, der udføres med henblik på typegodkendelse, bl.a. ved at anvende data fra indbyggede anordninger til overvågning af brændstof- og/eller energiforbrug.
Kommissionen tillægges beføjelser til, inden den vedtager de gennemførelsesretsakter, der er omhandlet i dette stykkes første afsnit, at vedtage en delegeret retsakt i overensstemmelse med artikel 17 med henblik på at supplere denne forordning ved at fastsætte de vejledende principper og kriterier for fastlæggelse af de procedurer, der er omhandlet i dette stykkes første afsnit.
Artikel 14
Tilpasning af værdierne M0 og TM0
Værdierne M0 og TM0, der er omhandlet i bilag I, del A og B, tilpasses som følger:
senest den 31. oktober 2020 tilpasses værdien M0 i bilag I, del A, punkt 4, til den gennemsnitlige masse i køreklar stand for alle nye personbiler, der er registreret i 2017, 2018 og 2019. Den nye værdi for M0 finder anvendelse fra den 1. januar 2022 til den 31. december 2024
senest den 31. oktober 2022 tilpasses værdien M0 i bilag I, del B, punkt 4, til den gennemsnitlige masse i køreklar stand for alle nye lette erhvervskøretøjer, der er registreret i 2019, 2020 og 2021. Den nye værdi for M0 finder anvendelse i 2024
senest den 31. oktober 2022 fastsættes den vejledende værdi TM0 for 2025 som henholdsvis den gennemsnitlige prøvningsmasse for alle nye personbilers og nye lette erhvervskøretøjer, der er registreret i 2021
senest den 31. oktober 2024 og hvert andet år derefter tilpasses værdierne for TM0 i bilag I, del A og B, punkt 6.2, til henholdsvis den gennemsnitlige prøvningsmasse for alle nye personbiler og nye lette erhvervskøretøjer, der er registreret i de to foregående kalenderår, dvs. første gang 2022 og 2023. De nye værdier for TM0 finder anvendelse fra den 1. januar i det kalenderår, der følger efter datoen for tilpasningen.
Artikel 14a
Fremskridtsrapport
Kommissionen tager i rapporten hensyn til alle faktorer, der bidrager til omkostningseffektive fremskridt hen imod klimaneutralitet senest i 2050, herunder:
fremskridt med udbredelsen af nul- og lavemissionskøretøjer, navnlig i segmentet for lette erhvervskøretøjer, samt foranstaltningerne på EU-plan, medlemsstatsplan og lokalt plan for at lette medlemsstaternes overgang til lette nulemissionskøretøjer
fremskridt med hensyn til energieffektive og økonomisk overkommelige nul- og lavemissionskøretøjer
indvirkningen på forbrugerne, navnlig på lav- og mellemindkomsthusholdninger, herunder på elpriserne
analyse af brugtvognsmarkedet
det potentielle bidrag i form af CO2-besparelser fra yderligere foranstaltninger, der har til formål at sænke gennemsnitsalderen og dermed emissionerne fra flåden af lette køretøjer, f.eks. foranstaltninger til støtte for udfasningen af ældre køretøjer på en socialt retfærdig og miljømæssigt forsvarlig måde
indvirkning på beskæftigelsen i bilsektoren, navnlig på mikrovirksomheder og små og mellemstore virksomheder (SMV'er), og effektiviteten af foranstaltninger til støtte for omskoling og opkvalificering af arbejdsstyrken
effektiviteten af de eksisterende finansielle foranstaltninger og behovet for yderligere tiltag, herunder passende finansielle foranstaltninger, på EU-plan, medlemsstatsplan eller lokalt plan for at sikre en retfærdig omstilling og afbøde eventuelle negative socioøkonomiske virkninger, navnlig i de mest berørte regioner og lokalsamfund
fremskridt i den sociale dialog samt aspekter med henblik på yderligere at fremme en økonomisk bæredygtig og socialt retfærdig omstilling til nulemissionsvejmobilitet
fremskridt med udrulningen af offentligt tilgængelig og privat opladnings- og optankningsinfrastruktur, herunder fremskridt i henhold til en forordning vedtaget af Europa-Parlamentet og Rådet om etablering af infrastruktur for alternative brændstoffer og om ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/94/EU og en omarbejdning af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2010/31/EU ( 3 )
innovative teknologiers og bæredygtige alternative brændstoffers, herunder syntetiske brændstoffers, potentielle bidrag til at opnå klimaneutral mobilitet
livscyklusemissioner fra nye personbiler og nye lette erhvervskøretøjer, der bringes i omsætning, som indberettet i overensstemmelse med artikel 7a
nærværende forordnings indvirkning på opfyldelsen af medlemsstaternes mål i henhold til forordning (EU) 2018/842 og en omarbejdning af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/50/EF ( 4 ).
Artikel 15
Revision og rapportering
Rapporten ledsages, hvis det er relevant, af et forslag om at ændre denne forordning.
▼M5 —————
Revisionen ledsages, hvis det er relevant, af et lovgivningsforslag.
Artikel 16
Udvalgsprocedure
Artikel 17
Udøvelse af de delegerede beføjelser
Artikel 18
Ophævelse
Forordning (EF) nr. 443/2009 og forordning (EU) nr. 510/2011 ophæves med virkning fra den 1. januar 2020.
Henvisninger til de ophævede forordninger gælder som henvisninger til nærværende forordning og læses efter sammenligningstabellen i bilag V.
Artikel 19
Ikrafttræden
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Den finder anvendelse fra den 1. januar 2020.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
BILAG I
DEL A.
SPECIFIKKE EMISSIONSMÅL FOR PERSONBILER
|
1. |
Med henblik på beregningerne i dette punkt og i punkt 2 fastsættes de specifikke CO2-emissioner for hver ny personbil for kalenderåret 2020 i overensstemmelse med følgende formel: Specifikke CO2-emissioner = 95 + a · (M – M0) hvor:
|
|
2. |
Det specifikke emissionsmål for en fabrikant i 2020 beregnes som gennemsnittet af de specifikke CO2-emissioner fastsat i overensstemmelse med punkt 1 for hver ny personbil, som er registreret i dette kalenderår, og som vedkommende har fremstillet. |
|
3. |
Det specifikke emissionsreferencemål for en fabrikant i 2021 beregnes således:
hvor:
|
|
3a. |
For fabrikanter, for hvilke WLTPCO2 eller NEDCCO2 er nul, skal det specifikke emissionsreferencemål i 2021 være NEDC2020mål, jf. punkt 3. |
|
3b. |
For en fabrikant, som for første gang markedsfører personbiler i Unionen i et af kalenderårene 2021-2024, skal det specifikke emissionsreferencemål for 2021 være gennemsnittet af alle specifikke emissionsreferencemål bestemt for alle fabrikanter i overensstemmelse med punkt 3 og vægtet efter antallet af nye personbiler, som blev registreret for disse fabrikanter i Unionen i 2020. |
|
3c. |
Uanset punkt 3b skal det specifikke emissionsreferencemål for 2021 i tilfælde af en fabrikant, som for første gang markedsfører personbiler i Unionen i et af kalenderårene 2021-2024, men er dannet ved en fusion mellem to eller flere fabrikanter, hvoraf mindst én var ansvarlig for registrering af nye personbiler i Unionen i 2020, være én af følgende for den nye fabrikant:
a)
hvis to eller flere af de fusionerende fabrikanter var ansvarlige for registrering af nye personbiler i Unionen i 2020, skal det specifikke emissionsreferencemål for 2021 være gennemsnittet af de specifikke emissionsreferencemål bestemt for disse fabrikanter i overensstemmelse med punkt 3 og vægtet efter antallet af nye personbiler, som blev registreret for disse fabrikanter i Unionen i 2020
b)
hvis kun én af de fusionerende fabrikanter var ansvarlig for registrering af nye personbiler i Unionen i 2020, skal det specifikke emissionsreferencemål for 2021 være det, der er bestemt overensstemmelse med punkt 3 for den pågældende fabrikant. |
|
3d. |
For en pool, der er dannet i overensstemmelse med artikel 6, bestemmes det specifikke WLTP-emissionsreferencemål på grundlag af værdierne WLTPCO2, NEDCCO2 og NEDC2020target beregnet for den pågældende pool som helhed. Hvis der er tale om en pool, der er nyligt dannet i perioden fra 2021 til 2024, eller en ændring i medlemskabet af en pool, der eksisterede i 2020, beregnes det specifikke WLTP-emissionsreferencemål på grundlag af værdierne WLTPCO2, NEDCCO2 og NEDC2020target for den nye pool som helhed. |
|
4. |
For kalenderårene 2021-2024 beregnes det specifikke emissionsmål for en fabrikant således: Specifikt emissionsmål = WLTPreferencemål + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)] hvor:
|
|
5. |
Undtagelsesmål i henhold til artikel 10, stk. 3 eller 4.
a)
For en fabrikant, der har fået indrømmet en undtagelse i henhold til artikel 10, stk. 3, for sit NEDC-baserede specifikke emissionsmål for kalenderåret 2021, eller en undtagelse i henhold til artikel 10, stk. 4, for sine specifikke emissionsmål i et af kalenderårene 2021-2024, beregnes det WLTP-baserede undtagelsesmål for disse år således:
hvor:
b)
Uanset litra a) skal i tilfælde, hvor en fabrikant har fået indrømmet en undtagelse fra de specifikke emissionsmål i et af kalenderårene 2021-2024 i medfør af artikel 10, stk. 4, men ikke var ansvarlig for registrering af nye personbiler i Unionen før 2021, undtagelsesmålet for et hvilket som helst af disse kalenderår beregnes i overensstemmelse med formlen i litra a), hvor følgende definitioner finder anvendelse:
c)
For en fabrikant, der har fået indrømmet en undtagelse i henhold til artikel 10, stk. 4, for et af kalenderårene fra 2025 til 2028, beregnes det specifikke emissionsmål (Undtagelsesmål2025-2028) således: Undtagelsesmål2025-2028 = For en sådan fabrikant, der ikke var ansvarlig for registrering af nye personbiler i 2020, eller for hvilken WLTPCO2 som defineret i punkt 3 eller NEDCCO2 som defineret i punkt 3 er nul, beregnes det specifikke emissionsmål (Undtagelsesmål2025-2028) således: Undtagelsesmål2025-2028 = hvor:
|
· 
·Mål
· Mål|
6. |
Fra den 1. januar 2025 beregnes de EU-flådedækkende mål og de specifikke emissionsmål for en fabrikant således: 6.0. EU-flådedækkende mål2021 Det EU-flådedækkende mål2021 er gennemsnittet (vægtet efter antallet af nye personbiler, der registreres i 2021) af de referenceværdier2021, som er fastsat for hver enkelt fabrikant, for hvilken der gælder et specifikt emissionsmål i overensstemmelse med punkt 4. Referenceværdien2021 for hver enkelt fabrikant fastsættes således:
hvor:
6.1. ►M5 EU-flådedækkende mål fra 2025 ◄ 6.1.1. EU-flådedækkende mål for 2025 til 2029 EU-flådedækkende mål2025 = EU-flådedækkende mål2021 · (1 – reduktionsfaktor2025) hvor:
6.1.2. ►M5 EU-flådedækkende mål fra 2030 til 2034 ◄ EU-flådedækkende mål2030 = EU-flådedækkende mål2021 · (1 – reduktionsfaktor2030) hvor:
6.1.3. EU-flådedækkende mål fra 2035 EU-flådedækkende mål2035 = EU-flådedækkende mål2021 · (1 – reduktionsfaktor2035) hvor:
6.2. ►M5 Specifikke emissionsreferencemål ◄ 6.2.1. Specifikke emissionsreferencemål fra 2025 til 2029 Det specifikke emissionsreferencemål = EU-flådedækkende mål2025 + a2025 · (TM – TM0) hvor:
hvor:
▼M5 ————— 6.3. Specifikke emissionsmål fra 2025 6.3.1. Specifikke emissionsmål fra 2025 til 2029: Specifikt emissionsmål = specifikt emissionsreferencemål · ZLEV-faktor hvor:
hvor:
6.3.2. Specifikke emissionsmål fra 2030 til 2034 Specifikt emissionsmål = EU-flådedækkende mål2030 + a2030 · (TM-TM0) hvor:
hvor:
6.3.3. Specifikke emissionsmål fra 2035 Specifikt emissionsmål = EU-flådedækkende mål2035 + a2035 · (TM-TM0) hvor:
hvor:
|
DEL B.
SPECIFIKKE EMISSIONSMÅL FOR LETTE ERHVERVSKØRETØJER
|
1. |
Med henblik på beregningerne i dette punkt og i punkt 2 fastsættes de specifikke CO2-emissioner for hvert nyt let erhvervskøretøj fastsættes for kalenderåret 2020 i overensstemmelse med følgende formel: Specifikke CO2-emissioner = 147 + a · (M – M0) hvor:
|
|
2. |
Det specifikke emissionsmål for en fabrikant i 2020 beregnes som gennemsnittet af de specifikke CO2-emissioner fastsat i overensstemmelse med punkt 1 for hvert nyt let erhvervskøretøj, der er registreret i kalenderåret, og som fabrikanten har fremstillet. |
|
3. |
Det specifikke emissionsreferencemål for en fabrikant i 2021 beregnes således:
hvor:
|
|
3a. |
For fabrikanter, for hvilke WLTPCO2 eller NEDCCO2 er nul, skal det specifikke emissionsreferencemål i 2021 være NEDC2020mål, jf. punkt 3. |
|
3b. |
For en fabrikant, som for første gang markedsfører lette erhvervskøretøjer i Unionen i et af kalenderårene 2021-2024, skal det specifikke emissionsreferencemål for 2021 være gennemsnittet af alle specifikke emissionsreferencemål bestemt for alle fabrikanter i overensstemmelse med punkt 3 og vægtet efter antallet af nye lette erhvervskøretøjer, som blev registreret for disse fabrikanter i Unionen i 2020. |
|
3c. |
Uanset punkt 3b skal det specifikke emissionsreferencemål for 2021 i tilfælde af en fabrikant, som for første gang markedsfører lette erhvervskøretøjer i Unionen i et af kalenderårene 2021-2024, men er dannet ved en fusion mellem to eller flere fabrikanter, hvoraf mindst én var ansvarlig for registrering af nye lette erhvervskøretøjer i Unionen i 2020, være én af følgende for den nye fabrikant:
a)
hvis to eller flere af de fusionerende fabrikanter var ansvarlige for registrering af nye lette erhvervskøretøjer i Unionen i 2020, skal det specifikke emissionsreferencemål for 2021 være gennemsnittet af de specifikke emissionsreferencemål bestemt for disse fabrikanter i overensstemmelse med punkt 3 og vægtet efter antallet af nye lette erhvervskøretøjer, som blev registreret for disse fabrikanter i Unionen i 2020
b)
hvis kun én af de fusionerende fabrikanter var ansvarlig for registrering af nye lette erhvervskøretøjer i Unionen i 2020, skal det specifikke emissionsreferencemål for 2021 være det, der er bestemt i overensstemmelse med punkt 3 for den pågældende fabrikant. |
|
3d. |
For en pool, der er dannet i overensstemmelse med artikel 6, bestemmes det specifikke WLTP-emissionsreferencemål på grundlag af værdierne WLTPCO2, NEDCCO2 og NEDC2020target beregnet for den pågældende pool som helhed. Hvis der er tale om en pool, der er nyligt dannet i perioden fra 2021 til 2024, eller en ændring i medlemskabet af en pool, der eksisterede i 2020, beregnes det specifikke WLTP-emissionsreferencemål på grundlag af værdierne WLTPCO2, NEDCCO2 og NEDC2020target for den nye pool som helhed. |
|
4. |
For kalenderårene 2021-2024 beregnes det specifikke emissionsmål for en fabrikant således: Specifikt emissionsmål = WLTPreferencemål + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)] hvor:
|
|
5. |
For en fabrikant, der har fået indrømmet en undtagelse for et specifikt NEDC-baseret emissionsmål for 2021, beregnes det WLTP-baserede undtagelsesmål således:
hvor:
|
|
6. |
Fra den 1. januar 2025 beregnes de EU-flådedækkende mål og de specifikke emissionsmål for en fabrikant således: 6.0. EU-flådedækkende mål2021 Det EU-flådedækkende mål2021 er gennemsnittet (vægtet efter antallet af nye lette erhvervskøretøjer, der registreres i 2021) af de referenceværdier2021, som er fastsat for hver enkelt fabrikant, for hvilken der gælder et specifikt emissionsmål i overensstemmelse med punkt 4. Referenceværdien2021 for hver enkelt fabrikant fastsættes således:
hvor:
6.1. ►M5 EU-flådedækkende mål fra 2025 ◄ 6.1.1. EU-flådedækkende mål for 2025 til 2029 EU-flådedækkende mål2025 = EU-flådedækkende mål2021 · (1 – reduktionsfaktor2025) hvor:
6.1.2. ►M5 EU-flådedækkende mål fra 2030 til 2034 ◄ EU-flådedækkende mål2030 = EU-flådedækkende mål2021 · (1 – reduktionsfaktor2030) hvor:
6.1.3. EU-flådedækkende mål fra 2035 EU-flådedækkende mål2035 = EU-flådedækkende mål2021 · (1 – reduktionsfaktor2035) hvor:
6.2. Specifikke emissionsreferencemål fra 2025 6.2.1. Specifikke emissionsreferencemål fra 2025 til 2029 Det specifikke emissionsreferencemål = EU-flådedækkende mål2025 + α · (TM-TM0) hvor:
hvor:
6.2.2. Specifikke emissionsreferencemål fra 2030 til 2034 Specifikke emissionsreferencemål = EU-flådedækkende mål2030 + α · (TM-TM0) hvor:
hvor:
6.2.3. Specifikke emissionsreferencemål fra 2035 Specifikke emissionsreferencemål = EU-flådedækkende mål2035 + α · (TM-TM0) hvor:
hvor:
6.3. Specifikke emissionsmål fra 2025 6.3.1. Specifikke emissionsmål fra 2025 til 2029 Specifikt emissionsmål = (specifikt emissionsreferencemål – (ømål – EU-flådedækkende mål2025)) · ZLEV-faktor hvor:
hvor:
6.3.2. Specifikke emissionsmål fra 2030 til 2034 Specifikt emissionsmål = specifikt emissionsreferencemål – (ømål – EU-flådedækkende mål2030) hvor:
6.3.3. Specifikke emissionsreferencemål fra 2035 Specifikt emissionsmål = specifikt emissionsreferencemål – (ømål – EU-flådedækkende mål2035) hvor:
|
BILAG II
OVERVÅGNING OG RAPPORTERING AF EMISSIONER FRA NYE PERSONBILER
DEL A
Indsamling af data om nye personbiler og fastsættelse af oplysninger om overvågning af CO2-emissioner
▼M3 —————
|
1a. |
►M6 Medlemsstaterne registrerer for hvert kalenderår følgende detaljerede data for hver ny personbil, der registreres som et køretøj i klasse M1 på deres territorium, og fremsender dem til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 7, stk. 2, i det format, der er angivet i del B, afsnit 2a: ◄
1)
Fabrikant
2)
Typegodkendelsesnummer og dets udvidelsesnummer
3)
Type, variant og version
4)
Mærke og handelsbetegnelse
5)
Identifikator for køretøjets interpolationsfamilie
5a)
Identifikator for køremodstandsfamilie eller identifikator for køremodstandsmatrixfamilie
6)
Køretøjets identifikationsnummer
7)
Kategori for godkendt køretøjstype
8)
Kategori for registreret køretøj
9)
Dato for første registrering
9a)
Tegn svarende til de bestemmelser, der er anvendt ved typegodkendelse
10)
Specifikke CO2-emissioner
11)
Brændstofforbrug
12)
Masse i køreklar stand
13)
Prøvningsmasse
14)
Brændstoftype og brændstofdriftsmåde
15)
Elektrisk energiforbrug
16)
Elektrisk rækkevidde
17)
Miljøinnovationskode(r)
18)
Miljøinnovative CO2-emissionsbesparelser ▼M6 —————
20)
Motorens slagvolumen
21)
Maksimal nettoeffekt ▼M6 ————— |
|
2. |
De detaljerede data, der er omhandlet i punkt 1a, skal tages fra den pågældende personbils typeattest, medmindre andet er angivet i dette bilags del B, afsnit 2a. |
|
2a. |
For køretøjer med dual-fuel-motor, der kører på benzin og flydende gas (LPG) eller på benzin og komprimeret naturgas (CNG), hvis typeattester angiver værdier for specifikke CO2-emissioner for begge typer brændstof, indberetter medlemsstaterne værdien for LPG eller CNG, alt efter, hvad der er relevant. For blandingsbrændstofkøretøjer, der kører på benzin og ethanol (E85), indberetter medlemsstaterne de specifikke CO2-emissioner for benzin. |
|
3. |
Medlemsstaterne fastlægger for hvert kalenderår:
a)
det samlede antal nye registreringer af nye personbiler, der omfattes af EF-typegodkendelse
b)
det samlede antal nye registreringer af nye individuelt godkendte personbiler
c)
det samlede antal nye registreringer af nye personbiler, der omfattes af national typegodkendelse af små serier. |
DEL B
Format til brug ved indsendelse af data
For hvert år indberetter medlemsstaterne de i punkt 1 og 3 i del A nævnte oplysninger i følgende formater:
AFSNIT 1
AGGREGEREDE OVERVÅGNINGSDATA
|
Medlemsstat (1) |
|
|
År |
|
|
Samlet antal nye registreringer af nye personbiler omfattet af EF-typegodkendelse |
|
|
Samlet antal nye registreringer af nye individuelt godkendte personbiler |
|
|
Samlet antal nye registreringer af nye personbiler, der omfattes af national typegodkendelse af små serier |
|
|
(1)
ISO 3166 alpha-2 koder med undtagelse af Grækenland og Det Forenede Kongerige, hvis kode er henholdsvis »EL« og »UK«. |
|
▼M3 —————
AFSNIT 2a
Detaljerede overvågningsdata — registrering af ét køretøj
|
►M6 Henvisning til del A, punkt 1a ◄ |
Detaljerede data pr. registreret køretøj |
Datakilder Typeattest (bilag VIII til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/683 (*1)), medmindre andet er anført |
|
|
1) |
Fabrikantens navn — EU-standardbenævnelse (1) |
Navn tildelt af Kommissionen |
|
|
Fabrikantens navn (2) |
0.5 eller hvis der er tale om mere end ét navn på en fabrikant, navnet registreret under 0.5.1 |
||
|
2) |
Typegodkendelsesnummer og udvidelsesnummer |
0.11 |
|
|
3) |
Type |
0.2 |
|
|
Variant |
|||
|
Version |
|||
|
4) |
Mærke og handelsbetegnelse |
0.1 og 0.2.1 |
|
|
5) |
Identifikator for køretøjets interpolationsfamilie |
0.2.3.1 |
|
|
5a) |
Identifikator for køremodstandsfamilie eller identifikator for køremodstandsmatrixfamilie |
0.2.3.4 0.2.3.5 |
|
|
6) |
Køretøjets identifikationsnummer |
0.10 |
|
|
7) |
Kategori for godkendt køretøjstype |
0.4 |
|
|
8) |
Kategori for registreret køretøj |
Registreringsattest |
|
|
9) |
Dato for første registrering |
Registreringsattest |
|
|
9a) |
Tegn svarende til de bestemmelser, der er anvendt ved typegodkendelse |
47 |
|
|
10) |
Specifikke CO2-emissioner (g/km) |
49.4 kombineret, eller hvis relevant, vægtet kombineret |
|
|
11) |
Brændstofforbrug (l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km) |
49.4 kombineret, eller hvis relevant, vægtet kombineret |
|
|
12) |
Masse i køreklar stand (kg) |
13 |
|
|
13) |
Prøvningsmasse (kg) |
47.1.1 |
|
|
14) |
Brændstoftype |
26 |
|
|
Brændstofdriftsmåde |
26.1 23 (for batteridrevne elkøretøjer) 23.1 (for hybride elkøretøjer med ekstern opladning) |
||
|
15) |
Elektrisk energiforbrug (Wh/km) |
Rent elektrisk køretøj (PEV): 49.5.1 Eksternt opladeligt hybridkøretøj (OVC-HEV) 49.5.2 |
|
|
16) |
Elektrisk rækkevidde (km) |
Rent elektrisk køretøj (PEV): 49.5.1 Eksternt opladeligt hybridkøretøj (OVC-HEV) 49.5.2 |
|
|
17) |
Miljøinnovationskode(r) |
49.3.1 |
|
|
18) |
Miljøinnovationsbesparelser (g CO2/km) |
49.3.2.2 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
Sporvidde for styreaksel (aksel 1) (mm) (3) |
30 |
||
|
Sporvidde for anden aksel (aksel 2) mm) (3) |
30 |
||
|
20) |
Slagvolumen (cm3) |
25 |
|
|
21) |
Maksimal nettoeffekt (kW) |
27.1 og 27.3 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
(*1)
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/683 af 15. april 2020 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets gennemførelsesforordning (EU) 2018/858 for så vidt angår de administrative krav i forbindelse med godkendelse og markedsovervågning af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT) L 163 af 26.5.2020) Bemærkninger: (1) Liste offentliggjort af Kommissionen på CIRCABC. (2) I forbindelse med national typegodkendelse af små serier (NSS) eller individuel godkendelse (IVA) anføres fabrikantens navn i kolonnen »fabrikantens navn«, hvorimod der i kolonnen »fabrikantens navn — EU-standardbenævnelse« anføres følgende: henholdsvis »AA-NSS« eller »AA-IVA«, alt efter omstændighederne. (3) Hvis et køretøj er udstyret med aksler med forskellig sporvidde, angives akslen med den største sporvidde. ▼M6 ————— |
|||
BILAG III
OVERVÅGNING OG INDBERETNING AF EMISSIONER FRA NYE LETTE ERHVERVSKØRETØJER
A. Indsamling af data om nye lette erhvervskøretøjer og fastsættelse af oplysninger om overvågning af CO2-emissioner
1. Detaljerede data
▼M3 —————
1.1a. Indberetning fra medlemsstaterne af køretøjer registreret som N1-køretøjer
Medlemsstaterne registrerer for hvert kalenderår følgende detaljerede data for hvert nyt færdigopbygget eller trinvis færdigopbygget let erhvervskøretøj, der registreres som et N1-køretøj på deres territorium, og fremsender dem til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 7, stk. 2, i det format, der er angivet i del C, afsnit 2a:
|
(1) |
Fabrikant (for trinvis færdigopbyggede køretøjer: fabrikanten af basiskøretøjet) |
|
(2) |
Typegodkendelsesnummer og dets udvidelsesnummer |
|
(3) |
Type, variant og version |
|
(4) |
Mærke og, hvis den findes, handelsbetegnelse |
|
(5) |
Identifikator for køretøjets interpolationsfamilie |
|
(5a) |
Identifikator for køremodstandsfamilie eller identifikator for køremodstandsmatrixfamilie |
|
(6) |
Køretøjets identifikationsnummer |
|
(7) |
Kategori for godkendt køretøjstype |
|
(7a) |
Færdigopbygget eller trinvis færdigopbygget køretøj |
|
(8) |
Kategori for registreret køretøj |
|
(9) |
Dato for første registrering |
|
(9a) |
Tegn svarende til de bestemmelser, der er anvendt ved typegodkendelse |
|
(10) |
Specifikke CO2-emissioner |
|
(11) |
Brændstofforbrug |
|
(12) |
Det færdigopbyggede eller trinvis færdigopbyggede køretøjs masse i køreklar stand |
|
(12a) |
For trinvis færdigopbyggede køretøjer basiskøretøjets masse i køreklar stand |
|
(13) |
Prøvningsmasse |
|
(14) |
Brændstoftype og brændstofdriftsmåde |
|
(15) |
Elektrisk energiforbrug |
|
(16) |
Elektrisk rækkevidde |
|
(17) |
Miljøinnovationskode(r) |
|
(18) |
Miljøinnovative CO2-emissionsbesparelser |
▼M6 —————
|
(20) |
Motorens slagvolumen |
|
(21) |
Maksimal nettoeffekt |
|
(22) |
Teknisk tilladt totalmasse |
▼M6 —————
|
1.2. |
Trinvis færdigopbyggede køretøjer registreret som N1-køretøjer ▼M6 ————— ▼M3 ————— ▼M6 ————— 1.2.2. Fabrikanters indberetning For hvert nyt trinvis færdigopbygget køretøj, som medlemsstaterne har indberettet i overensstemmelse med punkt 1.1a, skal fabrikanten af basiskøretøjet for hvert basiskøretøj med samme køretøjsidentifikationsnummer som det trinvis færdigopbyggede køretøj indberette de data, der er angivet i dette punkts litra a) og b), til Kommissionen. Dataene skal indberettes senest tre måneder efter, at fabrikanten er blevet underrettet om de foreløbige data, jf. artikel 7, stk. 4, andet afsnit.
a)
hvis det trinvis færdigopbyggede køretøj er baseret på et delvist opbygget basiskøretøj:
i)
køretøjets identifikationsnummer
ii)
►M6 identifikator for køretøjets interpolationsfamilie som omhandlet i punkt 6.2.6 i FN-regulativ nr. 154 ◄
iii)
de overvågede CO2-emissioner, der bestemmes efter punkt 1.2.4 ▼M6 —————
vi)
den overvågningsmasse, der bestemmes efter bilag I, del B, punkt 4.1
vii)
det delvist opbyggede basiskøretøjs masse i køreklar stand. ▼M6 —————
b)
hvis det trinvis færdigopbyggede køretøj er baseret på et færdigopbygget basiskøretøj:
i)
køretøjets identifikationsnummer
ii)
identifikator for køretøjsfamilien som omhandlet i dette afsnits litra a), nr. ii)
iii)
basiskøretøjets specifikke CO2-emissioner
iv)
det færdigopbyggede basiskøretøjs masse i køreklar stand. 1.2.3. Beregning af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og det specifikke emissionsmål Kommissionen anvender de værdier, der er indberettet af basiskøretøjsfabrikanter i henhold til punkt 1.2.2, til at beregne de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og det specifikke emissionsmål i det kalenderår, hvori det pågældende trinvis færdigopbyggede køretøj er registreret, medmindre de betingelser, der er nævnt i punkt 1.2.5, er opfyldt; i så fald skal dataene om de trinvis færdigopbyggede køretøjer anvendes. Hvis de data, der er omhandlet i punkt 1.2.2, ikke indberettes af fabrikanten af basiskøretøjet, skal de specifikke CO2-emissioner og den masse i køreklar stand, som indberettes af medlemsstaterne for det pågældende trinvis færdigopbyggede køretøj i overensstemmelse med punkt 1.1a, anvendes til at bestemme, om køretøjet er omfattet af denne forordnings anvendelsesområde, og til at beregne den pågældende basiskøretøjsfabrikants gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og specifikke emissionsmål. 1.2.4. Beregning af de overvågede CO2-emissioner for delvist opbyggede basiskøretøjer En fabrikant skal fra og med kalenderåret 2020 beregne de overvågede CO2-emissioner for hvert enkelt af vedkommendes delvist opbyggede basiskøretøjer i henhold til interpolationsmetoden som omhandlet i punkt 3.2.3.2 eller 3.2.4 i bilag B7 til FN-regulativ nr. 154 efter samme metode, som anvendes i forbindelse med EF-typegodkendelse af basiskøretøjet med hensyn til dets emissioner, hvor udtrykkene forstås som defineret i nævnte punkter med følgende undtagelser:
a)
Det individuelle køretøjs masse Udtrykket »TMind« , der er omhandlet i punkt 3.2.3.2.2.1 eller 3.2.4.1.1.1 i bilag B7 til FN-regulativ nr. 154, erstattes af basiskøretøjets standardmasse, DMbasis. Er DMbasis lavere end prøvningsmassen for et køretøj med lav værdi i interpolationsfamilien (TML), erstattes TMind af TML. Er DMbasis højere end prøvningsmassen for et køretøj med høj værdi i interpolationsfamilien (TMH), erstattes TMind af TMH. DMbasis bestemmes efter følgende formel: DMbasis = MRObasis × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObasis × B0 – 25 kg) hvor:
b)
Rullemodstand for det individuelle køretøj Basiskøretøjets rullemodstand anvendes med henblik på punkt 3.2.3.2.2.2 eller 3.2.4.1.1.2 i bilag B7 til FN-regulativ nr. 154.
c)
Det individuelle køretøjs aerodynamiske indvirkning Hvis et delvist opbygget basiskøretøj tilhører en køremodstandsmatrixfamilie, fastsætter fabrikanten udtrykket »Af,ind« som omhandlet i punkt 3.2.4.1.1.3 i bilag B7 til FN-regulativ nr. 154, jf. en af følgende valgmuligheder:
i)
frontarealet for det køretøj, der er repræsentativt for køremodstandsmatrixfamilien, i m2
ii)
middelværdien af frontarealet for et køretøj med høj værdi og et køretøj med lav værdi i interpolationsfamilien, i m2
iii)
frontarealet for et køretøj med høj værdi i interpolationsfamilien, hvis interpolationsmetoden ikke anvendes, i m2. Hvis der er tale om et delvist opbygget basiskøretøj, der ikke tilhører en køremodstandsmatrixfamilie, fastsættes udtrykket »f2,ind« som omhandlet i punkt 3.2.3.2.2.4 i bilag B7 til FN-regulativ nr. 154 som lig med en af følgende:
i)
middelværdien af udtrykkene »f2,L« og »f2,H« som omhandlet i nævnte punkt
ii)
udtrykket »f2,H« som omhandlet i nævnte punkt. 1.2.5. Den overvågede CO2-værdis repræsentativitet Kommissionen vurderer hvert år repræsentativiteten af gennemsnittet af de overvågede CO2-emissioner, som er indberettet af fabrikanten af basiskøretøjet, sammenlignet med gennemsnittet af de specifikke CO2-emissioner for de pågældende trinvis færdigopbyggede køretøjer, der er registreret i det pågældende kalenderår. Kommissionen underretter fabrikanten af basiskøretøjet om en konstateret afvigelse mellem disse værdier. Hvis der konstateres en afvigelse på 4 % eller derover i hvert af to på hinanden følgende kalenderår, anvender Kommissionen gennemsnittet af de specifikke CO2-emissioner fra trinvis færdigopbyggede køretøjer i det følgende kalenderår til at beregne de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for basiskøretøjets fabrikant eller puljen i det pågældende år. |
|
2. |
De i punkt 1.1a nævnte detaljerede data tages fra det pågældende lette erhvervskøretøjs typeattest, medmindre andet er angivet i del C, afsnit 2a. |
|
2a. |
For køretøjer med dual-fuel-motor, der kører på benzin og flydende gas (LPG) eller på benzin og komprimeret naturgas (CNG), hvis typeattester angiver værdier for specifikke CO2-emissioner for begge typer brændstof, indberetter medlemsstaterne værdien for LPG eller CNG, alt efter, hvad der er relevant. |
For blandingsbrændstofkøretøjer, der kører på benzin og ethanol (E85), indberetter medlemsstaterne de specifikke CO2-emissioner for benzin.
|
3. |
Medlemsstaterne fastlægger for hvert kalenderår:
a)
det samlede antal nye registreringer af nye lette erhvervskøretøjer, der omfattes af EF-typegodkendelse
b)
det samlede antal nye registreringer af nye lette erhvervskøretøjer, der omfattes af etapevis typegodkendelse, hvis de foreligger
c)
det samlede antal nye registreringer af nye lette erhvervskøretøjer, der er genstand for individuel godkendelse
d)
det samlede antal nye registreringer af nye lette erhvervskøretøjer, der omfattes af national typegodkendelse af små serier. |
▼M6 —————
C. Formater til brug ved indsendelse af data
For hvert år indberetter medlemsstaterne de i punkt 1 og 3 i del A nævnte oplysninger i følgende format:
Afsnit 1
Aggregerede overvågningsdata
|
Medlemsstat (1) |
|
|
År |
|
|
Samlet antal nye registreringer af nye lette erhvervskøretøjer omfattet af EF-typegodkendelse |
|
|
Samlet antal nye registreringer af individuelt godkendte nye lette erhvervskøretøjer |
|
|
Samlet antal nye registreringer af nye lette erhvervskøretøjer, der omfattes af national typegodkendelse af små serier |
|
|
Samlet antal nye registreringer af nye lette erhvervskøretøjer, der er omfattet af etapevis typegodkendelse (hvis de foreligger) |
|
|
(1)
ISO 3166 alpha-2 koder med undtagelse af Grækenland og Det Forenede Kongerige, hvis kode er henholdsvis »EL« og »UK«. |
|
▼M3 —————
Afsnit 2a
Detaljerede overvågningsdata — registrering af ét køretøj
|
►M6 Henvisning til del A, punkt 1.1a ◄ |
Detaljerede data pr. registreret køretøj |
Datakilder Typeattest (bilag VIII til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/683), medmindre andet er anført |
|
|
1) |
Fabrikantens navn — EU-standardbenævnelse (1) |
Navn tildelt af Kommissionen |
|
|
Fabrikantens navn (2) |
0.5 eller for køretøjer, der er omfattet af etapevis typegodkendelse, 0.5.1 (basiskøretøjsfabrikantens navn) |
||
|
2) |
Typegodkendelsesnummer og udvidelsesnummer |
0.11 |
|
|
3) |
Type |
0.2 |
|
|
Variant |
|||
|
Version |
|||
|
4) |
Mærke og handelsbetegnelse |
0.1 og 0.2.1 |
|
|
5) |
Identifikator for køretøjets interpolationsfamilie |
0.2.3.1 |
|
|
5a) |
Identifikator for køremodstandsfamilie eller identifikator for køremodstandsmatrixfamilie |
0.2.3.4 0.2.3.5 |
|
|
6) |
Køretøjets identifikationsnummer |
0.10 |
|
|
7) |
Kategori for godkendt køretøjstype |
0.4 |
|
|
7a) |
Færdigopbygget eller trinvis færdigopbygget køretøj |
0.4 |
|
|
8) |
Kategori for registreret køretøj |
Registreringsattest |
|
|
9) |
Dato for første registrering |
Registreringsattest |
|
|
9a) |
Tegn svarende til de bestemmelser, der er anvendt ved typegodkendelse |
47 |
|
|
10) |
Specifikke CO2-emissioner (g/km) |
49.4 kombineret, eller hvis relevant, vægtet kombineret |
|
|
11) |
Brændstofforbrug (l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km) |
49.4 kombineret, eller hvis relevant, vægtet kombineret |
|
|
12) |
Det færdigopbyggede eller trinvis færdigopbyggede køretøjs masse i køreklar stand |
13 |
|
|
12a) |
Basiskøretøjets masse i køreklar stand (hvis der er tale om et trinvis færdigopbygget køretøj) |
14 |
|
|
13) |
Prøvningsmasse (færdigopbyggede køretøjer og trinvis færdigopbyggede køretøjer) (kg) |
47.1.1 |
|
|
14) |
Brændstoftype |
26 |
|
|
Brændstofdriftsmåde |
26.1 23 (for batteridrevne elkøretøjer) 23.1 (for hybride elkøretøjer med ekstern opladning) |
||
|
15) |
Elektrisk energiforbrug (Wh/km) |
Rent elektrisk køretøj (PEV): 49.5.1 Eksternt opladeligt hybridkøretøj (OVC-HEV) 49.5.2 |
|
|
16) |
Elektrisk rækkevidde (km) |
Rent elektrisk køretøj (PEV): 49.5.1 Eksternt opladeligt hybridkøretøj (OVC-HEV) 49.5.2 |
|
|
17) |
Miljøinnovationskode(r) |
49.3.1 |
|
|
18) |
Miljøinnovationsbesparelser (g CO2/km) |
49.3.2.2 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
20) |
Slagvolumen (cm3) |
25 |
|
|
21) |
Maksimal nettoeffekt (kW) |
27.1 og 27.3 |
|
|
22) |
Teknisk tilladt totalmasse (TPMLM) |
16.1 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
Bemærkninger: (1) Liste offentliggjort af Kommissionen på CIRCABC. (2) I forbindelse med national typegodkendelse af små serier (NSS) eller individuel godkendelse (IVA) anføres fabrikantens navn i kolonnen »fabrikantens navn«, hvorimod der i kolonnen »fabrikantens navn — EU-standardbenævnelse« anføres følgende: henholdsvis »AA-NSS« eller »AA-IVA«. (3) Hvis et køretøj er udstyret med aksler med forskellig sporvidde, angives akslen med den største sporvidde. ▼M6 ————— |
|||
BILAG IV
OPHÆVEDE FORORDNINGER MED OVERSIGT OVER ÆNDRINGER
|
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 |
(EUT L 140 af 5.6.2009, s. 1) |
|
Kommissionens forordning (EU) nr. 397/2013 |
(EUT L 120 af 1.5.2013, s. 4) |
|
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 333/2014 |
(EUT L 103 af 5.4.2014, s. 15) |
|
Kommissionens delegerede forordning (EU) 2015/6 |
(EUT L 3 af 7.1.2015, s. 1) |
|
Kommissionens delegerede forordning (EU) 2017/1502 |
(EUT L 221 af 26.8.2017, s. 4) |
|
Kommissionens delegerede forordning (EU) 2018/649 |
(EUT L 108 af 27.4.2018, s. 14) |
|
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 |
(EUT L 145 af 31.5.2011, s. 1) |
|
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 205/2012 |
(EUT L 72 af 10.3.2012, s. 2) |
|
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 253/2014 |
(EUT L 84 af 20.3.2014, s. 38) |
|
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 404/2014 |
(EUT L 121 af 24.4.2014, s. 1) |
|
Kommissionens delegerede forordning (EU) 2017/748 |
(EUT L 113 af 29.4.2017, s. 9) |
|
Kommissionens delegerede forordning (EU) 2017/1499 |
(EUT L 219 af 25.8.2017, s. 1) |
BILAG V
SAMMENLIGNINGSTABEL
|
Forordning (EF) nr. 443/2009 |
Forordning (EU) nr. 510/2011 |
Nærværende forordning |
|
Artikel 1, første stykke |
Artikel 1, stk. 1 |
Artikel 1, stk. 1 |
|
Artikel 1, andet stykke |
Artikel 1, stk. 2 |
Artikel 1, stk. 2 |
|
Artikel 1, tredje stykke |
— |
Artikel 1, stk. 3 |
|
— |
— |
Artikel 1, stk. 4 |
|
— |
— |
Artikel 1, stk. 5 |
|
— |
— |
Artikel 1, stk. 6 |
|
— |
— |
Artikel 1, stk. 7 |
|
Artikel 2, stk. 1 |
Artikel 2, stk. 1 |
Artikel 2, stk. 1 |
|
Artikel 2, stk. 2 |
Artikel 2, stk. 2 |
Artikel 2, stk. 2 |
|
Artikel 2, stk. 3 |
Artikel 2, stk. 3 |
Artikel 2, stk. 3 |
|
Artikel 2, stk. 4 |
Artikel 2, stk. 4 |
Artikel 2, stk. 4 |
|
Artikel 3, stk. 1, indledningen |
Artikel 3, stk. 1, indledningen |
Artikel 3, stk. 1, indledningen |
|
Artikel 3, stk. 1, litra a) og b) |
Artikel 3, stk. 1, litra a) og b) |
Artikel 3, stk. 1, litra a) og b) |
|
— |
Artikel 3, stk. 1, litra c), d) og e) |
Artikel 3, stk. 1, litra c), d) og e) |
|
Artikel 3, stk. 1, litra c) og d) |
Artikel 3, stk. 1, litra f) og g) |
Artikel 3, stk. 1, litra f) og g) |
|
Artikel 3, stk. 1, litra f) |
Artikel 3, stk. 1, litra h) |
Artikel 3, stk. 1, litra h) |
|
Artikel 3, stk. 1, litra e) |
Artikel 3, stk. 1, litra j) |
Artikel 3, stk. 1, litra i) |
|
Artikel 3, stk. 1, litra g) |
Artikel 3, stk. 1, litra i) |
Artikel 3, stk. 1, litra j) |
|
— |
— |
Artikel 3, stk. 1, litra k), l) og m) |
|
|
Artikel 3, stk. 1, litra k) |
Artikel 3, stk. 1, litra n) |
|
Artikel 3, stk. 2 |
Artikel 3, stk. 2 |
Artikel 3, stk. 2 |
|
Artikel 4, første stykke |
Artikel 4, første stykke |
Artikel 4, stk. 1, indledningen og litra a) og b) |
|
— |
— |
Artikel 4, stk. 1, litra c) |
|
— |
Artikel 4, andet stykke |
Artikel 4, stk. 2 |
|
Artikel 4, andet stykke |
Artikel 4, tredje stykke |
Artikel 4, stk. 3 |
|
Artikel 5 |
Artikel 5 |
— |
|
Artikel 5a |
— |
Artikel 5 |
|
Artikel 6 |
Artikel 6 |
— |
|
Artikel 7, stk. 1 |
Artikel 7, stk. 1 |
Artikel 6, stk. 1 |
|
Artikel 7, stk. 2, litra a), b) og c) |
Artikel 7, stk. 2, litra a), b) og c) |
Artikel 6, stk. 2, litra a), b) og c) |
|
— |
— |
Artikel 6, stk. 2, litra d) |
|
Artikel 7, stk. 3 |
Artikel 7, stk. 3 |
Artikel 6, stk. 3 |
|
Artikel 7, stk. 4 |
Artikel 7, stk. 4 |
Artikel 6, stk. 4 |
|
Artikel 7, stk. 5 |
Artikel 7, stk. 5 |
Artikel 6, stk. 5 |
|
Artikel 7, stk. 6 |
Artikel 7, stk. 6 |
Artikel 6, stk. 6 |
|
Artikel 7, stk. 7 |
Artikel 7, stk. 7 |
Artikel 6, stk. 7 |
|
Artikel 8, stk. 1 |
Artikel 8, stk. 1 |
Artikel 7, stk. 1 |
|
Artikel 8, stk. 2 |
Artikel 8, stk. 2 |
Artikel 7, stk. 2 |
|
Artikel 8, stk. 3 |
Artikel 8, stk. 3 |
Artikel 7, stk. 3 |
|
Artikel 8, stk. 4, første og andet afsnit |
Artikel 8, stk. 4, første og andet afsnit |
Artikel 7, stk. 4, første og andet afsnit |
|
Artikel 8, stk. 4, tredje afsnit |
Artikel 8, stk. 4, første afsnit |
Artikel 7, stk. 4, tredje afsnit |
|
Artikel 8, stk. 5, første afsnit |
Artikel 8, stk. 5 |
Artikel 7, stk. 5, første afsnit |
|
Artikel 8, stk. 5, andet afsnit |
Artikel 8, stk. 6 |
Artikel 7, stk. 5, andet afsnit |
|
Artikel 8, stk. 6 |
Artikel 8, stk. 7 |
— |
|
Artikel 8, stk. 7 |
Artikel 8, stk. 8 |
Artikel 7, stk. 6, første afsnit |
|
— |
— |
Artikel 7, stk. 6, andet afsnit |
|
Artikel 8, stk. 8 |
— |
— |
|
Artikel 8, stk. 9, første afsnit |
Artikel 8, stk. 9, første afsnit |
Artikel 7, stk. 7 |
|
Artikel 8, stk. 9, andet afsnit |
Artikel 8, stk. 9, andet afsnit |
Artikel 7, stk. 8 |
|
— |
— |
Artikel 7, stk. 9 |
|
— |
— |
Artikel 7, stk. 10 |
|
— |
Artikel 8, stk. 10 |
Artikel 7, stk. 11 |
|
Artikel 9, stk. 1 |
Artikel 9, stk. 1 |
Artikel 8, stk. 1 |
|
Artikel 9, stk. 2, første afsnit, indledningen |
Artikel 9, stk. 2, første afsnit, indledningen |
Artikel 8, stk. 2, første afsnit, første del |
|
Artikel 9, stk. 2, første afsnit, litra a) |
Artikel 9, stk. 2, første afsnit, litra a) |
— |
|
Artikel 9, stk. 2, første afsnit, litra b) |
Artikel 9, stk. 2, første afsnit, litra b) |
Artikel 8, stk. 2, første afsnit, anden del |
|
Artikel 9, stk. 2, andet afsnit |
Artikel 9, stk. 2, andet afsnit |
Artikel 8, stk. 2, andet afsnit |
|
Artikel 9, stk. 3 |
Artikel 9, stk. 3 |
Artikel 8, stk. 3 |
|
Artikel 9, stk. 4 |
Artikel 9, stk. 4 |
Artikel 8, stk. 4 |
|
Artikel 10, stk. 1, indledningen |
Artikel 10, stk. 1, indledningen |
Artikel 9, stk. 1, indledningen |
|
Artikel 10, stk. 1, litra a)-e) |
Artikel 10, stk. 1, litra a)-e) |
Artikel 9, stk. 1, litra a)-e) |
|
— |
— |
Artikel 9, stk. 1, litra f) |
|
Artikel 10, stk. 2 |
Artikel 10, stk. 2 |
Artikel 9, stk. 2 |
|
— |
— |
Artikel 9, stk. 3 |
|
Artikel 11, stk. 1 |
Artikel 11, stk. 1 |
Artikel 10, stk. 1 |
|
Artikel 11, stk. 2 |
Artikel 11, stk. 2 |
Artikel 10, stk. 2 |
|
Artikel 11, stk. 3 |
Artikel 11, stk. 3 |
Artikel 10, stk. 3, første afsnit |
|
— |
— |
Artikel 10, stk. 3, andet afsnit |
|
Artikel 11, stk. 4, første afsnit |
— |
Artikel 10, stk. 4, første afsnit |
|
Artikel 11, stk. 4, andet afsnit, indledningen |
— |
Artikel 10, stk. 4, andet afsnit, indledningen |
|
Artikel 11, stk. 4, andet afsnit, litra a) |
— |
Artikel 10, stk. 4, andet afsnit, litra a) |
|
Artikel 11, stk. 4, andet afsnit, litra b) |
— |
— |
|
Artikel 11, stk. 4, andet afsnit, litra c) |
— |
Artikel 10, stk. 4, andet afsnit, litra b) |
|
— |
— |
Artikel 10, stk. 4, andet afsnit, litra c) |
|
Artikel 11, stk. 4, tredje og fjerde afsnit |
— |
Artikel 10, stk. 4, tredje og fjerde afsnit |
|
Artikel 11, stk. 5 |
Artikel 11, stk. 4 |
Artikel 10, stk. 5 |
|
Artikel 11, stk. 6 |
Artikel 11, stk. 5 |
Artikel 10, stk. 6 |
|
Artikel 11, stk. 7 |
Artikel 11, stk. 6 |
Artikel 10, stk. 7 |
|
Artikel 11, stk. 8 |
Artikel 11, stk. 7 |
Artikel 10, stk. 8 |
|
Artikel 11, stk. 9 |
Artikel 11, stk. 8 |
Artikel 10, stk. 9 |
|
Artikel 12, stk. 1, første afsnit |
Artikel 12, stk. 1, første afsnit |
Artikel 11, stk. 1, første afsnit |
|
Artikel 12, stk. 1, andet afsnit |
— |
Artikel 11, stk. 1, andet afsnit |
|
Artikel 12, stk. 1, tredje afsnit |
Artikel 12, stk. 1, andet afsnit |
Artikel 11, stk. 1, tredje afsnit |
|
— |
— |
Artikel 11, stk. 1, fjerde afsnit |
|
Artikel 12, stk. 2 |
Artikel 12, stk. 2 |
Artikel 11, stk. 2, indledningen, litra a), b) og c) og litra d), første del |
|
— |
— |
Artikel 11, stk. 2, litra d), sidste del |
|
Artikel 12, stk. 3 |
Artikel 12, stk. 3 |
Artikel 11, stk. 3 |
|
Artikel 12, stk. 4 |
Artikel 12, stk. 4 |
Artikel 11, stk. 4 |
|
— |
— |
Artikel 12 |
|
— |
— |
Artikel 13 |
|
Artikel 13, stk. 1 |
— |
— |
|
— |
Artikel 13, stk. 1 |
— |
|
— |
— |
Artikel 14, overskrift |
|
— |
— |
Artikel 14, stk. 1, første afsnit, indledningen |
|
Artikel 13, stk. 2, første og andet afsnit |
— |
Artikel 14, stk. 1, litra a) |
|
— |
Artikel 13, stk. 5 |
Artikel 14, stk. 1, litra b) |
|
|
|
Artikel 14, stk. 1, litra c) og d) |
|
Artikel 13, stk. 2, tredje afsnit |
Artikel 13, stk. 5 |
Artikel 14, stk. 2 |
|
— |
— |
Artikel 15, stk. 1 |
|
— |
— |
Artikel 15, stk. 2 |
|
— |
— |
Artikel 15, stk. 3 |
|
— |
Artikel 13, stk. 2 |
— |
|
— |
— |
Artikel 15, stk. 4, første del |
|
Artikel 13, stk. 3 |
Artikel 13, stk. 6, første afsnit |
Artikel 15, stk. 4, andet afsnit |
|
— |
Artikel 13, stk. 4 |
— |
|
Artikel 13, stk. 4 |
Artikel 13, stk. 6, andet afsnit |
— |
|
Artikel 13, stk. 5 |
— |
— |
|
Artikel 13, stk. 6 |
Artikel 13, stk. 3 |
— |
|
— |
— |
Artikel 15, stk. 5 |
|
— |
— |
Artikel 15, stk. 6 |
|
Artikel 13, stk. 7, første afsnit |
Artikel 13, stk. 6, tredje afsnit |
Artikel 15, stk. 7 |
|
Artikel 13, stk. 7, andet afsnit |
Artikel 13, stk. 6, fjerde afsnit |
Artikel 15, stk. 8 |
|
Artikel 14, stk. 1 |
Artikel 14, stk. 1 |
Artikel 16, stk. 1 |
|
Artikel 14, stk. 2 |
Artikel 14, stk. 2 |
Artikel 16, stk. 2 |
|
Artikel 14, stk. 3 |
Artikel 14, stk. 2a |
Artikel 16, stk. 3 |
|
Artikel 14a, stk. 1 |
Artikel 15, stk. 3 |
Artikel 17, stk. 1 |
|
Artikel 14a, stk. 2 |
Artikel 15, stk. 1 |
Artikel 17, stk. 2 |
|
Artikel 14a, stk. 3 |
Artikel 16 |
Artikel 17, stk. 3 |
|
Artikel 14a, stk. 4 |
Artikel 15, stk. 2 |
Artikel 17, stk. 4 |
|
Artikel 14a, stk. 5 |
Artikel 17 |
Artikel 17, stk. 5 |
|
Artikel 15 |
— |
— |
|
— |
— |
Artikel 18 |
|
Artikel 16 |
Artikel 18 |
Artikel 19 |
|
Bilag I |
— |
Bilag I, del A, punkt 1-5 |
|
— |
— |
Bilag I, del A, punkt 6 |
|
— |
Bilag I |
Bilag I, del B, punkt 1-5 |
|
— |
— |
Bilag I, del B, punkt 6 |
|
Bilag II, del A |
— |
Bilag II, del A |
|
Bilag II, del B |
— |
— |
|
Bilag II, del C |
— |
Bilag II, del B |
|
— |
Bilag II |
Bilag III |
|
— |
— |
Bilag IV |
|
— |
— |
Bilag V |
( 1 ) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1049/2001 af 30. maj 2001 om aktindsigt i Europa-Parlamentets, Rådets og Kommissionens dokumenter (EFT L 145 af 31.5.2001, s. 43).
( 2 ) Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/392 af 4. marts 2021 om overvågning og rapportering af data om CO2-emissioner fra personbiler og lette erhvervskøretøjer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/631 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EU) nr. 1014/2010 samt gennemførelsesforordning (EU) nr. 293/2012, (EU) 2017/1152 og (EU) 2017/1153 (EUT L 77 af 5.3.2021, s. 8).
( 3 ) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2010/31/EU af 19. maj 2010 om bygningers energimæssige ydeevne (EUT L 153 af 18.6.2010, s. 13).
( 4 ) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/50/EF af 21. maj 2008 om luftkvaliteten og renere luft i Europa (EUT L 152 af 11.6.2008, s. 1).
( 5 ) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1999 af 11. december 2018 om forvaltning af energiunionen og klimaindsatsen, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 663/2009 og (EF) nr. 715/2009, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/22/EF, 98/70/EF, 2009/31/EF, 2009/73/EF, 2010/31/EU, 2012/27/EU og 2013/30/EU, Rådets direktiv 2009/119/EF og (EU) 2015/652 og om ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 525/2013 (EUT L 328 af 21.12.2018, s. 1).
( 6 ) Andelen af nul- og lavemissionskøretøjer i en medlemsstats flåde af nye personbiler i 2017 beregnes som det samlede antal af nye nul- og lavemissionskøretøjer, der er registreret i 2017, divideret med det samlede antal af nye personbiler, der er registreret i samme år.