(1)

Združeno kraljestvo je 29. marca 2017 predložilo uradno obvestilo o nameri o izstopu iz Unije v skladu s členom 50 Pogodbe o Evropski uniji (PEU). Pogodbe se bodo za Združeno kraljestvo prenehale uporabljati z dnem začetka veljavnosti sporazuma o izstopu, sicer pa dve leti po navedenem uradnem obvestilu, to je 30. marca 2019, razen če Evropski svet po dogovoru z Združenim kraljestvom soglasno sklene, da se to obdobje podaljša.

(2)

Sporazum o izstopu, kot je bil dogovorjen med pogajalci, vsebuje ureditev, ki bo omogočala uporabo določb prava Unije za Združeno kraljestvo in v njem po datumu, ko se Pogodbi prenehata uporabljati za Združeno kraljestvo in v njem. Če navedeni sporazum začne veljati, se bo v prehodnem obdobju za Združeno kraljestvo in v njem uporabljala homologacijska zakonodaja Unije v skladu z navedenim sporazumom, prenehala pa se bo uporabljati po koncu tega obdobja.

(3)

Celovit homologacijski zakonodajni okvir Unije je bil vzpostavljen z Direktivo 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta (3), Uredbo (EU) št. 167/2013 Evropskega parlamenta in Sveta (4), Uredbo (EU) št. 168/2013 Evropskega parlamenta in Sveta (5) ter Uredbo (EU) 2016/1628 Evropskega parlamenta in Sveta (6).

(4)

V skladu z navedenimi akti lahko proizvajalci izberejo homologacijski organ, pri katerem pridobijo homologacijo, ki jim dovoljuje dajanje vozil, sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot na trg Unije.

(5)

Izstop Združenega kraljestva iz Unije bi v odsotnosti morebitnih posebnih določb povzročil, da ES-homologacije in EU-homologacije, ki jih je predhodno podelil homologacijski organ Združenega kraljestva v skladu z regulativnimi akti Unije, ne bi več mogle zagotoviti dostopa do trga Unije. Take homologacije imajo tudi proizvajalci s sedežem v državah članicah, ki niso Združeno kraljestvo. Medtem ko se vozila, sistemi, sestavni deli in samostojne tehnične enote, homologirane v Združenem kraljestvu v skladu z regulativnimi akti Unije, lahko dajejo na trg Unije, dokler se homologacijska zakonodaja Unije ne preneha uporabljati za Združeno kraljestvo in v njem, je treba določiti posebne določbe za olajšanje dajanja teh vozil, sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot na trg Unije po navedenem datumu.

(6)

Homologacijska zakonodaja Unije trenutno ne določa možnosti za ponovno homologacijo tipov, ki so že bili homologirani drugje v Uniji. Vendar bi bilo treba proizvajalcem omogočiti, da še naprej proizvajajo vozila, sisteme, sestavne dele in samostojne tehnične enote, ki so prvotno temeljili na homologacijah, ki jih je podelil homologacijski organ Združenega kraljestva, in da taka vozila, sisteme, sestavne dele in samostojne tehnične enote še naprej dajejo na trg Unije. Zato je treba proizvajalcem omogočiti, da pridobijo nove homologacije s strani homologacijskih organov držav članic, ki niso Združeno kraljestvo.

(7)

Ta uredba bi morala tudi zagotoviti, da bodo imeli proizvajalci še naprej največjo možno svobodo pri izbiri novega homologacijskega organa Unije. Proizvajalčeva izbira zlasti ne bi smela biti odvisna od soglasja homologacijskega organa Združenega kraljestva ali obstoja kakršnih koli dogovorov med homologacijskim organom Združenega kraljestva in novim homologacijskim organom Unije.

(8)

Da se zagotovijo potrebna pravna varnost za vse zadevne deležnike in enaki konkurenčni pogoji za proizvajalce, je treba na pregleden način določiti enake pogoje, ki se uporabljajo v vseh državah članicah.

(9)

Da se omogočita neprekinjena proizvodnja in dajanje na trg vozil, sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, bi morale biti zahteve, ki jih morajo taki tipi izpolnjevati, da jih homologira organ države članice, ki ni Združeno kraljestvo, enake tistim, ki se uporabljajo za dajanje na trg novih vozil, sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, in ne tistim, ki se uporabljajo za nove tipe.

(10)

Zahteve za nova vozila, sisteme, sestavne dele in samostojne tehnične enote se prav tako uporabljajo za proizvajalce, ki imajo homologacije, podeljene v državah članicah, ki niso Združeno kraljestvo. Cilj določanja enakih zahtev za homologacijo tipov v skladu s to uredbo kot za dajanje na trg novih vozil, sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot je tako zagotoviti enako obravnavo proizvajalcev, prizadetih zaradi izstopa Združenega kraljestva, in tistih, ki imajo homologacije, podeljene v državah članicah, ki niso Združeno kraljestvo.

(11)

Nič v tej uredbi ne bi smelo preprečiti, da proizvajalec vozila prostovoljno vloži vlogo za homologacijo Unije za tip vozila, ki je bil predhodno homologiran v Združenem kraljestvu, na podlagi določenih zahtev, ki se uporabljajo za nove tipe sistemov, sestavnih delov ali samostojnih tehničnih enot, kadar tip vozila sicer ostaja enak tipu vozila, ki je bil homologiran v Združenem kraljestvu.

(12)

Homologacije, ki se zahtevajo za povsem nove tipe vozil, sistemov, sestavnih delov ali samostojnih tehničnih enot, ne bi smele spadati na področje uporabe te uredbe.

(13)

Podelitev homologacij na podlagi te uredbe bi morala biti možna na osnovi poročil o preizkusih, ki so že bila predložena za pridobitev homologacij v Združenem kraljestvu, kadar se zahteve, ki so podlaga za takšna poročila o preizkusih, niso spremenile. Da se omogoči takšna nadaljnja uporaba poročil o preizkusih, ki jih je izdala tehnična služba, ki jo je priglasilo Združeno kraljestvo, bi bilo treba v tej uredbi določiti izjemo od zahteve, da mora takšno tehnično službo imenovati organ, ki podeljuje homologacije, in jo država članica priglasiti Komisiji. Da bi se zajelo tudi obdobje, ko se homologacijska zakonodaja Unije ne bo več uporabljalo za Združeno kraljestvo in v njem, bi bilo treba v tej uredbi določiti tudi izjemo od posebnih zahtev glede imenovanja in priglašanja tehničnih služb tretjih držav.

(14)

Ker morajo biti homologacijski organi v celoti odgovorni za nove homologacije Unije, ki jih podelijo, bi hkrati morali imeti možnost, da po lastni presoji zahtevajo izvedbo novih preizkusov za vse elemente homologacije, za katere menijo, da je to primerno.

(15)

Če ta uredba ne določa drugače, bi bilo treba še naprej uporabljati splošna pravila o ES-homologaciji in EU-homologaciji.

(16)

Upoštevati bi bilo treba, da se vloga, ki jo imajo homologacijski organi, ne konča s proizvodnjo ali dajanjem na trg vozila, sistema, sestavnega dela ali samostojne tehnične enote, temveč traja več let po tem, ko so bili vozila, sistemi, sestavni deli ali samostojne tehnične enote ti izdelki dani na trg. To velja zlasti za obveznosti v zvezi s skladnostjo v prometu za vozila, ki spadajo na področje uporabe Direktive 2007/46/ES, ter obveznosti glede informacij o popravilu in vzdrževanju ter morebitne odpoklice vozil, sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, ki spadajo na področje uporabe Direktive 2007/46/ES, Uredbe (EU) št. 167/2013, Uredbe (EU) št. 168/2013 ali Uredbe (EU) 2016/1628. Zato je potrebno, da organ, ki podeljuje homologacije Unije, te obveznosti prevzame tudi v zvezi z vozili, sistemi, sestavnimi deli in samostojnimi tehničnimi enotami, ki temeljijo na enakem tipu in so že dani na trg Unije na podlagi homologacije Združenega kraljestva, da se zagotovi obstoj pristojnega homologacijskega organa.

(17)

Kadar proizvajalci uporabljajo postopke iz te uredbe, lahko njihova homologacija Združenega kraljestva postane neveljavna, preden se homologacijska zakonodaja Unije preneha uporabljati za Združeno kraljestvo in v njem zaradi podelitve homologacije Unije za isti tip. Ker proizvajalci ne bi smeli biti v slabšem položaju, ker so uporabili to uredbo, bi moralo biti dovoljeno dati na trg zaloge vozil, sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, ki so bile proizvedene na podlagi veljavne homologacije Združenega kraljestva, ko proizvajalci pridobijo novo homologacijo Unije, vse dokler se za Združeno kraljestvo in v njem še naprej uporablja homologacijsko zakonodajo Unije, pod pogojem, da ti vozila, sistemi, sestavni deli in samostojne tehnične enote še naprej izpolnjujejo splošne zahteve iz aktov, navedenih v členu 1. Ker dajanje na trg, registracija in začetek uporabe niso vedno ob istem času, bi bilo treba za določitev rokov iz te uredbe uporabiti trenutek izvedbe prvega od teh korakov.

(18)

Nujno je tudi, da homologacijski organ Unije prevzame določene obveznosti v zvezi z vozili, sistemi, sestavnimi deli in samostojnimi tehničnimi enotami, ki so bile dane na trg Unije na podlagi homologacij Združenega kraljestva, ki niso več veljavne v skladu s členom 17 Direktive 2007/46/ES, členom 32 Uredbe (EU) št. 167/2013, členom 37 Uredbe (EU) št. 168/2013 ali členom 30 Uredbe (EU) 2016/1628 ali za katera se ne zahteva homologacija Unije. Za zagotovitev obstoja pristojnega homologacijskega organa je treba od proizvajalcev zahtevati, da od homologacijskega organa Unije, ki podeli homologacije tipov, predhodno homologiranih v Združenem kraljestvu, zahtevajo, da prevzame obveznosti glede odpoklicev, informacij o popravilu in vzdrževanju ter o preverjanju skladnosti v prometu za njihova vozila, sisteme, sestavne dele in samostojne tehnične enote, ki temeljijo na drugih tipih in so že bili dani na trg Unije. Da se omeji obseg obveznosti, ki jih je prevzel homologacijski organ Unije, bi se morale navedene obveznosti nanašati le na vozila, sisteme, sestavne dele in samostojne tehnične enote, ki temeljijo na homologacijah Združenega kraljestva, ki so bile podeljene po 1. januarju 2008.

(19)

Odločitve nacionalnih organov, sprejete v skladu s členom 27(3) Direktive 2007/46/ES, členom 39(3) Uredbe (EU) št. 167/2013 ali členom 44(3) Uredbe (EU) št. 168/2013, medtem ko homologacijska zakonodaja Unije še vedno velja za Združeno kraljestvo in v njem, ki dovoljujejo dostopnost na trgu, registracijo, prodajo ali začetek uporabe vozil, skladnih s tipom, katerega homologacija Združenega kraljestva je postala neveljavna pred dnevom, ko se homologacijska zakonodaja Unije preneha uporabljati za Združeno kraljestvo in v njem, bi se morale še naprej uporabljati.

(20)

Izjeme in prehodne določbe, ki se uporabljajo za motorje ali vozila in necestno mobilno mehanizacijo, v katero so vgrajeni takšni motorji, kot je določeno v členu 10(7) Direktive 97/68/ES, členu 34(7) in (8) ali členu 58(5) do (11) Uredbe (EU) 2016/1628 ter v aktih, sprejetih na podlagi člena 19(6), člena 20(8), člena 28(6) in člena 53(12) Uredbe (EU) št. 167/2013, ki omogočajo dajanje na trg takih motorjev, vozil in necestne mobilne mehanizacije brez zahteve po veljavni homologaciji, bi se morale še naprej uporabljati.

(21)

Ker cilja te uredbe, in sicer dopolnitve Direktive 2007/46/ES, Uredbe (EU) št. 167/2013, Uredbe (EU) št. 168/2013 in Uredbe (EU) 2016/1628 s posebnimi pravili v zvezi z izstopom Združenega kraljestva iz Unije, države članice ne morejo zadovoljivo doseči, temveč se zaradi obsega in učinkov lažje doseže na ravni Unije, lahko Unija sprejme ukrepe v skladu z načelom subsidiarnosti iz člena 5 PEU. V skladu z načelom sorazmernosti iz navedenega člena ta uredba ne presega tistega, kar je potrebno za doseganje navedenega cilja.

(22)

Da se proizvajalcem omogoči, da sprejmejo potrebne ukrepe za takojšnjo pripravo na izstop Združenega kraljestva v zvezi s homologacijsko zakonodajo Unije, bi morala ta uredba začeti veljati tretji dan po njeni objavi v Uradnem listu Evropske unije –