(1)

Spojené kráľovstvo predložilo 29. marca 2017 oznámenie o svojom zámere vystúpiť z Únie podľa článku 50 Zmluvy o Európskej únii (ďalej len „Zmluva o EÚ“). Zmluvy sa prestanú uplatňovať na Spojené kráľovstvo odo dňa nadobudnutia účinnosti dohody o vystúpení alebo v prípade, ak sa tak nestane, dva roky po uvedenom oznámení, t. j. od 30. marca 2019, pokiaľ Európska rada po dohode so Spojeným kráľovstvom jednomyseľne nerozhodne o predĺžení tejto lehoty.

(2)

Dohoda o vystúpení, ktorá bola dohodnutá medzi vyjednávačmi, obsahuje postupy, ktoré umožnia uplatňovanie ustanovení právnych predpisov Únie na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve aj po dátume, keď sa zmluvy prestanú uplatňovať na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve. Ak uvedená dohoda nadobudne účinnosť, právne predpisy Únie týkajúce sa typového schvaľovania sa budú uplatňovať na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve počas prechodného obdobia v súlade s uvedenou dohodou a prestanú sa uplatňovať na konci uvedeného obdobia.

(3)

Komplexný legislatívny rámec Únie pre typové schvaľovanie bol vytvorený smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES (3), nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 167/2013 (4), nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 168/2013 (5) a nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/1628 (6).

(4)

Uvedené akty ponechávajú výrobcom možnosť výberu typového schvaľovacieho orgánu, ktorý im má udeliť typové schválenie, ktoré im umožní uviesť na trh Únie vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky.

(5)

Vystúpenie Spojeného kráľovstva z Únie by v dôsledku absencie akýchkoľvek osobitných ustanovení malo za následok, že typové schválenia ES a typové schválenia EÚ, ktoré predtým udelil typový schvaľovací orgán Spojeného kráľovstva (ďalej len „britský typový schvaľovací orgán“) v súlade s regulačnými aktmi Únie, by už nemohli zabezpečiť prístup na trh Únie. Takéto typové schválenia boli udelené aj výrobcom, ktorí sú usadení v iných členských štátoch, ako je Spojené kráľovstvo. Zatiaľ čo vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky, ktoré sú typovo schválené Spojeným kráľovstvom v súlade s regulačnými aktmi Únie, môžu byť uvádzané na trh Únie dovtedy, kým sa právne predpisy Únie týkajúce sa typového schvaľovania prestanú uplatňovať na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve, je potrebné stanoviť osobitné ustanovenia na účely uľahčenia uvedenia uvedených vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek na trh Únie po uvedenom dátume.

(6)

Právne predpisy Únie týkajúce sa typového schvaľovania v súčasnosti nestanovujú možnosť opätovného schválenia pre typy, ktoré už boli schválené inde v Únii. Výrobcovia by však mali mať možnosť pokračovať vo výrobe vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek, ktoré sa predtým zakladali na typových schváleniach udelených britským typovým schvaľovacím orgánom, a pokračovať v uvádzaní takýchto vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek na trh Únie. Je preto potrebné umožniť výrobcom, aby im mohli byť udelené nové typové schválenia od typových schvaľovacích orgánov iných členských štátov, ako je Spojené kráľovstvo.

(7)

Toto nariadenie by tiež malo zabezpečiť, aby výrobcovia aj naďalej mali čo najväčšiu možnú slobodu pri výbere nového úniového typového schvaľovacieho orgánu. Uvedená voľba výrobcu by predovšetkým nemala závisieť od súhlasu britského typového schvaľovacieho orgánu alebo od existencie akejkoľvek dohody medzi britským typovým schvaľovacím orgánom a novým úniovým typovým schvaľovacím orgánom.

(8)

S cieľom poskytnúť potrebnú právnu istotu všetkým príslušným zainteresovaným stranám a zabezpečiť rovnaké podmienky pre výrobcov, je potrebné transparentným spôsobom stanoviť rovnaké podmienky uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

(9)

S cieľom umožniť pokračovanie výroby a uvádzania vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek na trh, požiadavky, ktoré musia ich typy spĺňať, aby mohli byť schválené typovým schvaľovacím orgánom iného členského štátu, ako je Spojené kráľovstvo, by mali byť požiadavkami, ktoré sa vzťahujú na uvádzanie nových vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek na trh, a nie požiadavkami, ktoré sa vzťahujú na nové typy.

(10)

Požiadavky na nové vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky sa rovnako uplatňujú na výrobcov, ktorí majú typové schválenia udelené inými členskými štátmi, ako je Spojené kráľovstvo. Stanovením rovnakých požiadaviek na typové schvaľovanie podľa tohto nariadenia ako aj na uvádzanie nových vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek na trh sa preto usiluje zabezpečiť rovnaké zaobchádzanie s výrobcami, ktorí sú ovplyvnení vystúpením Spojeného kráľovstva z Únie a s výrobcami, ktorým boli typové schválenia udelené inými členskými štátmi, ako je Spojené kráľovstvo.

(11)

Toto nariadenie by žiadnym spôsobom nemalo zabraňovať výrobcovi vozidla, aby dobrovoľne požiadal o úniové typové schválenie vozidla, ktoré bolo predtým schválené v Spojenom kráľovstve na základe určitých požiadaviek uplatniteľných na nové typy systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, v prípadoch, kedy je typ vozidla inak aj naďalej totožný s tým, ktoré bolo schválené v Spojenom kráľovstve.

(12)

Schválenia požadované pre úplne nové typy vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek by nemali patriť do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia.

(13)

Malo by byť možné, aby typové schválenia udelené na základe tohto nariadenia, boli založené na protokoloch o skúškach, ktoré už boli predložené na účely udelenia typových schválení v Spojenom kráľovstve, v prípade, že sa požiadavky, ktoré tvoria základ takýchto protokolov o skúškach, nezmenili. S cieľom umožniť pokračovanie používania takýchto protokolov o skúškach, ktoré vydala technická služba na základe oznámenia Spojeným kráľovstvom, by toto nariadenie malo stanoviť výnimku z požiadavky, že takáto technická služba musí byť určená úradom udeľujúcim typové schválenie a oznámená členským štátom Komisii. S cieľom pokryť aj obdobie, kedy sa právne predpisy Únie týkajúce sa typového schvaľovania prestali uplatňovať na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve, by toto nariadenie malo tiež stanoviť výnimku z osobitných požiadaviek týkajúcich sa určovania a oznamovania technických služieb tretích krajín.

(14)

Súčasne, keďže úniové typové schvaľovacie orgány majú plnú zodpovednosť za nové úniové typové schválenia, ktoré udelia, mali by mať možnosť rozhodnúť, že budú potrebné nové skúšky pre akýkoľvek prvok typového schválenia, ktorý považujú za vhodný.

(15)

Ak toto nariadenie nestanovuje inak, mali by sa naďalej uplatňovať všeobecné pravidlá o typovom schvaľovaní ES a o typovom schvaľovaní EÚ.

(16)

Mala by sa zohľadniť skutočnosť, že úloha prideľovaná typovým schvaľovacím orgánom nekončí výrobou alebo uvedením vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky na trh, ale predlžuje sa o niekoľko rokov po uvedení uvedených vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek na trh. To platí najmä v súvislosti s povinnosťami týkajúcimi sa súladu pri používaní vozidiel, na ktoré sa vzťahuje smernica 2007/46/ES, a so zreteľom na povinnosti informovať o oprave a údržbe a o potenciálnom stiahnutí vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek, na ktoré sa vzťahuje smernica 2007/46/ES, nariadenie (EÚ) č. 167/2013, nariadenie (EÚ) č. 168/2013 alebo nariadenie (EÚ) 2016/1628, z trhu. Preto je nevyhnutné, aby orgán udeľujúci úniové typové schválenie prevzal uvedené povinnosti aj vo vzťahu k vozidlám, systémom, komponentom a samostatným technickým jednotkám založeným na rovnakom type, ktoré už boli uvedené na trh Únie na základe britského typového schválenia, s cieľom zabezpečiť existenciu zodpovedného typového schvaľovacieho orgánu.

(17)

Ak výrobcovia použijú postupy stanovené v tomto nariadení, ich britské typové schválenie sa môže stať neplatným skôr, než sa právne predpisy Únie týkajúce sa typového schvaľovania prestanú uplatňovať na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve v dôsledku udelenia úniového typového schválenia pre ten istý typ. Keďže výrobcovia by nemali byť znevýhodnení za to, že využili toto nariadenie, vyhovujúce vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky, ktoré sú už na sklade a ktoré boli vyrobené na základe platného britského typového schválenia, by mali mať možnosť byť uvedené na trh, zaevidované a uvedené do prevádzky, ak výrobcovia získajú nové úniové typové schválenie, a to po dobu, kým sa právne predpisy Únie týkajúce sa typového schvaľovania ešte uplatňujú na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve, za predpokladu, že uvedené vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky naďalej spĺňajú všeobecné požiadavky aktov uvedených v článku 1. Keďže sa okamihy uvedenia na trh, evidencie a uvedenia do prevádzky môžu líšiť, mal by sa okamih vykonania prvého z uvedených krokov použiť na určenie časových lehôt stanovených v tomto nariadení.

(18)

Je tiež potrebné, aby úniový typový schvaľovací orgán prevzal určité povinnosti týkajúce sa vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek, ktoré boli uvedené na trh Únie na základe britských typových schválení, ktoré už nie sú platné podľa článku 17 smernice 2007/46/ES, článku 32 nariadenia (EÚ) č. 167/2013, článku 37 nariadenia (EÚ) č. 168/2013 alebo článku 30 nariadenia (EÚ) 2016/1628, alebo pre ktoré sa nepožaduje žiadne úniové typové schválenie. S cieľom zabezpečiť existenciu zodpovedného úniového typového schvaľovacieho orgánu by sa malo od výrobcov vyžadovať, aby požiadali typový schvaľovací orgán, ktorý má schvaľovať typy, ktoré boli predtým schválené v Spojenom kráľovstve, aby prevzal povinnosti stiahnuť, informovať o oprave a údržbe a povinnosti kontroly zhody pri používaní s ohľadom na svoje vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky založené na iných typoch a už uvedené na trh Únie. S cieľom obmedziť rozsah povinností prijatých úniovým typovým schvaľovacím orgánom, by sa uvedené povinnosti mali týkať len vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek založených na britských typových schváleniach, ktoré boli udelené po 1. januári 2008.

(19)

Rozhodnutia vnútroštátnych orgánov prijaté v súlade s článkom 27 ods. 3 smernice 2007/46/ES, článkom 39 ods. 3 nariadenia (EÚ) č. 167/2013 alebo článkom 44 ods. 3 nariadenia (EÚ) č. 168/2013 v čase, keď sa právne predpisy Únie týkajúce sa typového schvaľovania ešte uplatňujú na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve, ktorými sa umožní sprístupnenie na trhu, evidencia, predaj alebo uvedenie do prevádzky vozidiel ukončenej série zodpovedajúcich typu, ktorého britské typové schválenie sa stane neplatným pred dátumom, keď sa právne predpisy Únie týkajúce sa typového schvaľovania prestanú uplatňovať na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve, by mali zostať v platnosti.

(20)

Výnimky a prechodné ustanovenia uplatniteľné na motory alebo vozidlá a necestné pojazdné stroje, v ktorých sú takéto motory nainštalované, stanovené v článku 10 ods. 7 smernice 97/68/ES, článku 34 ods. 7 a 8 alebo článku 58 ods. 5 až 11 nariadenia (EÚ) 2016/1628 a v aktoch prijatých na základe článku 19 ods. 6, článku 20 ods. 8, článku 28 ods. 6 a článku 53 ods. 12 nariadenia (EÚ) č. 167/2013, ktoré umožňujú uvedenie takýchto motorov, vozidiel a necestných pojazdných strojov na trh bez požiadavky platného typového schválenia, by sa mali naďalej uplatňovať.

(21)

Vzhľadom na to, že cieľ tohto nariadenia, ktorým je doplniť smernicu 2007/46/ES, nariadenie (EÚ) č. 167/2013, nariadenie (EÚ) č. 168/2013 a nariadenie (EÚ) 2016/1628 o osobitné pravidlá týkajúce sa vystúpenia Spojeného kráľovstva z Únie, nemôže byť dostatočne dosiahnutý členskými štátmi, ale z dôvodu jeho rozsahu a účinkov ho možno lepšie dosiahnuť na úrovni Únie, môže Únia prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity stanovenej podľa článku 5 Zmluvy o EÚ. V súlade so zásadou proporcionality stanovenej podľa uvedeného článku, toto nariadenie neprekračuje rámec toho, čo je potrebné na dosiahnutie uvedeného cieľa.

(22)

S cieľom umožniť výrobcom prijať potrebné opatrenia na to, aby sa bezodkladne pripravili na vystúpenie Spojeného kráľovstva z Únie, pokiaľ ide o právne predpisy Únie týkajúce sa typového schvaľovania, by toto nariadenie malo nadobudnúť účinnosť tretím dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie,